Што больш небяспечна зімой: недапампаваць або перапампаваць колы?
У любую пару года колы павінны быць напампаваны да аптымальнага ціску. Аднак далёка не ўсе аўтаўладальнікі звяртаюць хоць нейкую ўвагу на стан шын, калі яны не спушчаны ці ледзь не ў нуль .
У любой машыны ёсць завадская інструкцыя па эксплуатацыі, у якой кожны аўтавытворца выразна паказвае аптымальны ціск у шынах свайго стварэння. Адхіленне ціску ў колах ад гэтага ўзроўня можа прывесці да тых ці іншых праблем са ўсёй машынай.
"Няправільным" ціск у шынах можа стаць нават у выпадку, калі ты асабіста пракантраляваў яго; калі гума мянялася на шынамантажы; каліўвосень мянялі колы, а работнік майстэрні напампаваў па 2 атмасферы ў кожнае кола (у памяшканні было каля 25 ° С). Прыйшла зіма і тэмпература за акном упала, скажам, да -20°С. Паветра, як і ўсе целы пры астуджэнні, сціскаецца. І паветра ў шынах таксама.
Перапад тэмператур паміж 25 цяпла і 20 марозу паменшыць ціск у шыне з першапачатковых 2 атмасфер да прыкладна 1,7. Падчас язды паветра ў покрыўцы, вядома, крыху награваецца і злёгку кампенсуе падзенне ціску. Але толькі крыху. На недокаченных колах нават улетку любая машына паводзіць сябе так, нібы едзе па халадцу. Значна горш слухаецца руля, наровіць выехаць вонкі павароту, не трымае траекторыю нават на прамой.
Тармазны шлях у машыны не падспушчаных колаў павялічваецца на некалькі метраў. А зараз дадамо да гэтага бязладдзя такія нязменна зімовыя атрыбуты як слота на асфальце, выпаўшы снег або ледзяны накат.
Язда на спушчаных колах у такім антуражы ператвараецца ў сапраўдную рулетку (трапім/не патрапім у ДТЗ) і трымае кіроўцу ў сталай напрузе падчас паездкі. Пра падвышаны знос покрывак з-за паніжанага ціску ў сітуацыі, калі да ДТЗ - рукой падаць і згадваць ужо не трэба.
Але магчымая і адваротная сітуацыя, калі колы перапампаваныя. Так можа адбыцца, напрыклад, калі кіроўца марознай раніцай выходзіць да машыны, выяўляе, што ўсе яе колы падздуліся па апісаным вышэй сцэнары цеплавога сціску. Што зробіць клапатлівы гаспадар? Правільна - возьме помпа і напампуе іх да 2-2,2 атмасферы, як паказана ў кіраўніцтве па эксплуатацыі. А праз тыдзень трыццаціградусныя маразы знікнуць і наступіць чарговая адліга - як гэта ў апошні час часцяком бывае ў еўрапейскай частцы Расіі. Паветра ў колах, як і ўсё вакол, пры гэтым награваецца і падніме ціск значна вышэй патрабаванага да 2,5 атмасфер і больш. Калі машына пачынае рухацца, то колы награваюцца яшчэ мацней і ціск у іх падскоквае яшчэ вышэй. Машына на перапампаваных колах едзе як казёл па камянях скача. Ход становіцца вельмі цвёрдым, кузаў і падвеску скалынаюць магутныя вібрацыі нават на здавалася бы роўнай дарозе. А трапленне ў ямку, якую пры звычайна напампаваных колах кіроўца і не заўважыў бы, можа прывесці нават да разбурэння покрыўкі і дыска.
Увогуле, ездзіць у такім рэжыме доўга вельмі дыскамфортна і кіроўца воляй-няволяй бывае змушаны зменшыць ціск да звычайнага. Такім чынам, узімку недокачанные колы прыкметна больш небяспечныя, чым перапампаваныя.
