што гэта такое, дзе знаходзіцца і навошта трэба?

Сучасны аўтамабіль - гэта складанае ў тэхнічным плане прылада. Асабліва дзівіць вялікую колькасць розных датчыкаў для вымярэння ўсіх без выключэння параметраў працы рухавіка.

Інфармацыя з гэтых датчыкаў паступае на электронны блок кіравання, у якім апрацоўваецца па складаных алгарытмах. На аснове атрыманых дадзеных Эбу выбірае аптымальны рэжым працы, перадаючы электрычныя імпульсы на выканаўчыя прылады.

Адным з такіх датчыкаў з'яўляецца лямбда-зонд, аб якім мы ўжо некалькі разоў згадвалі на старонках нашага аўтапартала Vodi.su. Навошта ён патрэбен? Якія функцыі выконвае? Гэтыя пытанні пастараемся разгледзець у дадзеным артыкуле.

прызначэнне

Яшчэ адна назва дадзенага вымяральнай прылады - датчык кіслароду.

У большасці мадэляў ён усталёўваецца ў выпускным калектары, у які пад высокім ціскам і пры высокіх тэмпературах паступаюць адпрацаваныя газы з матора аўтамабіля.

Досыць сказаць, што лямбда-зонд можа карэктна выконваць свае функцыі, калі ён разаграваецца да 400 градусаў.

Лямбда-зонд аналізуе колькасць О2 у выхлапных газах.

У некаторых мадэлях ёсць два такіх сэнсара:

адзін у выпускным калектары перад каталізатарам;
другі адразу ж за каталізатарам для больш дакладнага вызначэння параметраў згарання паліва.

Не складана здагадацца, што пры найболей эфектыўнай працы рухавіка, а таксама сістэмы ўпырску, колькасць О2 у выхлапе павінна быць мінімальным.

Калі датчык вызначае, што колькасць кіслароду перавышае норму, ад яго на электронны блок кіравання паступае сігнал, адпаведна ЭБУ выбірае рэжым працы, пры якім памяншаецца падача паветрана-кіслароднай сумесі ў матор транспартнага сродку.

Адчувальнасць датчыка даволі высокая. Аптымальным рэжым працы сілавога агрэгата лічыцца, калі сумесь паветра з палівам, якая паступае ў цыліндры, мае такі склад: на 14,7 часткі паветра даводзіцца 1 частка паліва. Пры зладжанай працы ўсіх сістэм, колькасць рэшткавага кіслароду ў адпрацаваных газах павінна быць мінімальнай.

У прынцыпе, калі разабрацца, лямбда-зонд практычнай ролі не іграе. Яго ўстаноўка апраўдана толькі жорсткімі эка-нормамі па колькасці СО2 у выхлапе. За перавышэнне гэтых норм у Еўропе прадугледжаны сур'ёзныя штрафы.

Прылада і прынцып працы

Прылада даволі складаная (для тых людзей, якія дрэнна разбіраюцца ў хіміі). Дэталёва мы яго апісваць не будзем, прывядзем толькі агульную інфармацыю.

Прынцып працы:

2 электрода, вонкавы і ўнутраны. На вонкавым электродзе маецца плацінавае напыленне, якое вельмі адчувальна да зместу кіслароду. Унутраны датчык зроблены з цырконіевага сплава;
унутраны электрод знаходзіцца пад уздзеяннем адпрацаваных газаў, вонкавы кантактуе з атмасферным паветрам;
пры разаграванні ўнутранага датчыка ў керамічнай падставе з дыяксіду цырконія ўтворыцца розніца патэнцыялаў і з'яўляецца невялікая электрычная напруга;
па дадзенай розніцы патэнцыялаў і вызначаюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваных газах.

У ідэальна выгаралай сумесі паказчык Лямбда або каэфіцыент лішку паветра (L) роўны адзінцы. Калі L больш адзінкі, значыць у сумесь паступае занадта шмат кіслароду і мала бензіну. Калі ж L менш адзінкі, значыць кісларод не выгарае цалкам з-за лішку бензіну.

Адным з элементаў зонда з'яўляецца спецыяльны награвальны элемент, каб нагрэць электроды да патрэбных тэмператур.

няспраўнасці

Калі датчык выйдзе з ладу ці будзе перадаваць няправільныя дадзеныя, то электронныя мазгі аўтамабіля не змогуць падаваць карэктныя імпульсы на сістэму ўпырску аб аптымальным складзе паветрана-паліўнай сумесі. Гэта значыць у вас можа павялічыцца выдатак паліва, ці наадварот паменшыцца цяга з-за падачы збедненай сумесі.

Гэта ў сваю чаргу прывядзе да пагаршэння характарыстык рухавіка, падзення магутнасці, памяншэння хуткасці і дынамічных паказчыкаў. Таксама можна будзе чуць характэрнае патрэскванне ў каталітычным нейтралізатары.

Чыннікі паломкі лямбда-зонда:

няякасны бензін з вялікім утрыманнем прымешак - для Расіі гэта частая прычына, так як у паліве змяшчаецца шмат свінцу;
трапленне маторнага алею на датчык з-за зносу поршневых кольцаў ці іх няякаснай усталёўкі;
абрывы правадоў, замыканні;
староннія тэхнічныя вадкасці ў выхлапе;
механічныя пашкоджанні.

Варта таксама сказаць, што многія вадзіцелі ў Расіі вырабляюць замену каталізатара на полымягаснік. На Vodi.su мы ўжо пісалі, навошта гэта робяць. Пасля дадзенай аперацыі запатрабаванне ў другім лямбда-зондзе адпадае (які стаяў у рэзанатары за каталітычным нейтралізатарам), бо полымягаснік не здольны чысціць адпрацаваныя газы гэтак жа эфектыўна, як каталізатар.

У некаторых мадэлях адмовіцца ад лямбда-зонда цалкам магчыма шляхам перапраграмавання электроннага блока кіравання. У іншых жа зрабіць гэта немагчыма.