Што такое картэр рухавіка (прызначэнне, размяшчэнне і канструкцыя)
Змест
Прыблізнае паняцце картэра вядома ўсім, хто хаця б крыху вывучаў канструкцыю рухавіка ўнутранага згарання (ДВС). Але многія лічаць, што пад ім хаваецца толькі адна дэталь, якая насамрэч называецца паддонам картара. Больш агульнае паняцце хутчэй тэарэтычнае, канкрэтнай дэталлю або вузлом не з'яўляецца, а азначае ўсю прастору матора, размешчанае ніжэй цыліндраў.
Навошта рухавіку патрэбен картэр
У абсалютнай большасці матораў картэр задзейнічаны для размяшчэння ў ім алейнай ванны і шэрагу вузлоў, якія забяспечваюць працу сістэмы змазкі.
Але паколькі аб'ём ён займае даволі значны, то менавіта ў ім размяшчаюцца многія іншыя механізмы:
- каленчаты вал са сваімі падшыпнікамі і адлітымі ў блоку пасцелямі мацавання;
- дэталі сістэмы вентыляцыі якія ўтвараюцца пры рабоце газаў;
- абшэўкавыя ўшчыльненні ў месцах выхаду пярэдняга і задняга канцоў коленвала;
- упартыя паўкола, якія фіксуюць вал ад падоўжнага зрушэння;
- алейная помпа з фільтрам грубіянскай ачысткі;
- балансірныя валы, якія ўраўнаважваюць кривошипно-шатунны механізм тэарэтычна незбалансаваных рухавікоў;
- фарсункі дадатковай змазкі і астуджэнні поршняў;
- алейны мац і датчык узроўня алею.
Састарэлыя ніжнявальныя маторы выкарыстоўвалі таксама ўсталяваны ў картэры распредвал, а прывад клапанаў вырабляўся праз ідучыя да галоўкі блока штурхачы ў выглядзе штанг.
канструкцыя
Звычайна картэр складаецца з ніжняй часткі адліўкі блока цыліндраў і падлучанага да яго праз пракладку паддона.
Але сустракаюцца і больш складаныя канструкцыі, дзе знізу да блока прыкручаная прамежкавая пліта, якая зачыняе пасцелі коленвала з карэннымі ўкладышамі. Так з памяншэннем масы блока забяспечваецца дадатковая калянасць, важная для даўгавечнай працы поршневай групы.
Асабліва гэта важна для матораў, цалкам вырабленых з лёгкіх сплаваў, нават незаўважныя дэфармацыі блока прыводзяць да нераўнамернага зносу цыліндраў і задзіракам.
Алейная помпа ўсталёўваецца з пярэдняга тарца коленвала ці пад ім, у гэтым выпадку ён прыводзіцца асобным ланцугом ад зорачкі вала. Балансіры могуць ставіцца ў ложках вала ці аб'ядноўвацца ў манаблок з ніжняй маслапомпай, утворачы функцыянальна скончаны модуль.
Калянасць канструкцыі забяспечваецца адліваным оребрением і дадатковымі перагародкамі, у якіх могуць быць зроблены адтуліны для памяншэння помпавых страт ад ніжняй часткі поршні.
Адвод цяпла вырабляецца праз цыркуляцыю алею, для чаго часам паддон таксама выконваецца адліваным з лёгкага сплава з развітымі рэбрамі астуджэння. Але часцей за паддон адштампаваны з тонкай сталі, так танней і надзейней пры магчымых ударах ад наезду на перашкоды.
Віды картэраў
У залежнасці ад тыпу рухавіка на картэр могуць ускладацца дадатковыя функцыі.
Картэр двухтактнага рухавіка
У двухтактных маторах картэр выкарыстоўваецца для папярэдняга сціску сумесі. Яна ўсмоктваецца ў подпоршневое прастору пры такце сціску ў цыліндры.
Падчас руху поршня ўніз ціск пад ім павялічваецца, і як толькі адкрыецца перепускной канал у ніжняй зоне цыліндру, паліва ў сумесі з паветрам накіроўваецца да камеры згарання. Адгэтуль патрабаванні да герметычнасці картэра, наяўнасці клапана на ўпуску і якасным ушчыльненням шкарпэтак коленвала.
Алейная ванна адсутнічае, а змазка ажыццяўляецца дадаткам да працоўнай сумесі некаторай колькасці адмысловага двухтактнага алею, якое затым згарае разам з бензінам.
Картэр чатырохтактны рухавіка
Пры чатырохтактным цыкле паліва ў картэр можа патрапіць толькі пры ўзнікненні няспраўнасцяў. У нармальных умовах ён служыць для захоўвання алейнай ванны, куды яно сцякае, прайшоўшы праз каналы і пары трэння.
У ніжняй кропцы паддона размяшчаецца алейны заборник помпы з сеткаватым фільтрам грубіянскай ачысткі. Паміж процівагамі коленвала і люстэркам алею выконваецца пэўную адлегласць, каб не дапускаць успеньвання пры кантактах.
Картэр апазітнага рухавіка
У оппозитных маторы картэр з'яўляецца асноўным сілавым элементам, якія надаюць калянасць усяму блоку. Пры гэтым ён кампактны, што дае адно з пераваг аўтамабільнага баксёра малую габарытную вышыню, што дае зніжэнне агульнага цэнтра мас аўтамабіля.
Што такое сухі картэр
Утрымоўваць алей у выглядзе ванны, напоўненай да вызначанага ўзроўня, можна толькі ў статычных ці блізкіх да таго ўмовах. Спартовыя аўтамабілі нічога падобнага забяспечыць не могуць, яны выпрабоўваюць сталыя моцныя паскарэнні па ўсіх кірунках, з-за чаго алей пападае куды заўгодна, толькі не да прымача маслонасоса на дне паддона.
Таму сістэма змазкі там выконваецца з так званым сухім картэрам, калі масла не затрымоўваецца ўнізе, а адразу ж падхапляецца некалькімі магутнымі помпамі, адлучаецца ад паветра і нагнятаецца да спажыўцоў.
Сістэма моцна ўскладняецца, але іншага выйсця няма. Як і ў авіяцыі, дзе паняцце верха і нізу наогул можа адсутнічаць, рухавік павінен працаваць і ў перавернутым палёце.
Характэрныя паломкі
Асноўная праблема з картэрам - гэта наезд ім на перашкоду, пасля чаго на паддоне ў лепшым выпадку ўтворыцца ўвагнутасць. У горшым ён трэсне або ссунецца, рухавік страціць алей, а без яго жыць яму застанецца лічаныя секунды.
Перад кіроўцам на шчытку прыбораў загарыцца чырвоны індыкатар, пасля чаго трэба неадкладна заглушыць рухавік, не чакаючы яго ператварэння ў маналіт.
Часам здараецца, што картэр пасля ўдару цэлы, але лямпачка ўсё роўна сігналізуе аб падзенні ціску. Гэта азначае, што пругкая дэфармацыя паддона выклікала паломку трубкі маслоприемника, які часта выраблены з алюмініевага сплава.
Помпа будзе захопліваць паветра, і праца сістэмы змазкі парушыцца. Вынік той жа - без рамонту сваім ходам рухацца нельга.
Абарона картэра рухавіка
Якім бы ні быў дарожны прасвет аўтамабіля, перашкода ўсё роўна можа апынуцца непераадольнай. Каб пазбегнуць эвакуацыі і рамонту ў кожным такім выпадку, картэр імкнуцца абараніць.
На легкавых аўтамабілях і красоверах, у адрозненне ад пазадарожнікаў, абарона робіцца максімум ад пырсак з-пад колаў. Пластыкавыя шчыткі пры наездзе на камень не дапамогуць. Таму ў якасці дадатковага абсталявання ўстанаўліваецца металічная жорсткая абарона.
Прабіць можна і яе, але маючы рэбры калянасці і быўшы прымацаванай да сілавога падрамніку, такая канструкцыя спрацуе падобна лыжы, прыпадняўшы ўвесь перадок аўтамабіля. Верагоднасць выжывання для рухавіка істотна павялічваецца.
Ліст абароны вырабляецца са сталёвага штампаванага ліста, таўшчынёй 2-3 міліметра, або прыкладна ўдвая таўсцейшага алюмінія. Апошні варыянт лягчэй, але прыкметна даражэй.
Жадаючыя заплаціць за высокія тэхналогіі могуць выкарыстоўваць кеўлар. Пры абслугоўванні рухавіка ахоўны ліст досыць лёгка здымаецца, а зробленыя ў ім проразі і адтуліны забяспечваюць неабходны абмен цеплынёй, пераграваць масла вельмі непажадана.
