Што лепш: капітальны рамонт матора ці кантрактны рухавік?
Сёння амаль на любым СТА замест капітальнага рамонту рухавіка ці нават ухілення зносу некаторых элементаў прапануюць падабраць кантрактны матор. Довады простыя: хутчэй, танней, гарантыя. Выгада? Але на практыцы сітуацыя ідзе зусім інакш.
Такім чынам, сіндромы несуцяшальныя: шызы дым з трубы, знікла магутнасць, на свечках утвараецца нагар, выдатак паліва і маслы «пераступіў» усе мажлівыя і неймаверныя межы. Вердыкт майстра: рухавічку хана. У пацверджанне слоў механіка - нізкая кампрэсія ў цыліндрах і стук пры працы "на халастую". Матору пара на спачын.
Рашэнне будзе прапанавана адразу: навошта пэцкаць рукі і марнаваць лішнія грошы, калі можна хутка і тэхнічна ўсталяваць новы рухавічок? Ну як, новы: ужываны, але ў добрым стане. Гарантыя! Рухавік кантрактны. Паперы, пячаткі-подпісы — усё ёсць.
Чыннік такой прыхільнасці тлумачыцца проста: гэта фінансава прывабная аперацыя не толькі для пацярпелага кантрактны матор абыйдзецца танней пераборкі і, тым больш, капіталкі але і для сэрвісу. Бо пры ўдалым раскладзе машына будзе займаць каштоўны пад'ёмнік не больш за два-тры дні, а геній-механік для такой працы і зусім не спатрэбіцца.
Менавіта адсутнасць моцных матарыстаў стала першапрычынай павальнага захаплення кантрактнымі запчасткамі: добрага спецыяліста не знайсці днём з агнём, а за сваю працу ён папросіць у разы больш «механа», млява жуючага печыва на зарплаце. Простая арыфметыка, яна ж - сініца ў руках. Проста бізнэс.
Довады за, якія прывядуць прыгнечанаму аўтаўладальніку ўсюды прыкладна аднолькавыя: кантрактны матор танней, ёсць у наяўнасці, рухавік, па законе, зараз у нас безнамерная запчастка, праца зойме менш чакай. З усяго вышэйпералічанага праўдай з'яўляецца толькі апошняе: пераборка ці, не дай Бог, капітальны рамонт рухавіка займае вельмі працяглы час. Бо стомлены сілавы агрэгат трэба разабраць, дэфектаваць, падабраць і знайсці неабходныя запчасткі, вырабіць рамонт тых вузлоў, якія падлягаюць аднаўленню, і толькі потым сабраць.
Байка пра "безнамерную дэталь" выйдзе бокам ужо наступнаму ўладальніку: нішто так уважліва не аглядаюць даішнікі на ўжываным аўто пры праходжанні працэдуры рэгістрацыі, як матор. Марудліва, акуратна і пунктуальна супрацоўнікі звяраюць лічбы, а любое несупадзенне аўтаматам адпраўляе вас «у накаўт». Гэта значыць, на экспертызу.
Зрэшты, і гэты довад спыняе нямногіх, маўляў, не мая бяда. Затое гісторыя пра "танна" заўсёды мае поспех! Нішто так не захапляе айчыннага аўтааматара, як магчымасць зэканоміць. Пра папа і таннасць усе ўжо забыліся, затое, напэўна, памятаюць пра сыр у пастцы.
Сапраўды добры кантрактны матор, з невялікім прабегам з краіны высакаякаснага бензіну будзе каштаваць дорага. Не шмат чым танней «капіталкі», якая ў выніку гарантуе вам самы лепшы рухавік: свой па ўжо наяўных дакументах і структурна абсалютна новы.
Тут варта расставіць усе кропкі над i: растлумачыць розніцу паміж пераборкай і капітальным рамонтам рухавіка. Пераборкай прынята зваць частковае ўмяшанне, калі змяняюць вузламі зношаныя дэталі: такія, як замена накіроўвалых клапанаў, маслаздымных каўпачкоў і распредвала. Падчас пераборкі шліфуюць ГБЦ і мяняюць пракладкі.
Калі ж матор блізка падабраўся да поўнай выпрацоўцы свайго рэсурсу, тое яму запатрабуецца капітальны рамонт: рухавік цалкам разбяруць, ацэняць ступень разбурэння кожнага элемента, правераць блок і галоўку на наяўнасць расколін і іншых слядоў эксплуатацыі, акуратна замераць усе зазоры. ГБЦ прамыюць і адшліфуюць, пры неабходнасці адрэстаўруюць і завараць расколіны, распредвал адновяць ці заменяць на новы, памяняюць клапаны, усталююць новыя гидрокомпенсаторы і маслаздымныя каўпачкі. Адновяць спрадвечную працу крыва-шатуннага механізму - найважнейшага элемента працы ДВС. Блок марнатравяць для ўсталёўкі новых поршняў і поршневых кольцаў, паставяць па неабходнасці гільзы, адрамантуюць расколіны, памяняюць укладышы.
Так, на выхадзе гэта будзе здзейснена новы па сваім стане і параметрах матор, які яшчэ трэба правільна сабраць, і, што немалаважна, правільна ўпершыню запусціць, выканаўшы рэгуляванне сістэм запальвання і падачы гаручай сумесі. Зрабіць трэба так шмат, што ніводны прафесіянал не зможа адразу назваць дакладны кошт такога рамонту.
Што пераборка, што капітальны рамонт - дарагія аперацыі, якія можна пазбегнуць або, што больш верагодна, адтэрмінаваць. Правільная эксплуатацыя і своечасовае абслугоўванне, беражлівы зварот і пастаянны кантроль дазволяць нават далікатным высокафарсіраваным сучасным рухавікам многія тысячы кіламетраў радаваць сваіх уладальнікаў.
Ну а калі "зняць з кантролю", то нават легендарныя маторы мінулага - "мільянікі" - не змогуць нічога супрацьпаставіць шаленаму рытму вялікага горада з яго коркамі і рэзкімі стартамі са святлафораў, адсутнасці належнага прагрэву і астуджэнні, сталай працы на высокіх абарачэннях і рэзкім прыпынкам . Жалеза таксама зношваецца. Але ва ўмелых руках можа рабіць гэта надзвычай марудна.
