Што рабіць, калі закіпеў і выцек антыфрыз
Змест
Гэта найболей часта сустракаемая чыннік кіпення. З-за малога аб'ёму антыфрыз не спраўляецца з астуджэннем, пераграваецца і закіпае.
З сітуацыяй, калі астуджальная вадкасць кіпіць, уладальнікі расійскіх аўта сутыкаліся неаднаразова. Некаторыя іншамаркі таксама могуць "грашыць" падобным недахопам. Разбярэмся, як дзейнічаць пры ўзнікненні непрыемнасці.
Як працуе сістэма астуджэння
Кіпенне астуджальнай вадкасці пагражае сур'ёзнымі парушэннямі ў працы рухавічка - сталы перагрэў прыводзіць да з'яўлення дэфектаў, ухіленне якіх запатрабуе значных фінансавых выдаткаў.
Хутка выцякае тасол
Каб зразумець прычыны закіпання, трэба даведацца, якім чынам працуе сістэма:
- У аўто ёсць 2 контуры цыркуляцыі. Пакуль матор не прагрэты, антыфрыз праходзіць па малым коле, які ўключае вобласць астуджэння рухавіка, тэрмастат і абаграванне салона. Тым часам тэмпература астуджальнай вадкасці (ОЖ) невысокая, і закіпанні не адбываецца.
- Пасля нагрэву рухавічка да зададзенага ўзроўня (у бензінавых і дызельных аўта адрозніваецца), термостатический клапан адчыняе антыфрызу доступ да вялікага контуру, які ўключае радыятар, які спрыяе адтоку цяпла. Паколькі пры падвышэнні тэмпературы вадкасць пачынае павялічвацца ў аб'ёме, лішкі паступаюць у пашыральны бачок. У яго вечка ўбудаваны клапан, які спускае паветра, змешчаны ў сістэме, і што дазваляе антыфрызу займаць вольную прастору.
- Пры набліжэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці да ўзроўня кіпення (95 ºЗ і больш) яе частка можа выцякаць праз клапан на радыятары, з-за чаго здаецца, што яна закіпела.
- Пасля выключэння рухавіка тэмпература ў сістэме зніжаецца, тосол памяншаецца ў аб'ёме. Для выключэння дэфармацыі пластыкавых і гумавых патрубкаў, бачка, клапан у вечку запускае паветра ў сістэму.
Пад кіпеннем аўтааматары разумеюць выцяканне вадкасці праз які зачыняе элемент пашыральнага бачка або адукацыя ў ёй бурбалак паветра.
Чаму закіпае антыфрыз
Тэмпература кіпення ОЖ адрозніваецца ад вады - працэс пачынаецца пры дасягненні 115 ºС. Разбярэмся з прычынамі, па якіх мог закіпець і выцячы антыфрыз.
Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці
Гэта найболей часта сустракаемая чыннік кіпення. З-за малога аб'ёму антыфрыз не спраўляецца з астуджэннем, пераграваецца і закіпае.
паломка тэрмастата
Тэрмастат уяўляе сабой клапан, які кантралюе тэмпературу рухавіка, і пры дасягненні вызначанага значэння адчыняе астуджальнай вадкасці шлях у вялікі контур. Тут яна астуджаецца дзякуючы праходжанню праз радыятар. Вызначыць няспраўнасць дэталі можна так:
- Завесці матор на некалькі секунд. Пасля прагрэву праверыць патрубак, які вядзе да радыятара. Калі ён нагрэецца, праблема прысутнічае.
- Зняць прыладу, змясціць яго ў ёмістасць з вадой, якую павольна нагрэць. Па дасягненні вызначанай тэмпературы паломка выявіцца (пры яе наяўнасці).
Без навыкаў самастойна правяраць тэрмастат не рэкамендуецца.
Праблемы з радыятарам
Часам соты радыятара могуць засмеціцца з-за прымешак, якія ўтвараюцца ў ОЖ. У такім разе парушаецца цыркуляцыя, машына закіпае, і антыфрыз выцякае праз пашыральны бачок. Праверыць працаздольнасць радыятара можна, памацаўшы яго падчас нагрэву рухавічка калі тэмпература не падвышаецца, трэба шукаць паломку.
Падвышаны ціск у сістэме астуджэння
Максімальны ціск у сістэме дасягаецца ў момант кіпення астуджальнай вадкасці. Падчас набліжэння да тэмпературы закіпання яно павінна быць скінутае, каб прадухіліць парыў трубак і злучэнняў.
Асноўная прычына павышэння ціску звыш устаноўленых межаў - няспраўны клапан на вечку пашыральнага бачка. Перагрэў тасола можа прывесці да адмовы рухавіка і дарагога рамонту.
Прагаранне пракладкі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ)
Гэта паломка, якая павінна ўхіляцца адразу пасля выяўлення. Пасля парушэння герметычнасці пракладкі паміж блокамі цыліндраў і галоўкай узнікаюць мэты, праз якія смецце пападае ў працоўныя механізмы, выводзячы іх з ладу.
Чаму кіпіць антыфрыз у аўта
Адзін з першых прыкмет прагарання пракладкі - машына перагрэлася, і антыфрыз выцек з бачка.
Могуць быць і іншыя:
- пры гарачым рухавіку печка не абагравае салон;
- узровень тэмпературы матора ўвесь час змяняецца;
- у алеі прысутнічаюць кроплі вады;
- у месцы размяшчэння пракладкі выяўлены працёкі вадкасці (алеі, тасола).
Кіпенне адбываецца з-за трапленні картэрных газаў у сістэму астуджэння, у выніку чаго ціск павялічваецца, і ён "выкідваецца" з "слабых месцаў" - на стыку бачка і вечкі, у раёнах злучэння патрубкаў з канструктыўнымі элементамі і інш.
Няспраўнасць цэнтрабежнай помпы (помпы)
Паломка помпы прыводзіць да парушэння цыркуляцыі антыфрызу ў сістэме. З-за таго, што ОЖ не трапляе ў радыятар, яе тэмпература не паніжаецца, а ў месцы кантакту з рухавіком - падвышаецца.
Выявіць праблему з помпай можна, правёўшы дэфектоўку, а таксама глядзельна ацаніўшы пасадачнае месца - там не павінна быць ніякіх раг.
Чым небяспечнае кіпенне
Наступствы закіпання і выцяканні антыфрызу суразмерныя страты, які наносіцца рухавіку пры перагрэве. Чым даўжэй ён працаваў на падвышаных тэмпературах, тым верагодней неабходнасць рамонту.
Кароткачасовы перагрэў матора (не больш за 10 хвілін) можа выклікаць дэфармацыю паверхні поршняў. Нязначная змена геаметрыі не паўплывае на тэрмін эксплуатацыі, калі раней праблем з рухавіком не назіралася.
Праца пры высокіх тэмпературах ад 10 да 20 хвілін здольная прывесці да дэфармацыі ГБЦ (з'яўленні расколін у метале, аплаўленню гумовай пракладкі). Акрамя гэтага, сальнікі могуць пачаць прапускаць алей, якое пасля змешваецца з тасолам і губляе ўласцівасці.
Як пачысціць пашыральны бачок
У будучыні аўтаўладальніка чакае капітальны рамонт рухавіка, па кошце параўнальны з заменай на б / к абсталяванне.
Пры працяглай эксплуатацыі перагрэтага рухавіка магчымыя наступствы:
- дэфармацыя або разбурэнне поршняў;
- выцяканне алею, з прычыны чаго датыкальныя дэталі змяняюць геаметрыю і пашкоджваюць адзін аднаго;
- ад перагрэву дробныя элементы плавяцца і прыкіпаюць, абцяжарваючы кручэнне і пашкоджваючы каленчаты вал.
Апісаныя праблемы прыводзяць да паломкі рухавіка, які пасля аднаўленню не падлягае.
Як ліквідаваць няспраўнасць
Пасля таго як рухавік закіпеў і антыфрыз выцек, варта неадкладна пачаць выконваць дзеянні:
- Выключыць перадачу і каціцца на «нейтралцы» да моманту прыпынку (у гэты час сустрэчны струмень паветра будзе натуральнай выявай астуджаць подкапотное прастору).
- Уключыць ацяпляльнік - ён адвядзе цяпло ад матора, паскорыўшы паніжэнне тэмпературы.
- Заглушыць аўтамабіль, пакінуўшы уключаным запальванне на 10-15 хвілін (для працы ацяпляльніка).
- Цалкам адключыць усе сістэмы.
- Адкрыць капот і не зачыняць яго да моманту астывання матора.
- Адбуксіраваць аўтамабіль у сэрвіс (сваім ходам ехаць нельга).
У выключных выпадках у летні час дапушчаецца даліванне вады ў сістэму астуджэння да патрабаванага ўзроўня, каб даехаць да найблізкай станцыі тэхабслугоўвання для выяўлення чынніку паломкі.
