Што такое блок рухавіка?

Што такое блок рухавіка (і што ен робіць)?

Блок рухавіка, таксама вядомы як блок цыліндраў, змяшчае ўсе асноўныя кампаненты, якія складаюць ніжнюю частку рухавіка. Тут круціцца каленчаты вал, а поршні рухаюцца ўверх і ўніз у адтулінах цыліндраў, запальваючыся ад згарання паліва. У некаторых канструкцыях рухавікоў ён таксама ўтрымлівае размеркавальны вал.

Звычайна на сучасных аўтамабілях вырабляецца з алюмініевага сплава, на старых аўтамабілях і грузавіках звычайна вырабляецца з чыгуну. Яго металічная канструкцыя надае яму трываласць і здольнасць эфектыўна перадаваць цеплыню ад працэсаў згарання да ўбудаванай сістэмы астуджэння. Алюмініевы блок звычайна мае запрасаваную жалезную ўтулку для адтулін поршня ці адмысловае цвёрдае пакрыццё, нанесенае на адтуліны пасля механічнай апрацоўкі.

Першапачаткова блок уяўляў сабой проста металічны блок, які ўтрымлівае адтуліны цыліндраў, кашулю вадзянога астуджэння, алейныя каналы і картэр. Гэтая вадзяная кашуля, як яе часам завуць, уяўляе сабой пустую сістэму каналаў, па якіх астуджальная вадкасць цыркулюе ў блоку рухавіка. Вадзяная кашуля атачае цыліндры рухавіка, якіх звычайна чатыры, шэсць ці восем і якія ўтрымоўваюць поршні. 

Калі галоўка блока цыліндраў замацавана на верхняй частцы блока цыліндраў, поршні перамяшчаюцца ўверх і ўніз усярэдзіне цыліндраў і круцяць каленчаты вал, які ў канчатковым выніку прыводзіць у рух кола. Алейны паддон знаходзіцца ў падставе блока цыліндраў, забяспечваючы рэзервуар для алею, з якога алейная помпа можа цягнуць і забяспечваць алейныя каналы і якія рухаюцца часткі.

Рухавікі з паветраным астуджэннем, такія як стары чатырохцыліндравы рухавік VW і арыгінальны рухавік спартовага аўтамабіля Porsche 911, насамрэч не маюць блока цыліндраў. Як і ў матацыклетным рухавіку, каленчаты вал круціцца ў карпусах рухавіка, змацаваных нітамі. Да іх прыкручаны асобныя рабрыстыя цыліндрычныя «збаны», у якіх поршні перамяшчаюцца ўверх і ўніз.

Распаўсюджаныя праблемы з блокамі рухавіка

Блок рухавіка ўяўляе сабой вялікі, сапраўды апрацаваны кавалак металу, разлічаны на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля. Але часам нешта ідзе не так. Вось найболей распаўсюджаныя няспраўнасці блока цыліндраў:

Вонкавая ўцечка астуджальнай вадкасці рухавіка

Лужына вады/антыфрызу пад рухавіком? Гэта можа быць выклікана ўцечкай з вадзяной помпы, радыятара, радыятара ацяпляльніка ці саслабленага шланга, але часам гэта адбываецца з-за самага блока цыліндраў. Блок можа трэснуць і пачаць цечу, ці заглушка можа адкруціцца ці заржавець. Заглушкі ад замярзання можна лёгка замяніць, але расколіны звычайна невылечныя.

Зношаны/трэснуты цыліндр

У выніку, пасля сотняў тысяч міль, гладкія апрацаваныя сценкі цыліндраў зношваюцца да такой ступені, што поршневыя кольцы не могуць добра прылягаць да іх. У рэдкіх выпадках на сценцы цыліндру можа ўтварыцца расколіна, што хутка прывядзе да неабходнасці рамонту рухавіка. Зношаныя цыліндры можна змарнатравіць больш, пад поршні павялічанага памеру, а ў крайнім выпадку (або ў алюмініевых блоках) можна ўставіць жалезныя гільзы, каб сценкі цыліндраў зноў сталі ідэальнымі.

Сітаваты блок рухавіка

Выкліканыя забруджваннямі, якія патрапілі ў метал падчас вытворчасці, пустэчы ў адліўцы часта не выклікаюць ніякіх праблем на працягу працяглага часу. У выніку, дрэнна адліты блок можа пачаць прасочвацца і выцякаць альбо алей, альбо астуджальная вадкасць з вобласці, дзе ёсць дэфекты. Вы нічога не можаце зрабіць з сітаватым блокам рухавіка, таму што ён будзе дэфектным з таго дня, як яго надлілі. Пры гэтым любыя ўцечкі, якія могуць узнікнуць з-за порыстага блока, павінны быць нязначнымі, і калі яны выяўляюцца на працягу гарантыйнага тэрміну вытворцы, рухавік варта замяніць бясплатна.