Чып-цюнінг рухавіка: плюсы і мінусы
Любы аўтамабіліст марыць аб павелічэнні магутнасці сілавога агрэгата свайго аўтамабіля. Ёсць цалкам рэальныя спосабы дабіцца такога выніку. Перш за ўсё, гэта канструктыўнае ўмяшанне ў рухавік павелічэнне яго аб'ёму за кошт замены цыліндра-поршневай групы. Зразумела, што такое мерапрыемства абыдзецца даволі дорага. Па-другое, можна ўнесці змены ў сістэму выхлапу, напрыклад усталяваць даунпайп на турбированных рухавіках, а таксама пазбавіцца ад каталітычнага нейтралізатара і сажавага фільтра.
Але ёсць таннейшы метад без умяшання ў сістэму рухавіка чып-цюнінг. Што гэта такое? У дадзеным артыкуле на нашым сайце Vodi.su паспрабуем разабрацца з гэтым пытаннем.
Што такое чып-цюнінг?
Як вядома, нават самыя бюджэтныя аўтамабілі сёння абсталёўваюцца электронным блокам кіравання (ЭБУ, ECU). Завошта адказвае гэты блок? Электронны блок кіравання адказвае за працу сістэмы ўпырску, гэта значыць інжэктар. У чып закладзены стандартныя праграмы са шматлікімі наладамі. Як правіла, вытворца ўносіць некаторыя абмежаванні ў працу рухавіка. Найбольш яркі прыклад – многія аўто Прэміум-класа з лёгкасцю маглі б развіваць хуткасць звыш 250-300 км / гадзіну, але максімальная хуткасць у іх абмежавана адзнакай 250 км / гадзіну. Адпаведна, калі занесці некаторыя папраўкі ў праграмны код, то можна будзе з лёгкасцю разганяцца да 280 км/гадзіна і вышэй. Зразумела, што пры гэтым павялічыцца магутнасць матора, а выдатак паліва застанецца такім жа.
З дапамогай чып-цюнінгу можна змяніць наступныя налады:
- кут апярэджання запальвання;
- рэжымы падачы паліва;
- рэжымы падачы паветра;
- узбагачэнне або збядненне паліўна-паветранай сумесі.
Таксама можна перапраграмаваць Лямбда-зонд, каб ён не выдаваў памылку ў выпадку выяўлення паніжанага ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах. Нагадаем, што ў выпадку выдалення каталізатара чып-цюнінг неабходны, мы ўжо аб гэтым пісалі раней на Vodi.su.
Адным словам, стандартныя завадскія налады аўтамабіляў вытворчасці Еўрапейскага Саюза, ЗША, Японіі, Паўднёвай Карэі "заменчаны" не пад магутнасць і эканамічнасць, а пад строгія патрабаванні Еўра-5. Гэта значыць, у Еўропе гатовы ахвяраваць характарыстыкамі сілавога агрэгата дзеля экалогіі. Такім чынам, чып-цюнінг - гэта працэс перапраграмавання, перапрашыўкі ЭБУ з мэтай зняцця устаноўленых вытворцам абмежаванняў.
Робяць чып-цюнінг для наступных катэгорый аўта:
- з дызельнымі турбированными маторамі нарошчванне магутнасці да 30%;
- з бензінавымі маторамі з турбінай да 25%:
- спорткары і аўта вышэйшага коштавага сегмента;
- пры ўстаноўцы ГБО.
У прынцыпе, можна зрабіць чып-цюнінг і на звычайны бензінавы рухавік, аднак прырост складзе не больш за 10 працэнтаў. Калі вы карыстаецеся аўта, каб ездзіць на працу, тое такое паляпшэнне ці наўрад заўважыце, гэта раўназначна пераходу з бензіну А-92 на 95-ты.
Перавагі чып-цюнінгу
Калі вы замовіце дадзеную паслугу ў сапраўдных спецыялістаў, то зможаце пераканацца ў некаторых перавагах:
- павышэнне магутнасці;
- павышэнне оборотистости рухавіка;
- палепшаная дынаміка;
- аптымізацыя выдатку паліва;
- павелічэнне крутоўнага моманту.
Што трэба ўлічваць? Усе праграмы для працы ЭБУ распрацоўвае вытворца аўтамабіля. Пакуль аўта на гарантыі, магчымыя некаторыя абнаўленні прашыўкі пры выяўленні памылак, але гэтыя абнаўленні не ўплываюць на прадукцыйнасць рухавіка.
У цюнінгавых жа атэлье ёсць два падыходы да чып-цюнінгу. Гэта або невялікае ўдасканаленне існуючай праграмы, або ўстаноўка абсалютна новай з цалкам змененымі каліброўкамі. Скажам адразу, што менавіта апошні метад дае самы адчувальны прырост магутнасці, але такі чып-цюнінг падыдзе не ўсім мадэлям аўта, таму што можа стаяць блакіроўка ад перапрашыўкі. Магчымы таксама варыянт, што менавіта для вашай мадэлі рухавіка падобную праграму яшчэ не распрацавалі.
Недахопы чып-цюнінгу
Самы галоўны недахоп, на наш погляд, у тым, што чып-цюнінг вы робіце на свой страх і рызыку. Уся справа ў тым, што ў любой аўтамабілебудаўнічай кампаніі над праграмным забеспячэннем працуюць вялізныя аддзелы праграмістаў. Таксама там праводзяцца мільёны замераў, досведаў, краш-тэстаў і інш. Гэта значыць праграмы абкочваюцца ў рэальных умовах і толькі пасля гэтага інтэгруюцца ў ЭБУ.
Ліцэнзаваных праграм для чып-цюнінгу папросту не існуе ў прыродзе, акрамя рэдкіх выключэнняў. Таму, калі вы зрабілі перапрашыўку і пераканаліся ў паляпшэнні ўсіх характарыстык, гэта яшчэ не нагода радавацца, бо ніхто не ведае, што будзе праз 10 ці 50 тысяч км прабегу. Нават людзі, якія прафесійна займаюцца цюнінгам, скажуць, што рэсурс сілавога агрэгата зменшыцца на 5-10 працэнтаў.
Узнікае пытанне: а ці разлічана аўтаматычная каробка перадач або варыятар на ўзрослы крутоўны момант? Як правіла, АКПП вельмі балюча рэагуюць на павелічэнне крутоўнага моманту. Гэта ж адносіцца і да турбанагнетальніка - прырост конскіх сіл дасягаецца за кошт павелічэння ціску ў турбіне, адпаведна, рэсурс яе працы скарачаецца.
Яшчэ адзін момант - прафесійны чып-цюнінг каштуе дорага, пры гэтым вам гарантуюць максімальнае паляпшэнне паказчыкаў рухавіка не больш чым на 20%. Справа ў тым, што многія аўтавытворцы штучна прыніжаюць магутнасць для таго, каб плаціць менш мытных збораў і падаткаў за ўвоз у Расію сваёй прадукцыі. Пошліна ж плаціцца якраз з «коней» - чым іх больш, тым вышэй падаткі. Таксама гэта робіцца для прывабнасці мадэлі ў пытанні выплаты падатку.
Высновы
З дапамогай чып-цюнінгу сапраўды можна палепшыць дынамічныя і тэхнічныя паказчыкі. Але, павелічэнне магутнасці на 20 і больш працэнтаў непазбежна вядзе да скарачэння рэсурсу трансмісіі і рухавіка.
Мы б раілі звяртацца толькі ў тыя сэрвісы, дзе даюць гарантыю на ўсе выкананыя працы. Абавязкова ўдакладняйце, якую версію прашыўкі збіраюцца ўстанавіць. Спампаваныя ж з невядомых сайтаў і форумаў праграмы - гэта гарантаванае нанясенне шкоды свайму транспартнаму сродку.
Загрузка ...
