Што часцей за ўсё ламаецца ў падвесцы?
Нават самая лепшая падвеска не зладзіцца са станам нашых польскіх дарог, якія пакідаюць жадаць лепшага. Такім чынам, рэцэпт заключаецца ў правільным выкарыстанні транспартнага сродку, які звядзе да мінімуму рызыкі, звязаныя са складанымі ўмовамі на нашых дарогах.
Адрозніваюць залежныя і незалежныя падвескі. У незалежнай падвесцы кожнае кола мае асобныя спружыны. У залежнай падвесцы кола восяў узаемадзейнічаюць сябар з сябрам, бо злучаны адным элементам падвескі, напрыклад ліставай рысорай або цвёрдай воссю. У нядаўна пабудаваных і спраектаваных легкавых аўтамабілях і лёгкіх фургонах перадпакой і задняя падвескі звычайна незалежныя. Выключэннем з'яўляюцца аўтамабілі 4×4 і лёгкія фургоны, у якіх яшчэ можна сустрэць залежныя падвескі, якія ў сілу сваёй прастаты меней аварыйныя. Аднак ён пакідае жадаць лепшага ў плане камфорту і перадачы ўздзеяння няроўнасцяў на аўтамабіль. Ён горш праходзіць павароты, выклікаючы нахіл кузава і меншую ўстойлівасць трасы.
Якія элементы падвескі часцей за ўсё ламаюцца? Штыфт - гэта элемент, які злучае каромысел з паваротным кулаком. Ён працуе ўвесь час за рулём. Ён найболей уразлівы для пашкоджанняў на доўгіх участках дарогі, незалежна ад таго, ці едзе аўтамабіль прама або паварочвае. Яшчэ адзін элемент, на які варта звярнуць увагу, гэта канец рулявой цягі. Ён адказвае за злучэнне паваротнай цапфы з рулявым механізмам. Што яму больш за ўсё не падабаецца, дык гэта пераадольваць ямы пры павароце. Цяга стабілізатара, размешчаная паміж стойкай McPherson і стабілізатарам папярочнай устойлівасці, горш за ўсё паддаецца прабіўцы адтулін пры паваротах і паваротах. Шарнірныя злучэнні таксама лёгка пашкоджваюцца. Некаторыя вытворцы прыціскаюць яго ўвесь час, тады ў выпадку выйсця з ладу, нажаль, варта замяніць увесь каромысел. Адмысловая ўвага таксама варта надаць амартызатару. Гэта элемент, які адказвае за стабільнае пераадоленне няроўнасцяў аўтамабілямі. Найбольш частыя няспраўнасці амартызатараў - гэта прарыў масла ці газу, які запаўняе яго цэнтр. Знос амартызатараў часцей за ўсё выяўляецца ў «плаванні» аўтамабіля на няроўнасцях. Амартызатары аказваюць вялікі ўплыў на працу сістэм ABS і ESP. З зношанымі амартызатарамі і сістэмай АБС тармазны шлях будзе больш у параўнанні з аўтамабілямі з няспраўнымі амартызатарамі без АБС.
- Каб падоўжыць жыццё падвескі, у першую чаргу неабходна не радзей аднаго разу ў год правяраць яе стан і неадкладна замяняць пашкоджаныя элементы, каб не пагоршыць пашкоджанне іншых кампанентаў падвескі. Калі ёсць магчымасць абраць маршрут, магчыма, варта дадаць некалькі кіламетраў да выбару дарог з лепшым пакрыццём. Калі мы сустрэнем "дарогу з ямамі", мы павінны знізіць хуткасць, каб пазбегнуць самых вялікіх ям і, перш за ўсё, не праехаць па іх на высокай хуткасці. Бяспечная эксплуатацыя аўтамабіля забяспечваецца праверкай збежнасці, якая праводзіцца адзін раз у год або пасля кожнай падзеі, якое можа прывесці да страты геаметрыі, такога як удар або наезд на бардзюр », - каментуе Марэк Годзишка, Auto-Boss Technical Дырэктар.
