Што трэба ведаць аб асвятленні аўтамабіля?
Змест
Аўтамабільнае асвятленне
Аўтамабільнае асвятленне. Першай крыніцай аўтамабільнага святла быў ацэтыленавы газ. Пілот і авіяканструктар Луі Блэрыё прапанаваў выкарыстоўваць яго для асвятлення дарогі ў 1896 годзе. Размяшчэнне ацэтыленавых фар - гэта рытуал. Спачатку вы павінны адкрыць кран на ацэтыленавым генератары. Так што вада капае на карбід кальцыя. Які знаходзіцца на дне ствала. Ацэтылен утвараецца пры ўзаемадзеянні карбіду з вадой. Які трапляе ў керамічную гарэлку праз гумовыя трубкі, якія з'яўляюцца фокусам адбівальніка. Але ён павінен спыніцца не больш за чатыры гадзіны – каб зноў адкрыць фару, ачысціць яе ад сажы і напоўніць генератар новай порцыяй карбіду і вады. Але карбідныя фары свяціліся славай. Напрыклад, створаны ў 1908 годзе Вестфальскай металічнай кампаніяй.
Лінзы для аўтамабільнага асвятлення
Такі высокі вынік быў дасягнуты дзякуючы выкарыстанню лінзаў і парабалічных адбівальнікаў. Першы аўтамабіль напальвання быў запатэнтаваны ў 1899 годзе. Ад французскай кампаніі Bassee Michel. Але да 1910 гады карбонавыя лямпы былі ненадзейнымі. Вельмі неэканамічна і патрабуе цяжкіх батарэй з павялічанымі памерамі. Што таксама залежала ад станцый падзарадкі. Не было прыдатных аўтамабільных генератараў з прыдатнай магутнасцю. А потым адбылася рэвалюцыя ў тэхналогіі асвятлення. Нітка пачала вырабляцца з тугаплаўкага вальфраму з тэмпературай плаўлення 3410 ° C. Першы серыйны аўтамабіль з электрычным асвятленнем, а таксама з электрычным стартарам і запальваннем быў выраблены ў 1912 годзе Cadillac Model 30 Self Starter.
Аўтамабільнае асвятленне і асляпленне
Асляпляльная праблема. Упершыню праблема асляпляльных сустрэчных вадзіцеляў узнікла са з'яўленнем карбідных фар. Яны дужаліся з ёй па-рознаму. Яны перамяшчалі адбівальнік, прыбіраючы крыніцу святла з яго фокусу, для той жа мэты, што і саму гарэлку. Яны таксама размясцілі розныя шторы і жалюзі на шляху святла. І калі ў фарах запалілася лямпа напальвання, падчас сустрэчных паездак у электрычны ланцуг нават уключаўся дадатковы супраціў, што памяншала свячэнне. Але лепшае рашэнне было прапанавана Bosch, які ў 1919 году стварыў лямпу з двума лямпамі напальвання. Для высокіх і нізкіх прамянёў. У той час шкло фар, пакрытае прызматычнымі лінзамі, ужо было вынайдзена. Што адхіляе святло лямпы ўніз і ў бок. З таго часу дызайнеры сутыкнуліся з двума супрацьлеглымі задачамі.
Тэхналогіі аўтамабільных лямпаў
Максімальна асвятляць дарогу і не дапускаць асляплення сустрэчных вадзіцеляў. Вы можаце павялічыць яркасць лямпаў напальвання, падняўшы тэмпературу ніткі. Але ў той жа час вальфрам пачаў інтэнсіўна выпарацца. Калі ўсярэдзіне лямпы маецца вакуум, атамы вальфраму паступова абсоўваюцца на колбе. Пакрыццё знутры цёмным налётам. Вырашэнне праблемы было знойдзена падчас Першай сусветнай вайны. З 1915 года лямпы былі запоўнены сумессю аргону і азоту. Малекулы газу ўтвараюць свайго роду бар'ер, які прадухіляе выпарэнне вальфраму. І наступны крок быў зроблены ўжо напрыканцы 50-х гадоў. Колба была запоўненая галагенідамі, газападобнымі злучэннямі ёду ці брому. Яны злучаюць які выпараецца вальфрам і вяртаюць яго ў спіраль.
Аўтамабільнае асвятленне. Галагенныя лямпы
Першая галагенная лямпа для аўтамабіля была прадстаўлена Hella ў 1962 годзе. Рэгенерацыя лямпы напальвання дазваляе падвысіць працоўную тэмпературу з 2500 Да да 3200 К. Гэта павялічвае святлоаддачу ў паўтара раза, з 15 лм/Вт да 25 лм/Вт. У той жа час тэрмін службы лямпы падвойваецца, цеплаабмен памяншаецца ад 90% да 40%. І памеры сталі меншыя. І галоўны крок у вырашэнні праблемы слепаты быў зроблены ў сярэдзіне 50-х гадоў. У 1955 году французская кампанія Cibie прапанавала ідэю асіметрычнага размеркавання блізкіх прамянёў. А праз два гады асіметрычнае святло было ўзаконена ў Еўропе. У 1988 году з дапамогай кампутара можна было прымацаваць эліпсаідальны адбівальнік да фар.
Эвалюцыя аўтамабільных фар.
На працягу многіх гадоў фары заставаліся круглымі. Гэта самая простая і танная форма парабалічнага адбівальніка ў вытворчасці. Але парыў ветра спачатку падзьмуў фары на крылах аўтамабіля, а затым ператварыў круг у прастакутнік, Citroen AMI 6 1961 года быў абсталяваны прастакутнымі фарамі. Такія фары было складаней вырабіць, ім патрабавалася больш месцы для маторнага адсека, але разам з меншымі вертыкальнымі памерамі яны мелі вялікі пляц адбівальніка і падвышаны светлавы струмень. Каб святло ярка ззяла пры меншых памерах, неабходна было надаць парабалічнаму адбівальніку яшчэ большую глыбіню. І гэта было зашмат часу. У цэлым звычайныя аптычныя схемы не прыдатныя для далейшага развіцця.
Аўтамабільнае асвятленне. Адбівальнікі.
Тады ангельская кампанія Lucas прапанавала выкарыстаць гамафакальны адбівальнік, камбінацыю з двух усечаных парабалоідаў з рознымі фокуснымі адлегласцямі, але з агульнай факусоўкай. Адзін з першых навінак, пратэставаных на Осцін-Ровер Маэстра ў 1983 годзе. У тым жа годзе Hella прадставіла канцэптуальную распрацоўку трохвосевых фар з эліпсаідальным адбівальнікам. Справа ў тым, што эліпсаідальны адбівальнік мае два агмені адначасова. Промні, якія выпускаюцца галагеннай лямпай з першага фокусу, збіраюцца ў другім. Адкуль яны адпраўляюцца на лінзу кандэнсатара. Гэты тып фар завуць пражэктарамі. ККД элліпсоідной фары ў рэжыме блізкага святла на 9% перавышае парабалічную. Звычайныя фары выпраменьваюць толькі 27% ад меркаванага святла дыяметрам усяго 60 міліметраў. Гэтыя агні былі распрацаваны для туману і блізкага святла.
Аўтамабільнае асвятленне. Трохасныя фары
І першым серыйным аўтамабілем з трохвосевым фарамі быў BMW Seven у канцы 1986 гады. Праз два гады эліпсаідальныя фары сталі проста пышныя! Дакладней Super DE, як іх назвала Хела. Гэтым разам профіль адбівальніка адрозніваўся ад чыста элліпсоідальной формы – ён быў вольным і спраектаваны такім чынам, што вялікая частка святла праходзіла праз экран, які адказвае за блізкае святло. ККД фар павялічаны да 52%. Далейшае развіццё адбівальнікаў было б немагчыма без матэматычнага мадэлявання - кампутары дазваляюць ствараць самыя складаныя камбінаваныя адбівальнікі. Кампутарнае мадэляванне дазваляе павялічваць колькасць сегментаў да бясконцасці, каб яны зліваліся ў адну паверхню вольнай формы. Зірніце, напрыклад, на вочы такіх аўтамабіляў, як Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Іх адбівальнікі падзелены на сегменты, кожны з якіх мае сваю факусоўку і фокусную адлегласць.
