Тэст-драйв абноўленага Range Rover Sport
Шэсць экранаў у салоне, дзевяць матораў на выбар, цяга да бездаражы і яшчэ некалькі фактаў пра вельмі харызматычны пазадарожніку за 100000 $ даляраў
Новыя аўтамабілі ў Расіі працягваюць даражэць жахлівымі тэмпамі: за пяць гадоў у сярэднім цэннік вырас на 60%. Гэта звязана ў першую чаргу з дэвальвацыяй рубля ў снежні 2014 го. Hyundai Solaris за 6 549 $, Toyota Camry за 13 099 $, Volkswagen Touareg за 20 959 $, Audi A7 за 26 198 $ - здаецца, усё гэта было ў мінулым жыцці.
Новы Range Rover Sport (дарэчы, ужо бягучага пакалення) можна было купіць у добрай камплектацыі за 43 228 $ -45 848 $. Сёння аналагічны аўтамабіль каштуе ўжо 72 047 $ -78 596 $. Сума ў 100000 $ даляраў заўсёды лічылася уваходным квітком у свет высокага Прэміум. Але за пяць гадоў выбар пазадарожнікаў ў Расіі стаў у некалькі разоў багацейшы. Ня зацягнулі Ці англічане са зменай пакалення?
Непрыкметны шыльдзікам Sport на пятай дзверы - гэта не проста маркетынгавая гісторыя. Range Rover сапраўды настройвае на актыўную язду: «цяжкі» руль, вокамгненныя рэакцыі на націску педалі «газу» і, вядома, выхлап, які мае зносіны выключна басам. Прычым менавіта выхлапная сістэма - тая самая дэталь, якая вылучае Range Rover Sport сярод канкурэнтаў. Спачатку знарочыста спартыўны акцэнт здаецца недарэчным, але ўжо праз пару дзён абвыкаеш настолькі, што падчас дынамічных стартаў прыглушаць радыё, каб слухаць толькі гэты глыбокі гул.
Але ёсць праблема: занадта спартыўным настрою часам не адпавядае бензінавая «шасцёрка». У ёй 340 сіл і 450 Н • м моманту - прыстойныя лічбы па сучасных мерках, калі б не адна акалічнасць. Range Rover Sport важыць ажно 2,2 тоны, так што вокамгненныя старты - гэта не пра яго. Заяўленыя 7,2 з да «сотні» вельмі падобныя на праўду, але пасля 120 км / г «Спорт» адчувальна здае і набірае хуткасць ўжо не так заўзята.
Затое колькі грацыі ў яго дынаміцы! Злёгку прысядае на заднюю вось, магутным рыкам разганяе сонных птушак і, дапускаючы лёгкую прабуксоўку, зрываецца з месца. Перад вачыма толькі велізарныя лічбы праекцыйнага экрана і гіганцкі прамой капот. З кіроўчага месца пераблытаць Range Rover Sport немагчыма ні з адным іншым аўтамабілем.
Зрэшты, скардзіцца на недахоп дынамікі бязглузда: пазадарожнік прадаецца ў Расіі адразу ў дзевяці версіях. Тут ёсць і гібрыды, і дызелі, і нават сціплыя двухлітровыя бензінавыя варыянты. На самым версе - злосны SVR з кампрэсарным V8 5,0 магутнасцю 575 сіл. Такі набірае сотню за 4,5 з і здольны разганяцца да 280 км у гадзіну.
Гэта падобна на эпідэмію. Спачатку Audi пачаткі ўсталёўваць у свае мадэлі па 3-4 манітора: адзін - замест прыборкі, яшчэ адзін адказвае за мультымедыя, а трэці і чацвёрты - гэта, як правіла, праекцыя і блок клімат-кантролю. У Range Rover Sport пайшлі яшчэ далей і навошта-то паставілі маніторы ў падгалоўніках. У стагоддзе смартфонаў і планшэтаў памерам з прасавальную дошку гэта здаецца проста несучасным рашэннем.
Зрэшты, пасля двух тыдняў эксплуатацыі Range Rover Sport я нарэшце-то зразумеў, для каго менавіта гэтыя маніторы. Усё проста: мэтавая аўдыторыя - гэта дашкольнікі, у якіх пакуль яшчэ няма ўласных гаджэтаў. Загрузіў патрэбны кантэнт прама на ўбудаваны жорсткі дыск, прышпіліў пасажыра ў дзіцячае крэсла - і ўсё, паездка ўдалася.
Дарэчы, у адрозненне ад той жа Audi, у Range Rover маніторы не такія маркі. Вазіць з сабой анучку і кожны дзень актываваць спецыяльны рэжым ачысткі зусім не абавязкова. Зрэшты, з хуткадзейнасцю ўсё яшчэ ёсць праблемы: часам сістэма раптам адключае тэлефон, доўга думае пасля хуткага пераключэння крыніцы прайгравання, ды і штатная рух усё яшчэ далёкая ад дасканаласці. Хоць, вядома, у параўнанні з тым, што мы бачылі на дорестайлинговых Range Rover і папярэдніх Jaguar XF, гэта вызначана велічэзны крок наперад.
Калі вы да гэтага часу думаеце, што Range Rover купляюць толькі толькі таму, што ён вялікі і яго ўсё баяцца, то гэта зусім не так. Уся справа ў харызме: у класе велізарны выбар, але ніхто з канкурэнтаў не здольны прапанаваць тую ж капітанскую пасадку з шырокім прамым капотам перад вачыма, неверагодную плыўнасць ходу і непахіснасць як на лімітавых хуткасцях, так і на вельмі дрэннай дарозе.
Так, у класе ёсць аўтамабілі, якія прыкметна пераўзыходзяць Range Rover на бездараж, але ці ледзь яны гэтак жа добрыя на ідэальным асфальце. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade заедуць туды, дзе, здаецца, можна апынуцца толькі на верталёце, але яны не вытрымаюць канкурэнцыі з Range Rover па частцы паўсядзённага камфорту.
Пры гэтым Range Rover Sport, вядома, не саромеецца з'язджаць з асфальту. У яго прасунутая пневмоподвеска з некалькімі рэжымамі працы, у самым экстрэмальным з якіх ён здольны павялічваць кліранс да неверагодных 278 міліметраў. Яшчэ ён спакойна пераязджае ракі глыбінёй да 850 мм, не баіцца пяску і глыбокай каляіны - для гэтага ёсць спецыяльныя рэжымы трансмісіі. Прычым, як правіла, нічога наладжваць не трэба: у складанай сітуацыі Range Rover Sport ўсё зробіць самастойна.
Лепшая навіна для цяперашніх і будучых уладальнікаў Range Rover Sport - гэта не шэсць экранаў у салоне, ня 575-моцная версія і нават не прасунутая пнеўматычная падвеска, а тое, што цікавасць згоншчыкаў да ангельскіх пазадарожнікам працягвае падаць. У 2018-м Range Rover Sport не ўвайшоў нават у першую дваццатку рэйтынгу згонаў сярод прэміяльных брэндаў. Усяго за мінулы год у невядомым накірунку з'ехала 37 машын. Лідэр рэйтынгу - Lexus LX (162 машыны), на другім месцы Mercedes E-Class (160), а на трэцім - BMW 5-Series (117). Прычым Range Rover Sport, паводле справаздачы арганізацыі Ugona.net, крадуць прыкметна радзей вялікага Range Rover - 37 супраць 68 машын (9-е месца ў рэйтынгу сярод усяго Прэміум).
У новай рэальнасці з доларам па 65 руб., Калі Hyundai Creta каштуе 19 649 $ а Toyota Camry ўжо больш за 26 198 $, цэннік на Range Rover Sport выглядае не так палохала. Тым больш што пасля рэстайлінгу мадэль прыкметна змянілася, стаўшы яшчэ харызматычны і камфортней.
