Што такое картэр рухавіка ў аўтамабілі?

Неад'емнай часткай рухавіка ўнутранага згарання з'яўляецца картэр. Без гэтага элемента канструкцыі сілавога агрэгата немагчымая яго праца. З дадзенага агляду вы даведаецеся, якое прызначэнне мае картэр рухавіка, якія бываюць разнавіднасці картэраў, а таксама як іх абслугоўваць і рамантаваць.

Што такое картэр аўтамабіля?

Картэр рухавіка аўтамабіля частка корпуса матора. Ён усталяваны пад блокам цыліндраў. Паміж гэтымі элементамі корпуса ўсталяваны каленчаты вал. Акрамя рухавіка, дадзены элемент маюць таксама каробкі перадач, рэдуктары, задні мост і іншыя часткі аўтамабіля, якія маюць патрэбу ў пастаяннай змазцы.

Прынята лічыць, што картэр гэта рэзервуар, у якім знаходзіцца алей. Што да матора, то часцей за ўсё гэта так і ёсць. Што да картэраў трансмісіі, тое гэта не толькі алейны паддон, але ўвесь корпус механізму са ўсімі неабходнымі зліўнымі, заліўнымі і крапежнымі адтулінамі. У залежнасці ад прызначэння ёмістасці, у яе заліваецца спецыяльная змазка, прыдатная для канкрэтнага агрэгата.

Гісторыя з'яўлення

Упершыню ідэя, якую ўвасобіла ў сабе дадзеная дэталь, з'явілася ў 1889-м г. Інжынер Х.Картэр прыдумаў невялікі рэзервуар, у якім знаходзілася вадкая змазка для веласіпеднага ланцуга.

Дадаткова дэталь прадухіляла трапленне старонніх прадметаў паміж зуб'ямі зорачкі і звёнамі ланцуга. Паступова гэтая ідэя перавандравала ў аўтамабільны мір.

Прызначэнне і функцыі картэра

Асноўнай задачай картэраў з'яўляецца мацаванне рухомых механізмаў, якія маюць патрэбу ў багатай змазцы. У картэры рухавіка размешчаны коленвал, алейная помпа, балансавальныя валы (аб тым, у якіх маторах выкарыстоўваюцца такія механізмы і навошта яны патрэбныя, чытайце ў асобным артыкуле) і іншыя важныя элементы сілавога агрэгата.

У картэрах трансмісіі размешчаны ўсе валы і шасцярні, якія забяспечваюць перадачу крутоўнага моманту ад махавік матора да вядучых колаў. Гэтыя дэталі ўвесь час адчуваюць нагрузку, таму таксама маюць патрэбу ў багатай змазцы.

Апроч змазкі картэр выконвае яшчэ некалькі важных функцый:

• Астуджэнне агрэгата. У выніку працы якія верцяцца дэталяў, кантактныя паверхні моцна награваюцца. Тэмпература алею, які знаходзіцца ў ёмістасці паступова таксама павялічваецца. Каб яно не перагрэлася і не страціла сваіх уласцівасцей, яго трэба астудзіць. Гэтую функцыю выконвае рэзервуар, увесь час кантактуе з прахалодным паветрам. Падчас перасоўвання аўтамабіля струмень павялічваецца, і механізм лепш астуджаецца.
• Абараняе дэталі агрэгата. Картэр рухавіка і каробкі перадач вырабляецца з трывалага металу. Дзякуючы гэтаму нават калі аўтамабіліст няўважлівы да становішча на дарозе, дадзеная дэталь здольная абараніць алейную помпу і які верціцца вал ад дэфармацыі пры ўдарах. Галоўным чынам ён вырабляецца з жалеза, якое пры ўдарах дэфармуецца, але не лопаецца (усё залежыць ад сілы ўдару, таму варта ўсё роўна быць акуратным пры яздзе па купінах).
• У выпадку трансмісійных картэраў, то яны дазваляюць усталяваць валы і шасцярні ў адзін механізм і зафіксаваць яго на раме машыны.

Канструкцыя картэра

Бо картэр з'яўляецца часткай корпуса матора (ці КПП), тое яго канструкцыя залежыць ад асаблівасцяў агрэгатаў, у якіх ён выкарыстоўваецца.

Ніжняя частка элемента называецца паддонам. Галоўным чынам ён вырабляецца з алюмініевага сплава ці са штампаванай сталі. Гэта дазваляе яму вытрымліваць сур'ёзныя ўдары. У самай ніжняй кропцы ўстаноўлена маслазліўны корак. Гэта невялікі ніт, які пры замене алею адкручваецца і дае магчымасць цалкам выдаліць усю змазку з рухавіка. Падобная прылада мае і картэр скрынкі.

Каб сценкі дэталі вытрымлівалі падвышаныя нагрузкі пры вібрацыі матора, усярэдзіне яны абсталяваны рэбрамі калянасці. Каб прадухілялася ўцечка алею з сістэмы змазкі, на валах усталёўваюцца ўшчыльняльныя сальнікі (пярэдні сальнік большы па памеры, чым задні, і ён гушчару выходзіць з ладу).

Яны забяспечваюць якаснае ўшчыльненне, нават калі ў паражніны ўтворыцца высокі ціск. Гэтыя дэталі таксама прадухіляюць трапленне старонніх часціц у механізм. Падшыпнікі фіксуюцца да корпуса пры дапамозе спецыяльных накрывак і нітаў (або шпілек).

Прылада картэра

У прыладу картэра таксама ўваходзяць алей праводзяць каналы, дзякуючы якім змазка сцякае ў паддон, дзе яна астуджаецца і ў далейшым усмоктваецца помпай. Падчас прац кривошипно-шатунного механізму ў змазку могуць пападаць дробныя металічныя часціцы.

Каб яны не пашкодзілі помпу і не патрапілі на кантактныя паверхні механізму, на сценцы паддона некаторых аўтамабіляў усталяваныя магніты. У некаторых мадыфікацыях матораў дадаткова маецца металічная дрэнажная сетка, якая адфільтроўвае буйныя часціцы і не дае ім асесці на дне паддона.

Дадаткова картэр рухавіка мае вентыляцыю. Усярэдзіне карпусоў запасяцца пары алею, а таксама ў яго пападае частка выхлапных газаў з верхняй часткі матора. Сумесь гэтых газаў мае негатыўны ўплыў на якасць алею, з-за чаго яно губляе свае змазачныя ўласцівасці. Для выдалення картэрных газаў у вечку галоўкі блока цыліндраў маецца тонкая трубка, якая падлучаная да карбюратара ці ідзе да паветранага фільтра.

Кожны вытворца выкарыстоўвае свае распрацоўкі для выдалення картэрных газаў з матора. На некаторых аўтамабілях у сістэме змазкі стаяць спецыяльныя сепаратары, якія чысцяць картэрныя газы ад алейнага аэразоля. Гэта прадухіляе забруджванне паветраводаў, праз якія скідаюцца шкодныя газы.

Разнавіднасці картэраў

На сённяшні дзень існуе дзве разнавіднасці картэраў:

• Класічны "мокры" картэр. У ім алей знаходзіцца ў паддоне. Пасля змазвання яны сцякаюць па дрэнажы ўніз, а адтуль усмоктваецца алейнай помпай.
• "Сухі" картэр. Гэтая мадыфікацыя выкарыстоўваецца ў асноўным у спорткарах і паўнавартасных пазадарожніках. У такіх сістэмах змазкі існуе дадатковы рэзервуар з маслам, які папаўняецца пры дапамозе помпаў. Каб змазка не перагравалася, сістэма абсталёўваецца алейным радыятарам.

У большасці аўтамабіляў выкарыстоўваецца звычайны картэр. Аднак для двухтактных і чатырохтактных ДВС распрацаваны свае картэры.

Картэр двухтактнага рухавіка

У такім тыпе матораў картэр выкарыстоўваецца для папярэдняга сціску паветрана-паліўнай сумесі. Калі поршань выконвае такт сціску, адчыняецца впускное адтуліна (у сучасных двухтактніках усталёўваюцца впускные клапаны, але ў старых мадыфікацыях адтуліна адчыняецца/зачыняецца самім поршнем пры ім перасоўванні па цыліндры), і ў подпоршневое прастору паступае свежая порцыя сумесі.

Калі поршань выконвае працоўны ход, ён сціскае паветрана-паліўную сумесь, размешчаную пад ім. Дзякуючы гэтаму сумесь пад ціскам падаецца ў цыліндр. Каб гэты працэс адбываўся без звароту паліва ў паліўную сістэму, сучасныя двухтактныя маторы абсталёўваюцца перепускным клапанам.

Па гэтым чынніку картэр такога матора павінен быць герметычным і ў яго канструкцыі абавязкова наяўнасць впускнога клапана. У дадзеным тыпе матора адсутнічае алейная ванна. Усе дэталі змазваюцца за кошт дадання алею ў паліва. Таму двухтактнікі заўсёды маюць патрэбу ў пастаянным папаўненні запасу маторнага масла.

Картэр чатырохтактны рухавіка

У адрозненне ад папярэдняга матора, у чатырохтактным ДВС картэр ізаляваны ад паліўнай сістэмы. Калі ў алей пападае паліва, гэта ўжо сведчыць аб няспраўнасці сілавога агрэгата.

Першарадная задача картэра чатырохтактніка заключаецца ў захаванні маторнага масла. Пасля падачы алею да ўсіх дэталяў агрэгата яно сцякае па адпаведных каналах у паддон, прыкручаны да картэра (ніжняя частка блока цыліндраў). Тутака ж алей чысціцца ад металічнай габлюшкі і які адпластаваўся нагара, калі ён утворыцца, а таксама астуджаецца.

У самай ніжняй кропцы паддона усталёўваецца маслозаборник сістэмы змазкі матора. Праз гэты элемент маслопомпа ўсмоктвае алей і пад напорам падае яго зноў да ўсіх дэталяў агрэгата. Каб процівагі каленчатага вала не ўспеньвалі алей, ад яго люстэрка да самага ніжняга становішча гэтых дэталяў вытрымана пэўную адлегласць.

Картэр апазітнага рухавіка

Апазітны матор (або баксёр) мае асаблівую канструкцыю, і яго картэр з'яўляецца ключавым элементам, ад якога залежыць калянасць канструкцыі ўсяго матора. Такія маторы ў асноўным усталёўваюцца ў спартовыя аўта, таму што для такога транспарта ключавым з'яўляецца вышыня кузава. Дзякуючы гэтаму цэнтр цяжару спорткара максімальна блізкі да зямлі, што павялічвае ўстойлівасць лёгкай машыне.

Масла ў оппозитном маторы таксама захоўваецца ў асобным паддоне, а помпа падае змазку да ўсіх дэталяў агрэгата па каналах картэра.

Тыпы будынка і матэрыял

Картэр матора вырабляецца з таго ж матэрыялу, што і блок цыліндраў. Бо гэтая дэталь таксама схільная тэрмічным і механічным нагрузкам, яна вырабляецца з металу. У сучасным транспарце гэта сплаў алюмінія. Раней выкарыстоўваўся чыгун.

У шматлікіх мадэлях аўта картэрам завецца алейны паддон. Але сустракаюцца мадыфікацыі, якія з'яўляюцца часткай корпуса блока цыліндраў. У шматлікіх картарах выкарыстоўваюцца рэбры калянасці, каб дэталь вытрымлівала ўдары знізу.

Асаблівасці картэра двухтактнага рухавіка

У чатырохтактны маторы картэр рухавіка ўдзельнічае толькі ў змазцы рухавіка. У такіх мадыфікацыях алей не пранікае ў працоўную камеру ДВС, дзякуючы чаму выхлап нашмат чысцей, чым у двухтактнікаў. Выхлапная сістэма такіх сілавых агрэгатаў будзе абсталявана каталітычным нейтралізатарам.

Прылада двухтактных матораў адрозніваецца ад папярэдняй мадыфікацыі. У іх картэр гуляе непасрэдную ролю ў падрыхтоўцы і падачы паліўна-паветранай сумесі. У такіх матораў наогул няма асобнага паддона з маслам. У гэтым выпадку змазка дадаецца непасрэдна ў бензін. Ад гэтага многія элементы двухтактных ДВС часцей выходзяць са строю. Напрыклад, у іх часцей трэба мяняць свечкі.

Адрозненне ў двухтактным і чатырохтактным рухавіках

Каб зразумець, чым адрозніваюцца картэры ў двухтактным і чатырохтактны маторах, неабходна памятаць аб адрозненнях саміх агрэгатаў.

У двухтактным ДВС частка корпуса гуляе ролю элемента паліўнай сістэмы. Унутры яго паветра змешваецца з палівам і падаецца ў цыліндры. У такім агрэгаце няма асобнага картэра, які меў бы паддон з маслам. Для забеспячэння змазкі алей для рухавіка дадаецца ў паліва.

У чатырохтактны маторы больш дэталяў, якія маюць патрэбу ў змазцы. Прычым большая частка з іх не кантактуюць з палівам. Па гэтым чынніку змазка павінна падавацца ў большай колькасці.

Што такое сухі картэр

Адносна сухіх картэраў можна вылучыць асобны артыкул. Але, калі сцісла, то асаблівасцю іх прылады з'яўляецца наяўнасць дадатковага рэзервуара для алею. У залежнасці ад мадэлі машыны ён усталёўваецца ў розных частках подкапотного прасторы. Часцей за ўсё ён знаходзіцца блізка да матора ці непасрэдна на ім, толькі ў асобнай ёмістасці.

Такая мадыфікацыя таксама мае паддон, толькі алей у ім не захоўваецца, а адразу адпампоўваецца помпай у рэзервуар. Гэтая сістэма патрэбна, бо ў высокооборотных маторах масла нярэдка ўспеньваецца (крывашыпна-шатунны механізм у гэтым выпадку гуляе ролю міксера).

Пазадарожнікі нярэдка пакараюць зацяжныя перавалы. Пры вялікім куце алей у паддоне перамяшчаецца ў бок і агаляе які ўсмоктвае патрубак помпы, з-за чаго матор можа адчуваць алейнае галаданне.

Каб прадухіліць падобную праблему, сістэма сухога картэра падае змазку з ёмістасці, размешчанай зверху ДВС.

Няспраўнасці картэра

Бо картэр не прымае непасрэднага ўдзелу ў кручэнні коленвала ці працы іншых дэталяў матора, гэты элемент канструкцыі ДВС мае самы працяглы працоўны рэсурс. Няспраўнасцяў у картэра можа быць толькі дзве:

1. Прабой паддона. Чыннік у тым, што алей у маторы сцякае пад дзеяннем гравітацыі. Таму алейны паддон знаходзіцца ў самай нізкай кропцы ДВС. Калі машына едзе па няроўнай дарозе, а яе кліранс вельмі нізкі для такіх дарог, гэта значыць вялікая верагоднасць стукнуцца паддонам аб груд на дарозе. Гэта можа быць проста ўзгорак на грунтоўцы, вялікі камень ці глыбокая яма з вострымі бакамі. Калі пашкоджваецца паддон, алей паступова выцячэ на дарогу. Калі аўтамабіль абсталяваны сухім картэрам, то пры моцным удары неабходна заглушыць матор і паспрабаваць заладзіць прабоіну. У мадэлях з класічным картэрам увесь алей выцячэ. Таму пры пашкоджанні неабходна падставіць пад машыну чыстую тару, асабліва калі алей толькі заменена.
2. Знос пракладкі картэра. З-за парушэнні герметычнасці матор можа павольна губляць алей з-за падцёкаў. У кожным аўтамабілі неабходнасць замяніць пракладку надыходзіць праз свой прамежак часу. Таму аўтаўладальнік павінен самастойна сачыць за з'яўленнем цечы і своечасова замяніць ушчыльняльнік.

Абслугоўванне, рамонт і замена картэраў

Паломка картэра адбываецца вельмі рэдка. Часцей за ўсё пакутуе яго паддон. Калі аўтамабіль пераадольвае сур'ёзныя груды, ён можа моцна стукнуцца дном аб востры камень. У выпадку з паддонам гэта абавязкова прывядзе да ўцечкі алею.

Калі кіроўца не зверне ўвагу на наступствы ўдару, то з-за алейнага галадання матор будзе адчуваць узмоцненую нагрузку і, у канчатковым рахунку, зламаецца. Калі ў паддоне ўтварылася трэшчына, то яе можна паспрабаваць заварыць. Сталёвыя рамантуюцца звычайнай электрычнай ці газавай, а алюмініевыя толькі аргонавай зваркай. Нярэдка ў крамах можна сустрэць спецыяльныя герметыкі для паддонаў, але яны эфектыўныя да наступнага ўдару.

Замена паддона не такая ўжо і складаная задача. Для гэтага трэба зліць стары алей (калі яно ўсё не выбегла праз прабоіну), адкруціць крапежныя балты і ўсталяваць новы паддон. Разам з новай дэталлю варта таксама замяніць і пракладку.

Каб мінімізаваць шанцы прабіць паддон картэра, варта скарыстацца сталёвай пласціністай абаронай. Яна мацуецца да ланжэронаў пад аўтамабілем. Перад тым як купіць такую ​​абарону, варта звярнуць увагу на прарэзы ў ёй. Некаторыя мадыфікацыі маюць адпаведныя адтуліны, якія дазваляюць без зняцця абароны памяняць масла ў рухавіку або ў скрынцы.

Характэрныя паломкі

Бо картэр выконвае ахоўную і апорную функцыю, тое ламацца ў ім няма чаму. Да асноўных паломак гэтай часткі матора адносяцца:

• Механічныя пашкоджанні з-за ўдараў пры яздзе па няроўнасцях. Чыннікам таму з'яўляецца размяшчэнне гэтага элемента. Ён размешчаны вельмі блізка да зямлі, таму ёсць вялікая верагоднасць зачапіцца ім за востры камень, калі ў машыны невялікі кліранс (падрабязней пра гэты параметр аўтамабіля распавядаецца у іншым аглядзе);
• Зрыў разьбярства крапежных шпілек з-за некарэктнага моманту зацяжкі;
• Знос пракладачных матэрыялаў.

Незалежна ад тыпу пашкоджанні картэра з-за гэтага аўтамабіль будзе губляць змазачны матэрыял для сілавога агрэгата. Калі матор будзе адчуваць алейнае галаданне ці страціць занадта шмат змазкі, гэта абавязкова прывядзе да яго сур'ёзнай паломкі.

Каб пазбегнуць абрыву разьбярства крапежнай шпількі, рамонт матора павінен праводзіць прафесіянал, у якога маецца якая адпавядае прылада. Устараненне цечы праз пракладку вырабляецца шляхам замены гэтага элемента на новы.

Абарона картэра

Падчас язды па грунтавай дарозе ці па выбоінах ёсць рызыка ўчапіць востры прадмет, які тырчыць з зямлі (напрыклад, камень). Часта ўдар прыпадае менавіта на алейны паддон. Каб не страціць жыццёва важную для матора вадкасць, кіроўца можа ўсталяваць адмысловую абарону картэра.

Насамрэч у абароне ад сур'ёзных удараў мае патрэбу не толькі паддон картэра, але і іншыя дэталі матора. Каб ніжняя частка маторнага адсека была надзейна абаронена, абарона картэра павінна быць зроблена з трывалага металу, які пры вялікіх нагрузках не дэфармуецца.

Ахоўны элемент можа быць выраблены з чорнага металу, алюмінія ці кампазітных матэрыялаў. Самыя танныя мадэлі - сталёвыя, але ў параўнанні з алюмініевымі аналагамі яны цяжэй.

Каб дэталь з часам не сапсавалася з-за іржы, яе пакрываюць спецыяльным ахоўным сродкам. У канструкцыі дэталі таксама робяцца тэхнічныя адтуліны. Праз іх майстар можа правесці некаторы рамонт маторнага адсека (напрыклад, у некаторых аўта памяняць алейны фільтр), але іх асноўнае прызначэнне - забяспечыць неабходную вентыляцыю адсека.

Мантаж абароны ажыццяўляецца пры дапамозе нітаў у адмыслова зробленыя для мацавання адтуліны. Калі аўтамабіліст набыў мадэль, прызначаную для дадзенага аўтамабіля, то ўстаноўка не зойме шмат часу.

Як відаць, большасць дэталяў у аўтамабілі маюць патрэбу ў акуратным звароце і своечасовым абслугоўванні. У выпадку з картэрам не варта скупіцца і набыць прыдатную абарону. Гэта падоўжыць тэрмін службы дадзенага элемента.

Распаўсюджаныя пытанні аб абароне картэра

Каб засцерагчы паддон картэра аўтамабіля, аўтавытворцамі распрацаваны розныя варыянты абароны картэра, якая ўсталёўваецца так, каб яна знаходзілася паміж картэрам і дарожным пакрыццём.

Вось распаўсюджаныя пытанні, звязаныя з усталёўкай падобнай абароны ў аўтамабілі:

Пытанне:	Адказ:
Ці будзе матор награвацца мацней?	Не. Таму што калі машына едзе, паток паветра ідзе ад паветразаборнікаў, размешчаных у пярэднім бамперы, а таксама праз радыятарныя краты. Астуджэнне матора адбываецца ў падоўжным кірунку. Калі аўтамабіль стаіць з працавальным сілавым агрэгатам, для яго астуджэння выкарыстоўваецца вентылятар (аб гэтай прыладзе распавядаецца у іншым артыкуле). У зімовы перыяд абарона будзе дадатковым элементам, які перашкаджае хуткаму астуджэнню ДВС.
Ці будуць з'яўляцца непрыемныя шумы з-за трапленні камянёў ці іншых цвёрдых прадметаў?	Так. Але гэта здараецца рэдка, калі машына эксплуатуецца ў гарадскіх умовах. Каб зменшыць шум ад якія трапілі прадметаў, досыць скарыстацца шумаізаляцыяй.
Ці будуць цяжкасці ў правядзенні планавага тэхнічнага абслугоўвання?	Не. Большасць мадэляў абароны картэра маюць усе неабходныя тэхнічныя адтуліны, якія дазваляюць правесці візуальны агляд аўтамабіля з ямы, а таксама для правядзення шматлікіх стандартных працэдур, напрыклад, замены масла і фільтра. У некаторых мадэлях ёсць пластыкавыя заглушкі ў адпаведных месцах.
Абарону складана ўсталёўваць і здымаць?	Не. Для гэтага не трэба будзе праводзіць якія-небудзь падрыхтоўчыя працы (напрыклад, свідраваць дадатковыя адтуліны ў машыне). Пры куплі ахоўнага дна ў камплекце будуць неабходныя крапяжы.

Выбар абароны картэра

Незалежна ад тыпу транспартнага сродку, для яго можна набыць або металічную, або кампазітную абарону паддона. Што да металічных варыянтаў, то ў гэтай катэгорыі маюцца алюмініевыя ці сталёвыя варыянты. Кампазітны аналаг толькі набірае папулярнасць, таму на рынку не заўсёды яго можна набыць, ды і кошт такога тавару будзе вышэйшы.

Кампазітныя ахоўныя дна могуць вырабляцца з карбону ці са шклапластыка. Такая прадукцыя мае наступныя перавагі адносна металічных варыянтаў:

• Лёгкая;
• Ці не падвяргаецца карозіі;
• Не зношваецца;
• Мае высокую трываласць;
• Падчас ДТЗ не ўяўляе дадатковай пагрозы;
• Валодае шумапаглынаннем.

Значна танней будуць каштаваць алюмініевыя мадэлі, а самымі бюджэтнымі будуць сталёвыя варыянты. У алюмінія нядрэнная калянасць і ўдаратрываласць, а вага крыху ніжэй сталёвых мадыфікацый. Што датычыцца сталёвага аналага, то акрамя большай вагі і схільнасці да адукацыі карозіі дадзеная прадукцыя валодае ўсімі астатнімі добрымі якасцямі.

На выбар абароны картэра ўплываюць умовы, у якіх будзе эксплуатавацца машына. Калі гэта транспарт для частай язды па бездаражы, то больш практычна было б купіць сталёвую абарону. Для спорткара, які ўдзельнічае ў заездах па трэку, лепш спыніць выбар на кампазітным варыянце, бо ён менш важыць, што вельмі важна для спартовага транспарта.

Звычайны аўтамабіль абсталёўваць падобнай абаронай эканамічна не выгодна. Асноўны фактар, якому неабходна надаваць увагу пры выбары абароны, гэта яе калянасць. Калі дно будзе лёгка дэфармавацца, то з часам яна не будзе абараняць паддон ад механічных пашкоджанняў з-за моцных удараў.

Вось прыклад таго, як усталёўваецца сталёвая абарона на аўтамабіль:

Ўстаноўка сталёвай абароны на Toyota Camry.

Відэа на тэму

У дадатак прапануем паглядзець падрабязнае відэа аб сухім картэры:

Сухі Картэр! Як? Навошта? І чаму?

Пытанні і адказы:

Што такое картэр рухавіка? Гэта асноўная дэталь корпуса сілавога агрэгата. Ён мае коробчатое будынак, і прызначаны для абароны і апоры працавальных дэталяў ДВС. Па каналах, зробленым у гэтай частцы матора падаецца маторнае масла для змазкі ўсіх механізмаў, якія ўваходзяць у канструкцыю рухавіка. Некаторыя вадзіцелі называюць картэрам паддон, у які сцякае і захоўваецца маторнае масла. У двухтактных маторах канструкцыя картэра забяспечвае правільнае газаразмеркаванне.

Дзе знаходзіцца картэр рухавіка? Гэта асноўная частка корпуса сілавога агрэгата. У яго паражніны ўсталяваны каленчаты вал (унізе). Верхняя частка картара называецца блокам цыліндраў. Калі матор негабарытны, то гэты элемент з'яўляецца адным цэлым з блокам цыліндраў, выкананы адзіным ліццём. Такая дэталь называецца блокам-картэрам. У буйнейшых рухавіках такую ​​форму складана вырабіць адзіным ліццём, таму картэр і блок цыліндраў гэта асобныя часткі корпуса ДВС. Калі пад картэрам аўтамабіліст мае на ўвазе яго паддон, то гэтая дэталь знаходзіцца ў самай ніжняй частцы матора. гэта выпуклая частка, у якой знаходзіцца алей (у некаторых машынах з гэтай часткі алей адпампоўваецца ў асобны рэзервуар, і таму сістэма завецца "сухі картэр").