Што ён заўсёды будзе "страляць"
Электрычныя злучэнні, асабліва правады запальвання ў старых аўтамабілях, найболей схільныя рознага роду пашкоджанням позняй увосень. Ворагам іх правільнага функцыянавання з'яўляецца, перш за ўсё, усюдыісная вільгаць, якая паглынаецца з атмасферы. Апошняе павялічвае рызыку карозіі электрычных злучэнняў, спрыяючы тым самым прабою току, што, у сваю чаргу, прыводзіць да цяжкасцяў з запускам рухавіка. Аднак кабелі запальвання - гэта яшчэ не ўсё. Каб сістэма запальвання працавала спраўна, варта таксама правяраць працу іншых яе элементаў, асабліва свечак запальвання.
Запальванне і напальванне
Неабходнасць правядзення дэталёвай праверкі сістэмы запальвання датычыцца ўсіх аўтамабіляў, пачынаючы ад бензінавых і дызельных, заканчваючы аўтамабілямі, якія працуюць на газе і газе. У апошнім выпадку гэты кантроль асабліва важны, паколькі газавыя рухавікі патрабуюць больш высокай напругі, чым традыцыйныя агрэгаты. Пры праверцы сістэмы запальвання звернеце адмысловую ўвагу на свечкі запальвання. Прагарэлыя ці зношаныя паверхні патрабуюць значна большай напругі для адукацыі іскры, што, у сваю чаргу, часта прыводзіць да прагарання ці прарыву абалонкі провада запальвання. Свечкі напальвання, якія выкарыстоўваюцца ў дызельных рухавіках, таксама павінны праходзіць дбайную праверку. З дапамогай лічыльніка правяраецца іх тэхнічны стан шляхам адзнакі, у тым ліку, ці правільна яны награваюцца. Якія перагарэлі свечкі напальвання выклічуць праблемы з запускам рухавіка аўтамабіля ў халоднае надвор'е. Пашкоджаныя свечкі запальвання - як свечкі запальвання, так і свечкі напальвання - неабходна неадкладна замяніць. Аднак калі ў бензінавых рухавіках гэта ставіцца да ўсіх свечак запальвання, то ў дызелях у гэтым звычайна няма неабходнасці (у шматлікіх выпадках досыць замяніць якія перагарэлі).
Небяспечныя праколы
Пры аглядзе часта высвятляецца, што адзін з правадоў распальвання пашкоджаны, напрыклад, у выніку праколу яго ізаляцыі. Гэта асабліва небяспечна, бо, апроч цяжкасцяў з запускам рухавіка, кабель з пашкоджанай ізаляцыяй можа прывесці да паразы электрычным токам напругай у некалькі тысяч вольт! Спецыялісты падкрэсліваюць, што не абмяжоўвацца ў гэтым выпадку толькі заменай няспраўнага. Заўсёды варта замяняць усе кабелі, каб ток у іх працякаў раўнамерна. Свечкі запальвання таксама варта замяняць разам з трасамі: калі яны зношаныя, то скарачаюць тэрмін службы трасоў. Будзьце асцярожныя пры адлучэнні кабеляў запальвання і не цягніце за кабелі, бо вы можаце лёгка пашкодзіць клему ці свечку запальвання. Правады запальвання таксама варта замяняць прафілактычна. Майстэрні рэкамендуюць замяняць іх на новыя пасля прабегу каля 50 тысяч. км. Як правіла, варта выкарыстоўваць кабелі з нізкім супрацівам, гэта значыць кабелі з мінімальна магчымым падзеннем напругі. Акрамя таго, яны таксама павінны адпавядаць канкрэтнай крыніцы харчавання прываднага прылады.
Новыя кабелі - дык якія?
Найбольш рэкамендуемымі прафесіяналамі з'яўляюцца кабелі з ферамагнітным стрыжнем. Падобна шырока выкарыстоўваным медным правадам, яны маюць нізкі супраціў пры нізкім узроўні электрамагнітных перашкод. Дзякуючы вышэйпералічаным уласцівасцям ферамагнітнага стрыжня гэтыя кабелі ідэальна падыходзяць для аўтамабіляў, абсталяваных газавымі ўстаноўкамі, як LPG, так і CNG. Трасы запальвання з меднымі кабелямі таксама з'яўляюцца добрым выбарам, таму яны паспяхова выкарыстоўваюцца як у аўтамабілях ніжэйшага класа, так і ў аўтамабілях BMW, Audi і Mercedes. Перавагай кабеляў з меднай жылой з'яўляецца вельмі нізкае супраціў (моцнае искрообразование), недахопам - высокі ўзровень электрамагнітных перашкод. Медныя правады таннейшыя за ферамагнітныя. Цікавы той факт, што яны часта сустракаюцца ў ралійных аўтамабілях. Найменш папулярным тыпам з'яўляецца трэці тып кабеляў запальвання з вугляродным стрыжнем. Ад чаго гэта адбываецца? У першую чаргу з-за таго, што карбонавы стрыжань адрозніваецца высокай пачатковай устойлівасцю, ён хутка зношваецца, асабліва пры інтэнсіўнай эксплуатацыі аўтамабіля.
Няма (кабельных) праблем
Уладальнікам маладзейшых аўтамабіляў з бензінавымі рухавікамі не прыходзіцца сутыкацца з апісанымі вышэй праблемамі з тросамі запальвання. Прычына? У сістэмах запальвання іх аўтамабіляў гэтыя кабелі проста… зніклі. У апошніх рашэннях замест іх усталёўваюцца інтэграваныя модулі індывідуальных шпулек запальвання для кожнага цыліндру ў выглядзе картрыджа, які апранаецца непасрэдна на свечкі запальвання (гл. фота). Электрычны ланцуг без кабеляў запальвання нашмат карацей, чым у традыцыйных рашэннях. Такое рашэнне значна змяншае страты магутнасці, а сама іскра падаецца толькі на цыліндр, які выконвае працоўны такт. Першапачаткова інтэграваныя асобныя модулі шпулек запальвання выкарыстоўваліся ў шасціцыліндравых і буйнейшых рухавіках. Цяпер яны таксама ўстанаўліваюцца ў чатырох-і пяціцыліндравых агрэгатах.
