Сістэма змазкі рухавіка. Прызначэнне, прынцып працы, эксплуатацыя

Ніводны дзвс не здольны працаваць без сістэмы змазкі рухавіка. У дадзеным аглядзе разглядаецца прызначэнне сістэмы, яе няспраўнасці і рэкамендацыі па абслугоўванні.

Прызначэнне сістэмы змазкі рухавіка

Матор аўтамабіля асноўны агрэгат, які прыводзіць транспартны сродак у рух. Ён складаецца з сотняў якія ўзаемадзейнічаюць паміж сабой дэталяў. Практычна ўсе яго элементы падвяргаюцца моцнаму нагрэву і сіле трэння.

Без якасна змазкі любы матор хутка зламаецца. Яе прызначэнне заключаецца ў сукупнасці некалькіх фактараў:

• Вышмараваць дэталі для зніжэння выпрацоўкі на іх паверхні ў працэсе трэння;
• Астуджаць разагрэтыя дэталі;
• Чысціць паверхню дэталяў ад дробнай габлюшкі і нагару;
• Прадухіляць акісленне металічных элементаў, якія кантактуюць з паветрам;
• У некаторых мадыфікацыях агрэгатаў алей гэта працоўная вадкасць для рэгулявання гідракампенсатараў, нацягвальнікаў прывада ГРМ і іншых сістэм.

Адвод цяпла і выдаленне старонніх часціц ад элементаў матора адбываецца дзякуючы сталай цыркуляцыі вадкасці па алейнай магістралі. Аб уплыве алею на ДВС, а таксама аб падборы матэрыялу для якаснай змазкі чытайце у асобным артыкуле.

Віды сістэм змазкі

Вось якія існуюць тыпы змазачных сістэм:

• З дапамогай ціску. Для гэтага ўсталёўваецца алейная помпа. Ён стварае напор у магістралі маслаправода.
• Распырскванне або цэнтрабежна. Часта ў гэтым выпадку ствараецца эфект цэнтрыфугі - дэталі круцяцца і распырскваюць алей па ўсёй паражніны механізму. Алейны туман асядае на дэталях. Які змазвае матэрыял самацёкам сплывае зваротна ў рэзервуар;
• Камбінаваны. Часцей за ўсё ў маторы сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваецца менавіта гэты тып змазкі. Да некаторых вузлоў ДВС алей падаецца пад ціскам, а да некаторых - пры дапамозе распырсквання. Прычым першы метад накіраваны на прымусовую змазку найважнейшых элементаў незалежна ад рэжыму працы агрэгата. Такі метад дазваляе больш эфектыўна выкарыстоўваць маторнае масла.

Таксама ўсе сістэмы дзеляцца на дзве ключавыя катэгорыі:

• Мокры картэр. У такіх мадыфікацыях алей збіраецца ў паддоне. Маслапомпа ўсмоктвае яго і нагнятае па каналах да патрэбнага вузла;
• Сухі картэр. Дадзеная сістэма абсталёўваецца двума помпамі: адзін нагнятае, а іншы ўсмоктвае алей, якое сцякае ў паддон. Усё масла збіраецца ў бачок.

Коратка аб плюсах і мінусах дадзеных разнавіднасцяў сістэм:

Сістэма змазкі:	годнасці	Недахопы
сухі картэр	Вытворца аўта можа выкарыстоўваць матор з невялікай вышынёй; Пры яздзе па схілах матор працягвае атрымліваць належную порцыю прахалоднай змазкі; Наяўнасць радыятара астуджэння забяспечвае лепшае астуджэнне дэталяў ДВС.	Кошт матора з такой сістэмай у разы даражэйшы; Больш дэталей, якія могуць зламацца.
мокры картэр	Трохі выканаўчых прылад: адзін фільтр і адна помпа	У выніку актыўнай працы матора алей можа ўспеньвацца; Змазка моцна расплюхваецца, з-за чаго матор можа выпрабоўваць невялікае алейнае галаданне;

Прылада, прынцып працы сістэмы змазкі

Класічная сістэма мае наступную прыладу:

• Адтуліна зверху матора для папаўнення аб'ёму змазкі;
• Паддон, у якім запасіцца ўвесь алей. Унізе маецца корак, якая прызначаная для зліву алею падчас замены ці рамонту;
• Помпа стварае напор у маслаправодзе;
• Шчуп, які дазваляе вызначыць аб'ём алею і яго стан;
• Алейны заборник, прадстаўлены ў выглядзе патрубка, надзетай на штуцэр помпы. Часта на ім маецца невялікая сетачка для грубіянскай ачысткі алею;
• Фільтр забяспечвае ачышчэнне змазачнага матэрыялу ад мікраскапічных часціц. Дзякуючы гэтаму ДВС атрымлівае якасную змазку;
• Датчыкі (тэмпературны і ціскі);
• Радыятар. Ён маецца ў шматлікіх сучасных маторы з сухім тыпам картара. Ён служыць для больш эфектыўнага астуджэння скарыстанага алею. У большасці бюджэтных машын гэтую функцыю выконвае алейны паддон;
• Перапускныя клапаны. Не дазваляюць алею вяртацца ў рэзервуар, не выканаўшы цыкл змазвання вузлоў;
• Магістраль. У большасці выпадкаў яна выканана ў выглядзе канавак у корпусе картэра і некаторых дэталяў (напрыклад, адтуліны ў коленвале).

Прынцып працы наступны. Калі матор заводзіцца, аўтаматычна пачынае працаваць і алейная помпа. Яна праз фільтр падае алей па каналах ГБЦ на самыя нагружаныя вузлы агрэгата - на падшыпнікі каленчатага і размеркавальнага валаў.

Іншыя элементы ГРМ атрымліваюць змазку праз прарэзы ў карэннага падшыпніка каленчатага вала. Па канаўках у ГБЦ алей самацёкам паступае ў паддон. Так схема замыкаецца.

Паралельна са змазкай ключавых дэталяў агрэгата алей праз адтуліны ў шатуна прасочваецца, а затым распырскваецца на поршань і сценку цыліндру. Дзякуючы такой працэдуры забяспечваецца адвод цяпла ад поршні, а таксама зніжаецца трэнне ўшчыльняльных кольцаў па цыліндры.

Аднак многія маторы маюць крыху іншы прынцып змазкі дробных дэталяў. У іх кривошипно-шатунны механізм разбівае кроплі на алейны пыл, якая асядае на цяжкадаступных дэталях. Так яны атрымліваюць неабходную змазку дзякуючы адукаванаму мікраскапічным часціцам змазачнага матэрыялу.

Сістэма змазкі дызельнага рухавіка дадаткова мае рукаў для турбакампрэсара. Калі гэты механізм працуе, ён моцна награваецца за кошт выхлапных газаў, якія раскручваюць крыльчатку, таму яго дэталі таксама маюць патрэбу ў астуджэнні. Бензінавыя маторы з турбанаддувам маюць падобную схему.

У дадатак паглядзіце відэа аб важнасці ціску алею:

Алейная сістэма рухавіка, як яна працуе?

Як працуе камбінаваная сістэма змазкі з мокрым картэрам

Прынцып дзеяння дадзенай схемы мае такую ​​паслядоўнасць. Калі запускаецца матор, помпа ўсмоктвае алей у маслаправод матора. На які ўсмоктвае патрубку маецца сетачка, якая выдаляе з змазкі буйныя часціцы.

Масла праступае праз якія фільтруюць элементы маслофильтра. Затым магістраль размяркоўваецца на ўсе вузлы агрэгата. У залежнасці ад мадыфікацыі ДВС яна можа абсталёўвацца распыляльнымі фарсункамі ці канаўкамі ў ключавых выканаўчых дэталях.

1. Патрубак масланаліўны
2. Помпа паліўны
3. Трубка маслоподводящая
4. Трубка маслоотводящая
5. Фільтр цэнтрабежнай ачысткі алею
6. Фільтр алейны
7. Паказальнік ціску алею
8. Клапан перепускной алейнага фільтра
9. Кран радыятара
10. Радыятары
11. Клапан дэферэнцыяльны
12. Клапан ахоўны радыятарнай секцыі
13. Картэр алейны
14. Труба якая ўсмоктвае з плотам
15. Секцыя радыятарная алейнай помпы
16. Секцыя нагняталая алейнай помпы
17. Клапан рэдукцыйны нагняталай секцыі
18. Паражніна дадатковай цэнтрабежнай ачысткі алею

Увесь нявыкарыстаны аб'ём алею, які паступае на КШМ і ГРМ, дзякуючы чаму ў які працуе рухавіку змазка распырскваецца на іншыя дэталі агрэгата. Уся працоўная вадкасць самацёкам вяртаецца ў рэзервуар (паддон ці бачок). У гэты момант алей чысціць паверхню дэталяў ад металічнай габлюшкі і налёту гарэлага алею. На гэтым этапе цыкл замыкаецца.

Узровень алею і яго значэнне

Асаблівую ўвагу трэба надаваць таму, колькі алею знаходзіцца ў маторы. У мадэлях з мокрым картэрам нельга дапушчаць паніжэнне ці падвышэнне ўзроўня, паказанага насечкамі маца. Пры нізкім значэнні ў матор будзе паступаць недастатковую колькасць змазкі (асабліва пры руху пад горку). Нават калі дэталі будуць змазаныя, разагрэтыя поршні і цыліндры не будуць астуджацца, што прывядзе да перагрэву матора.

Узровень змазкі ў маторы правяраецца ў непрацуючым рухавіку пасля невялікага прагрэву. Спачатку мац трэба выцерці рыззём. Затым ён змяшчаецца назад на месца. Выняўшы яго, кіроўца можа вызначыць, колькі алею знаходзіцца ў паддоне. Калі яго менш, чым неабходна, трэба папоўніць аб'ём.

У выпадку перавышэння дапушчальнага значэння лішак алею будзе ўспеньвацца і выгараць, што негатыўна адаб'ецца на працы дзвс. У гэтым выпадку неабходна зліць вадкасць праз корак унізе паддона. Таксама па колеры алею можна вызначыць неабходнасць у яго замене.

Кожны матор мае свой літраж змазачнага матэрыялу. Гэтая інфармацыя змяшчаецца ў тэхнічнай дакументацыі аўтамабіля. Ёсць рухавікі, якія патрабуюць 3,5 літра алею, а ёсць і такія, якім патрэбен аб'ём больш за 7 л.

Адрозненні сістэм змазкі бензінавага і дызельнага рухавіка

У такіх маторы змазваючая сістэма працуе практычна ідэнтычна, бо яны маюць агульную прыладу. Адзінае адрозненне - марка алею, якое выкарыстоўваецца ў гэтых агрэгатах. Дызельны матор мацней награваецца, таму алей для яго павінна адпавядаць такім крытэрам:

• Вытрымліваць больш высокую тэмпературу;
• Больш якасна змываць сажу, бо ў дызелях яна багатай утворыцца;
• Павінна быць устойлівым да хімічнай рэакцыі з-за кантакту з выхлапнымі газамі. У дызельных маторы з-за вельмі высокай кампрэсіі ў картэр могуць трапляць адпрацаваныя газы. Гэта можа значна зменшыць рэсурс маторнага алею.

Існуе тры маркі алею:

• Сінтэтыка;
• Паўсінтэтыка;
• Мінералка.

Кожнае з іх мае адну аснову, але свой набор асадак, ад якіх залежыць рэсурс алею. Гэты параметр уплывае на перыядычнасць замены. Большы тэрмін мае сінтэтыка, на другім месцы - паўсінтэтыка, а ў канцы спісу - мінеральны алей.

Аднак не кожны матор будзе працаваць на сінтэтыцы (напрыклад, старыя маторы маюць патрэбу ў менш цякучым матэрыяле для таўсцейшай алейнай плёнкі). Рэкамендацыі па тыпе змазкі і рэгламенце яе замены паказвае вытворца транспарта.

Што да двухтактных рухавікоў, то ў такіх мадыфікацыях няма картэра, а алей змешваецца з бензінам. Змазванне ўсіх элементаў адбываецца дзякуючы кантакту алеістага паліва, які знаходзіцца ў корпусе матора. Сістэмы газаразмеркавання ў падобных дзвс не існуе, таму дастаткова такой змазкі.

Бывае таксама паасобная сістэма змазкі двухтактных рухавікоў. У ёй ёсць два асобныя бачкі. У адным знаходзіцца паліва, а ў іншым - алей. Гэтыя дзве вадкасці змешваюцца ў паражніны паветразаборніка матора. Ёсць яшчэ адна мадыфікацыя, у якой змазка падаецца на падшыпнік з асобнага рэзервуара.

Такая сістэма дазваляе рэгуляваць утрыманне алею ў бензіне ў адпаведнасці з рэжымам працы матора. Якім бы спосабам ні падавалася змазка, у двухтактніку яна ўсё роўна змешваецца з палівам. Вось чаму яго аб'ём увесь час трэба папаўняць.

Рэкамендацыі па эксплуатацыі і абслугоўванні сістэмы змазкі

Ад эфектыўнасці сістэмы змазкі матора залежыць яго даўгавечнасць. Па гэтым чынніку ёй патрабуецца сталае абслугоўванне. Дадзеная працэдура праводзіцца на кожным этапе ТО любога аўтамабіля. Калі некаторым дэталям і вузлам можна надаць менш увагі (хоць бяспека і надзейнасць транспарта патрабуе належнай увагі ўсім сістэмам), тое нядбалае стаўленне да замены масла і фільтра прывядзе да дарагога рамонту. У выпадку з некаторымі машынамі танней купіць новую, чым пачынаць капітальны рамонт рухавіка.

Апроч своечасовай замены расходных матэрыялаў ад уладальніка транспартнага сродку чакаецца пісьменная эксплуатацыя самага сілавога агрэгата. Падчас запуску матора пасля працяглага прастою (досыць 5-8 гадзін) увесь алей знаходзіцца ў паддоне, а на дэталях механізму маецца толькі невялікая алейная плёнка.

Калі ў гэты момант даваць матору нагрузку (пачынаць ехаць), без належнай змазкі дэталі хутка выйдуць са строю. Справа ў тым, што помпе трэба некаторы час, каб прадушыць гусцейшы алей (таму што яно халоднае) па ўсёй магістралі.

Па гэтым чынніку нават сучасны матор мае патрэбу ў невялікім прагрэве, каб змазка патрапіла на ўсе вузлы агрэгата. Гэтая працэдура зімой зойме не даўжэй, чым вадзіцель паспее прыбраць увесь снег з аўтамабіля (у тым ліку і з даху). Машыны, абсталяваныя сістэмай ГБО, палягчаюць гэтую працэдуру. Электроніка не пяройдзе на газ, пакуль рухавік не прагрэецца.

Асаблівую ўвагу трэба надаваць рэгламенту замены маторнага масла. Многія адштурхваюцца ад кіламетражу, але гэты паказчык не заўсёды дакладна паказвае на частату працэдуры. Справа ў тым, што нават калі заведзеная машына стаіць у корку ці патрапіла ў цягучку, алей усё роўна паступова губляе свае ўласцівасці, хоць аўта можа праехаць зусім няшмат.

З іншага боку, калі кіроўца часта ездзіць на вялікія адлегласці па трасе, у такім рэжыме алей растрачвае свой рэсурс даўжэй, нават калі кіламетраж ужо пройдзены. Пра тое, як разлічыць мотагадзіны, чытайце тут.

А пра тое, які алей лепш ліць у рухавік свайго аўто, расказваецца ў наступным відэа:

Алейная сістэма рухавіка, як яна працуе?

Некаторыя няспраўнасці сістэмы змазкі

Часцей за ўсё дадзеная сістэма не мае вялікую колькасць няспраўнасцяў, а выяўляюцца яны ў асноўным павышэннем расходу алею або яго нізкім ціскам. Вось асноўныя няспраўнасці і спосабы іх ухілення:

Прыкмета няспраўнасці:	Магчымыя няспраўнасці:	Варыянты рашэння:
Падвышанае спажыванне алею	Парушана герметычнасць фільтра (дрэнна закручаны); Працяканне праз пракладкі (напрыклад, пракладка картэра); Пробай паддона; Вентыляцыя картэра засмецілася; Няспраўнасці ГРМ або КШМ.	Замяніць пракладкі, праверыць правільнасць усталёўкі алейнага фільтра (маглі няроўна яго ўсталяваць, ад чаго ён не цалкам закруціўся), для рамонту ГРМ, КШМ ці прачысткі вентыляцыі картэра варта звярнуцца да адмыслоўца
Упаў ціск у сістэме	Моцна забіўся фільтр;Поломка помпы;Зламаўся рэдукцыйны(ыя) клапан(ы);Нізкі ўзровень алею;Зламаўся датчык ціску.	Замена фільтра, рамонт дэталей, якія выйшлі са строю.

Дыягностыка большасці няспраўнасцяў вырабляецца шляхам візуальнага агляду сілавога агрэгата. Калі на ім назіраюцца алейныя падцёкі, значыць, гэтая частка мае патрэбу ў рамонце. Нярэдка ў выпадку моцнай працёку пад машынай увесь час будзе ўтварацца пляма.

Некаторыя рамонтныя працы патрабуюць частковай ці поўнай разборкі матора, таму ў такіх выпадках лепш даверыцца адмыслоўцу. Асабліва калі выяўлена няспраўнасць КШМ ці ГРМ. Аднак пры належным абслугоўванні такія няспраўнасці здараюцца вельмі рэдка.

Пытанні і адказы:

Для чаго служыць сістэма змазкі рухавіка? Змазачная сістэма зніжае трэнне паміж дэталямі матора, забяспечвае выдаленне нагару і дробнай выпрацоўкі, а таксама астуджае гэтыя дэталі і прадухіляе іх карозію.

Дзе размешчаны алейны бак сістэмы змазкі рухавіка? У сістэмах з мокрым картэрам гэта паддон (пад блокам цыліндраў). У сістэмах з сухім картэрам гэта асобны рэзервуар (на вечку намаляваная маслёнка).

Якія існуюць тыпы сістэм змазкі? 1 мокры картэр (алей у паддоне); 2 сухі картэр (алей збіраецца ў асобны рэзервуар). Змазка можа працаваць пры дапамозе распырсквання, упырску пад ціскам ці камбінаваным спосабам.