Што такое дарожны прасвет аўта і 6 спосабаў яго павелічэння
Змест
Наконт тэрміналогіі ў вызначэнні паняцця дарожнага прасвету здараюцца даволі напружаныя спрэчкі. Даходзіць да таго, што пачынаюць шукаць адрозненні паміж дарожным прасветам і кліранс. Насамрэч гэта адно і тое ж, літаральны пераклад ангельскага «clearance».
Але нюансы існуюць, тым больш што ў шматлікіх выпадках гэтая характарыстыка транспартнага сродку становіцца адной з найважных, якія вызначаюць саму магчымасць наступнага перасоўвання.
Што называецца кліранс у машыне
Існуе некалькі азначэнняў, у залежнасці ад краіны і прынятых стандартаў з боку галіны і спажыўцоў.
Уся справа ў знаходжанні кропкі замеру ад самай блізкай да дарогі дэталі аўтамабіля да паверхні, што і вызначае паняцце кліранс.
- Па дзеючым расійскім ДАСТ дарожны прасвет вымяраецца, як адлегласць ад найнізкай кропкі да дарогі, але толькі ў цэнтральнай частцы дна і шасі.
А гэта прастакутнік, спераду і ззаду абмежаваны габарытамі машыны, але ўзбоч толькі вертыкальнымі плоскасцямі, утваральнымі вобласць 80-адсоткавай адлегласці паміж унутранымі паверхнямі шын.
Так зроблена каб не ўлічваць нізка размешчаныя элементы падвескі, пырскавікі і іншыя дэталі, фактычна абароненыя блізкасцю колаў.
Замер вырабляецца пад нагрузкай, якая фармуе максімальна дазволеную вагу аўтамабіля.
- Нямецкія стандарты пераследуюць прыкладна тую ж мэту, але іншым спосабам. Праводзіцца дуга акружнасці, якая ўпісвае ў сябе ўнутраныя бакі колаў і найнізкую кропку кузава. Сукупнасць такіх дуг утворыць цыліндр, уздоўж якога аўтамабіль тэарэтычна змог бы праехаць не чапляючы яго кузавам і шасі.
Мінімальная вышыня гэтага цыліндру над дарогай і будзе кліранс. Такім чынам, не будзе ўлічана, напрыклад, выступ рэдуктараў мастоў пазадарожніка, калі яны ссунуты ўбок ад падоўжнай восі аўтамабіля, што цалкам лагічна для руху ў каляіне.
- У ваеннай тэхніцы кампрамісы выключаюцца. Нішто не павінна падзець за грунт пры вымярэнні кліранс. Таму выкарыстоўваецца ўвесь пляц пад дном.
- Часам абумаўляюцца два кліранс, адзін пад кіроўнымі мастамі неразрезной канструкцыі, а другі пад усімі іншымі дэталямі, якія маюць подрессоривание. Гэта мае сэнс для пазадарожнікаў, паколькі тамака важна адсочваць змену кліранс пры працы падвескі. Адлегласць ад найнізкай кропкі маста не змяняецца, але гэта і не прынцыпова, цвёрды кажух прыстасаваны для праразання грунта на грэбні каляіны.
Кліранс звычайна моцна залежыць ад нагрузкі машыны. Адгэтуль і розначытанні пры ім адзнацы. Далёка не ўсе вытворцы выразна абумаўляюць методыку замеру.
У выніку ад заяўленых 15-17 сантыметраў у шматлікіх кросовераў у рэальнасці застаецца 12-14 нават пасля частковай загрузкі машыны. Асабліва калі дылер усталюе дадатковую абарону сілавога агрэгата, без якой ездзіць вельмі непажадана.
Што такое куты навіся
У многіх выпадках не менш важным паказчыкам геаметрычнай праходнасці становяцца навісі аўтамабіля.
Гэта адлегласці спераду і ззаду ад плям кантакту колаў з дарогай да вонкавых габарытаў машыны. Але самі па сабе яны не так уплываюць на эксплуатацыю, як куты, пры гэтым якія ўтвараюцца, бо дэталі ў навісях могуць быць размешчаны досыць высока.
Калі правесці лінію паміж кропкай кантакту і самай нізкаразмешчанай дэталлю ў навісі, то кут паміж гэтай лініяй і плоскасцю дарогі стане кутом навісі, больш дакладна названым у стандарце, як кут уезду або кут з'езда.
Паколькі ў гэтых кутах па азначэнні няма элементаў кузава ці рамы, тое іх павелічэнне дазваляе без пашкоджанняў і засцераганняў пад'язджаць да перашкод, напрыклад, паркавацца над высокім бардзюрам ці пераадольваць круты ўздым з рэзкім пераломам профіля.
Часцей за ўсё куты абмяжоўваюцца бамперамі, элементамі сістэмы выпуску ці навясным абсталяваннем.
Імклівасць аблічча машыны моцна пакутуе ад скошаных і высока ўсталяваных бампером. Можна, напрыклад, паглядзець, як гэта вырашана ў перадпакоі часткі красовер Lexus RX першага і другога пакаленняў, і як праходнасцю было свядома ахвяравана ў трэцім, а асабліва ў чацвёртым пакаленнях.
З кутом задняй навісі звычайна прасцей, тамака ён павялічваецца дзякуючы дызайнерскай ідэі аэрадынамічнага псеўда-дыфузара.
Як вымераць дарожны прасвет аўтамабіля
Для вымярэння дарожнага прасвету досыць усталяваць аўтамабіль на роўнай паверхні, загрузіць яго да патрабаванага ўзроўня, поўнасцю або часткова, і знайсці пад дном самую нізка размешчаную кропку ў зоне, выдаленай прыкладна па 10 сантыметраў ад унутранай паверхні колаў.
Звычайна гэта ліст абароны пад картэрамі рухавіка і трансмісіі, або ў выпадку пазадарожнікаў яблык панчоха рэдуктара кіроўнага маста.
Здараюцца і канструктарскія памылкі, калі ніжэй за ўсё аказваюцца элементы выпускной сістэмы, паліўныя бакі, а то і дно кузава з электраправодкай, тармазнымі і паліўнымі магістралямі. Няроўная дарога такім аўтамабілям катэгарычна супрацьпаказана без прыняцця мер абароны.
Вымераць адлегласць ад знойдзенай кропкі да дарогі можна звычайнай рулеткай. Ведаючы велічыню дарожнага прасвету, можна больш дакладна прагназаваць бяспечны праезд машыны над магчымымі перашкодамі.
Гнуткія дэталі, накшталт пырскавікоў, можна ў разлік не браць, яны не пашкодзяцца ў любым выпадку.
Як павялічыць клірэнс
Пры жаданні здольнасць машыны пераадольваць перашкоды можна палепшыць і самастойна. Ёсць некалькі спосабаў, якія адрозніваюцца карэктнасцю атрымання патрабаванага выніку.
проставку
Гэта адзін з самых дзейсных метадаў. Завуць яго звычайна ліфтам падвескі. Прымяняюцца пры гэтым спецыяльна вырабленыя прастаўкі, якія размяшчаюцца паміж пругкімі і дэмпфіруюць элементамі падвесак (спружынамі і амартызатарамі) і кропкамі іх мацавання на кузаве. Выгляд проставак залежыць ад тыпу падвескі.
У самым распаўсюджаным выпадку, калі падвеска выканана па прынцыпе МакФерсана, дзе спружыны і амартызатары аб'яднаны ў стойкі, прастаўкі ставяцца паміж верхнімі апорамі і шклянкамі кузава. Вышыня проставак складае звычайна каля 3 гл, з магчымымі адхіленнямі.
Пры такой велічыні ліфта характарыстыкі аўтамабіля зменяцца малаважна. З перавышэннем могуць узнікнуць праблемы з кіравальнасцю, рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў і скарачэннем тэрміна службы прывадаў.
Доўгія ці цвёрдыя спружыны
Ужыванне пругкіх элементаў з іншымі ўласцівасцямі, напрыклад, спружын з павялічанай таўшчынёй прутка ці дадатковымі віткамі, строга кажучы, ліфтам падвескі не з'яўляецца.
Пункты мацавання амартызатараў не пераносяцца, змяняюцца хады падвесак, а кліранс моцна залежыць ад нагрузкі. Некарэктнасць такога спосабу відавочная, але ён усё роўна выкарыстоўваецца, паколькі дастаткова просты ва ўжыванні.
Досыць толькі купіць і паставіць спружыны ад іншага аўтамабіля, мадыфікацыі, ці адмыслова якія вырабляюцца тюнинговыми кампаніямі.
Звычайна ў спецыфікацыі камплекта паказана велічыня ліфта, але незразумела пад якой нагрузкай, паколькі спалучэнне змен даўжыні і калянасці патрабуе правядзенні разлікаў.
Пнеўмагідраўлічная падвеска (пнеўмабалоны)
Ужыванне падушак са сціснутым паветрам, у спалучэнні з гідраўлікай ці без, магчыма рознымі спосабамі, як у якасці проставок, так і дадатковых пругкіх элементаў.
Адпаведна, усё зводзіцца да аднаго з апісаных вышэй выпадкаў. Але ёсць дзве перавагі:
- кліранс можна змяняць аператыўна з месца кіроўцы;
- паралельна ўзнікае магчымасць рэгулявання калянасці падвескі.
Часта спосаб спалучаецца з усталёўкай рэгуляваных амартызатараў, што дае кіраванне дынамічнай калянасцю і ператварае простую падвеску ў адаптыўную. Такія пераробкі забяспечваюць максімальны эфект, але і абыходзяцца рэкордна дорага.
Шыны з высокім профілем
Змена геаметрыі шын вельмі карэктна павялічвае кліранс з аховай падабраных заводам уласцівасцяў падвескі, але магчыма толькі ў абмежаваных межах:
- вялікія колы пачынаюць падзець за аркі і дэталі шасі пры яздзе па няроўнасцях і ў паваротах;
- пагаршаецца дынаміка аўтамабіля, што патрабуе пераробак у трансмісіі;
- вялікія куты зводу паніжаюць кіравальнасць на асфальце.
Тым не менш, павялічаныя шыны амаль заўсёды ставяцца пры цюнінгу пазадарожнікаў, часта пры гэтым падразаюцца аркі колаў, робіцца ліфт падвесак і кузава, змяняюцца перадаткавыя лікі рэдуктараў і раздатачных скрынак.
Дыскі большага дыяметра
Павелічэнне дыскаў прымяняецца вельмі рэдка для росту дарожнага прасвету. Часцей гэта патрабуецца для паляпшэння вонкавага выгляду ці месцаванні больш магутных тармазоў.
Хоць суцэль магчыма ў выпадках, калі патрабуецца павялічыць радыус качэння кола, а профіль гумы змяняць не жадаецца па чынніках захавання кіравальнасці.
Выкарыстанне міжвітковых падушак (бафераў)
Спосаб настолькі ж просты, наколькі і некарэктны. Паміж віткамі спружын размяшчаюцца дадатковыя пругкія элементы з гумы ці паліурэтана, якія змяняюць калянасць падвескі.
Кліранс сапраўды павялічваецца, машына набывае некаторую калянасць у рэакцыях, якую прымаюць за спартовасць.
Але пры гэтым цалкам разбалансуецца падвеска, расце рызыка паломкі спружын з-за нераўнамернай нагрузкі на віткі, памяншаецца ход амартызатараў на адбой.
Фактычна гэта танная разнавіднасць выкарыстання больш цвёрдых спружын, але з дадатковым зніжэннем надзейнасці. Прыдатна толькі для выкарыстання машыны ў якасці грузавіка, асабліва з прычэпам. Пры ўмове сталага кантролю за станам падвескі.
Павышэнне кліранс - задума небяспечная, таму праводзіць яе павінен кваліфікаваны спецыяліст, а кіроўца папярэджваецца аб наступствах. Правільным рашэннем будзе змена аўтамабіля на больш прыдатны, дзе прасвет закладзены ў завадскіх умовах.
