Што трэба праверыць у машыне, каб пазбегнуць сур'ёзных выдаткаў?
Падтрыманне аўтамабіля ў спраўным стане патрабуе ад уладальніка рэгулярнай праверкі ўзроўня працоўных вадкасцяў і іншых параметраў, а таксама назіранні за паводзінамі аўтамабіля. Што трэба памятаць?
Многія паўсядзённыя справы можна выконваць без наведвання аўтамайстэрні. Апроч абавязковай праверкі ўзроўня маторнага алею і іншых працоўных вадкасцяў, кіроўца таксама павінен уважліва аглядаць кабіну. Менавіта сюды аўтамабіль будзе адлюстроўваць інфармацыю аб няспраўнасцях і праблемах, якія неабходна наведаць адмыслоўцу. Разам са Станіславам Плонкам, механікам з Жэшува, мы ўзгадваем самыя важныя абавязкі кожнага кіроўцы.
Узровень маторнага масла
Гэта найболей важная дзейнасць, якую кіроўца павінен выконваць на рэгулярнай аснове. У выпадку з новымі аўтамабілямі дастаткова раз у месяц-два, але калі ў вас больш старая машына, лепш правяраць узровень алею кожныя два-тры тыдні. Вядома, пакуль рухавік знаходзіцца ў добрым працоўным стане і не спажывае занадта шмат алею, алей не цячэ. Праверка стану найважнейшай змазкі ў аўтамабілі вельмі важная, бо яе недахоп азначае хутчэйшы знос рухавіка, а крытычна нізкі стан практычна дакладны заклін. Правільная запраўка рухавіка на тры чвэрці ад указанай на шаблі. Мінімальны выдатак алею - гэта нармальна, нават самыя сучасныя рухавікі могуць спальваць да літра гэтай вадкасці ў цыкле ад замены да замены.
Узровень і стан тармазной вадкасці
Тармазная вадкасць - надзвычай важны элемент сістэмы, якая адказвае за прыпынак аўтамабіля. Ён адказвае за перадачу тармазнога намаганні з педалі на калодкі. Для спраўнай працы тармазной сістэмы не павінна быць дэфіцыту вадкасці, бо гэта прывядзе да адукацыі паветраных коркаў у тормазах. Менавіта таму так важна правяраць стан зыходзячы з узроўня, указанага на пашыральным бачку. Але колькасці вадкасці недастаткова. Яго галоўная асаблівасць - тэмпература кіпення - чым вышэй, тым лепш. Большасць сучасных завадскіх вадкасцяў кіпіць толькі вышэй 220-230 градусаў па Цэльсіі.
Але паколькі яны ўбіраюць ваду, з часам тэмпература кіпення падае, нават невялікая колькасць вады можа зменшыць уласцівасці адсоткаў на 40-50. Чым гэта пагражае? Тэмпература тармазоў, якая перавышае тэмпературу кіпення вадкасці, можа прывесці да адукацыі так званага паравыя коркі, якія зніжаюць эфектыўнасць тармазоў да 100 працэнтаў. Таму рэкамендуецца правяраць узровень вадкасці рэгулярна, раз на тыдзень, і замяняць кожныя два гады, ці 40-50 тысяч. км. Даліваючы вадкасць, пераканайцеся, чым сістэма была запраўлена да гэтага. На рынку даступныя вадкасці двух тыпаў - DOT-4 і R3. Іх нельга змешваць сябар з сябрам. Стан вадкасці можна праверыць у аўтасэрвісе, які мае адпаведнае абсталяванне. Калі паветра ў сістэме няма, можна самастойна долить вадкасць у пашыральны бачок. Правяраць тэмпературу кіпення тармазной вадкасці варта на СТА пры праверцы аўтамабіля да і пасля зімы.
Узровень і стан астуджальнай вадкасці
Апроч алею, астуджальная вадкасць з'яўляецца надзвычай важным кампанентам, якія адказваюць за правільную працу рухавіка. Узімку ён дазваляе рухавіку раўнамерна выгравацца, а ўлетку прадухіляе яго перагрэў. Усё кіруецца тэрмастатам, які адчыняе або зачыняе малы і вялікі контур у залежнасці ад тэмпературы вадкасці. Недахоп астуджальнай вадкасці, асабліва ў гарачыя дні, можа хутка прывесці да перагрэву рухавіка, а лішак - да цечы сістэмы. Як і маторнае масла, астуджальная вадкасць таксама можа выцякаць невялікімі порцыямі. Таму рэкамендуецца правяраць стан не радзей за адзін раз у месяц. Вялікія паражніны могуць азначаць, напрыклад, праблемы з галавой. Улетку многія кіроўцы да гэтага часу выкарыстоўваюць дыстыляваную ваду замест вадкасці. Мы не рэкамендуемы такія эксперыменты. Вада не ўстойлівая да кіпення, і калі не памяняць яе на вадкую перад узімку, то яна можа змерзнуць у сістэме і зламаць патрубкі, радыятар і галоўку рухавіка.
Глядзіце таксама: Skoda Octavia у нашым цесце
