Што гэта значыць, калі ў аўтамабіля падвеска тыпу папярочны рычаг ?
Распрацоўнікі сістэм аўтамабільнай падвескі павінны ўлічваць мноства фактараў, уключаючы кошт, вага і кампактнасць падвескі, а таксама характарыстыкі кіравальнасці, якіх яны жадаюць дасягнуць. Ніводны дызайн не ідэальны для дасягнення ўсіх гэтых мэт, але некалькі асноўных тыпаў дызайну вытрымалі выпрабаванне часам:
- Падвойны папярочны рычаг, таксама вядомы як А-вобразны рычаг
- Макферсан
- Шматканальны
- Паваротны рычаг або падоўжны рычаг
- Паваротная вось
- Канструкцыі з суцэльнай воссю (таксама званай вядучай воссю), звычайна з ліставымі рысорамі.
Усе пералічаныя вышэй канструкцыі ўяўляюць сабой незалежныя сістэмы падвескі, што азначае, што кожнае кола можа рухацца незалежна ад іншых, за выключэннем канструкцыі з суцэльнай воссю.
Двухрычажная падвеска
Адной з канструкцый падвескі, якая распаўсюджана на высокапрадукцыйных аўтамабілях, зяўляецца падвойны папярочны рычаг. У падвесцы на падвойных папярочных рычагах кожнае кола мацуецца да аўтамабіля з дапамогай двух папярочных рычагоў (таксама вядомых як А-вобразныя рычагі). Гэтыя два рычага кіравання маюць прыкладна трохкутную форму, з-за гэтай формы падвеска атрымала назвы А-вобразны рычаг і падвойны папярочны рычаг . Кола ў зборы прымацавана да кожнага рычага кіравання ў тым месцы, якое будзе вяршыняй літары А, утворанай кожным рычагом кіравання (хоць рычагі звычайна прыкладна раўналежныя зямлі, таму гэтая верхавіна на самай справе не зверху); кожны рычаг прымацаваны да рамы аўтамабіля ў падставы літары А. Калі кола паднімаецца і апускаецца (напрыклад, з-за няроўнасцяў ці нахілу кузава), кожны рычаг кіравання паварочваецца на двух утулках або шаравых шарнірах у сваёй падставе; таксама маецца ўтулка ці шаравой шарнір у месцы мацавання кожнага рычага да кола ў зборы.
Для чаго выкарыстоўваецца падвеска на папярочных рычагах.
Тыповая падвеска на падвойных папярочных рычагах мае рычагі кіравання, якія маюць некалькі розную даўжыню, і часта іх куты, калі аўтамабіль знаходзіцца ў стане спакою, таксама адрозніваюцца. Дбайна выбіраючы суадносіны паміж даўжынямі і кутамі верхніх і ніжніх рычагоў, аўтамабільныя інжынеры могуць змяніць плыўнасць ходу і кіравальнасць аўтамабіля. Можна, напрыклад, наладзіць падвеску на падвойных папярочных рычагах, каб аўтамабіль захоўваў прыкладна правільны развал (нахіл кола ўнутр ці вонкі) нават пры праездзе кола па няроўнасцях ці нахіле аўтамабіля ў павароце. жорсткі паварот; ні адзін іншы распаўсюджаны тып падвескі не можа так добра ўтрымліваць колы пад правільным кутом да дарогі, і таму такая канструкцыя падвескі распаўсюджаная на аўтамабілях з высокімі характарыстыкамі, такіх як Ferrari, і спартовых седанах, такіх як Acura RLX. Канструкцыя з падвойным папярочным рычагом таксама з'яўляецца пераважнай падвескай для гоначных аўтамабіляў з адчыненымі коламі, такіх як тыя, якія ўдзельнічаюць у гонках Формулы 1 або ў Індыянапалісе; на шматлікіх такіх аўтамабілях добра бачныя рычагі кіравання, паколькі яны распасціраюцца ад кузава да кола ў зборы.
Нажаль, канструкцыя з падвойным папярочным рычагом займае больш месцы, чым некаторыя іншыя тыпы падвескі, і яе цяжка адаптаваць да переднеприводному аўтамабілю, таму яна падыходзіць не для кожнага аўтамабіля ці грузавіка. Нават некаторыя аўтамабілі, прызначаныя для добрай кіравальнасці на высокай хуткасці, такія як Porsche 911 і большасць седанаў BMW, выкарыстоўваюць канструкцыі, выдатныя ад падвойных папярочных рычагоў, а ў некаторых спартовых аўтамабілях, такіх як Alfa Romeo GTV6, падвойныя папярочныя рычагі выкарыстоўваюцца толькі на адной пары папярочных рычагоў. колы.
Варта адзначыць адну праблему з тэрміналогіяй: некаторыя іншыя сістэмы падвескі, такія як падвеска са стойкамі MacPherson, маюць адзін рычаг; гэты рычаг часам таксама завуць папярочным рычагом, і таму падвеску можна разглядаць як сістэму папярочнага рычага , але большасць людзей, якія выкарыстоўваюць тэрмін папярочны рычаг , маюць на ўвазе ўсталёўку з падвойным папярочным рычагом.
