Што такое маторнае масла аўтамабіля?

маторныя масла

Маторныя масла працуюць у вельмі цяжкіх умовах. Іншыя змазачныя матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, трансмісійныя алею і змазкі, непараўнальна лягчэй выконваюць свае функцыі. Не губляючы неабходных уласцівасцяў. Таму што яны працуюць у адносна аднародным асяроддзі, з больш-менш сталай тэмпературай, ціскам і нагрузкамі. Рэжым рухавіка «ірваны». Тая ж порцыя алею падвяргаецца цеплавым і механічным нагрузкам кожную секунду. Таму што ўмовы змазкі розных кампанентаў рухавіка далёка не аднолькавыя. Акрамя таго, маторны алей падвяргаецца ўздзеяння хімічных рэчываў. Кісларод, іншыя газы, прадукты няпоўнага згарання паліва, а таксама само паліва, якое непазбежна трапляе ў алей, хоць і ў вельмі невялікіх колькасцях.

Функцыі маторных алеяў.

Паменшыце трэнне паміж кантактнымі дэталямі, паменшыце знос і прадухіліце ізаляцыі труцца частак. Ўшчыльніць зазоры, перш за ўсё, паміж часткамі цыліндра-поршневай групы, прадухіляючы або мінімізуючы пранікненне газаў з камеры згарання. Абараняе дэталі ад карозіі. Для адводу цяпла ад паверхняў трэння. Выдаліце ​​зношваецца вырабы з зоны трэння, тым самым запавольваючы адукацыю адкладаў на паверхні дэталяў рухавіка. Некаторыя асноўныя характарыстыкі алеяў. Глейкасць з'яўляецца адной з найважнейшых характарыстык алеяў. Маторныя масла, як і большасць змазачных матэрыялаў, мяняюць глейкасць у залежнасці ад іх тэмпературы. Чым ніжэй тэмпература, тым вышэй глейкасць і наадварот.

Маторныя масла і халодны запуск

Каб забяспечыць халодны запуск рухавіка, правядзіце каленчаты вал з дапамогай стартара і прапампаваць алей праз сістэму змазкі. Пры нізкіх тэмпературах глейкасць не павінна быць занадта высокай. Пры высокіх тэмпературах алей не павінна мець вельмі нізкую глейкасць, каб стварыць трывалую алейную плёнку паміж фрыкцыйнымі часткамі і патрабаваным ціскам сістэмы. Індэкс глейкасці. Паказчык, які характарызуе залежнасць глейкасці алею ад тэмпературных змен. Гэта беспамерная велічыня, г.зн. яна не вымяраецца ні ў якіх адзінках, гэта проста лік. Чым вышэй індэкс глейкасці маторнага алею, тым шырэй тэмпературны дыяпазон, у якім алей забяспечвае працу рухавіка. Для мінеральных алеяў без вязкай прысадак індэкс глейкасці складае 85-100. Алею з вязкімі асадкамі і сінтэтычнымі кампанентамі могуць мець індэкс глейкасці 120-150. Для глыбока вычышчаных алеяў з нізкай глейкасцю індэкс глейкасці можа дасягаць 200.

Маторныя масла. кропка узгарання

Кропка ўзгарання. Гэты паказчык характарызуе наяўнасць кіпячых фракцый у алеі і, адпаведна, злучаны з выпарэннем алею падчас працы. Для добрых алеяў тэмпература ўспышкі павінна быць вышэй за 225 ° C. У выпадку алею нізкай якасці фракцыі з нізкай глейкасцю выпараюцца і згараюць хутка. Што прыводзіць да вялікага выдатку алею і пагаршэнню яго нізкатэмпературных уласцівасцяў. Шчолачны лік, тбн. Паказвае агульную шчолачнасць алею, у тым ліку прымяняецца мыйнымі і дыспергуюць сродкамі, якія валодаюць шчолачнымі ўласцівасцямі. TBN характарызуе здольнасць алею нейтралізаваць шкодныя кіслоты, якія трапляюць у яго падчас працы рухавіка, і супрацьстаяць адкладам. Чым ніжэй TBN, тым менш актыўных асадак застаецца ў алеі. TBN большасці алеяў для бензінавых рухавікоў звычайна складае ад 8 да 9 адзінак, а для дызельных рухавікоў - ад 11 да 14.

Шчолачную лік маторнага масла

Калі маторны алей працуе, агульнае шчолачную лік непазбежна памяншаецца, і нейтралізуюць асадкі актывуюцца. Значнае зніжэнне TBN прыводзіць да кіслотнай карозіі, а таксама да забруджвання ўнутраных частак рухавіка. Кіслотны лік, тан. Кіслотны лік з'яўляецца паказчыкам, якія характарызуюць прысутнасць акісляюцца прадуктаў у маторных алеях. Чым ніжэй яго абсалютная значэнне, тым лепш ўмовы эксплуатацыі маторнага алею. І тым больш яго астатняя жыццё. Павелічэнне TAN сведчыць аб акісленні масла, выкліканым доўгім тэрмінам службы і працоўнай тэмпературай. Агульнае кіслотны лік вызначаецца для аналізу стану маторных алеяў, як паказчык ступені акіслення алею і назапашвання кіслых прадуктаў згарання паліва.

Малекулы мінеральных і сінтэтычных алеяў з маторных алеяў

Алею ўяўляюць сабой вуглевадароды з вызначаным колькасцю атамаў вугляроду. Гэтыя атамы могуць быць звязаныя як доўгімі, так і прамымі ланцугамі ці разгалінаванымі, напрыклад кронай дрэва. Чым больш прамыя ланцуга, тым лепш ўласцівасці алею. Паводле класіфікацыі Амерыканскага інстытута нафты, базавыя алею дзеляцца на пяць катэгорый. Група I, базавыя алею, якія атрымліваюць метадам селектыўнай ачысткі і дэгельмінтызацыі з дапамогай растваральнікаў, звычайных мінеральных. Група II, базавыя алею высокай ступені ачысткі, з нізкім утрыманнем араматычных злучэнняў і парафінаў, з падвышанай акісляльнай стабільнасцю. Гидроочищенные масла, палепшаныя мінеральныя.
Група III, базавыя алею з высокім індэксам глейкасці, атрыманыя метадам каталітычнага гідракрэкінгу, тэхналогія HC.

Выраб Маторнага алеяў

У ходзе спецыяльнай апрацоўкі малекулярная структура алею паляпшаецца. Такім чынам, ўласцівасці базавых алеяў групы III блізкія да сінтэтычным базавым алеяў групы IV. Не выпадкова гэтая група алеяў ставіцца да катэгорыі паўсінтэтычныя. А некаторыя кампаніі нават спасылаюцца на сінтэтычныя базавыя алею. Група IV, сінтэтычныя базавыя алею на аснове полиальфаолефинов, ПАО. Полиальфаолефины, атрыманыя ў выніку хімічнага працэсу, маюць характарыстыкі аднастайнага складу. Вельмі высокая Акісляльная стабільнасць, высокі індэкс глейкасці і адсутнасць малекул парафіна ў іх складзе. Група V, іншыя базавыя алею, не ўключаныя ў папярэднія групы. У гэтую групу ўваходзяць іншыя сінтэтычныя базавыя алею і раслінныя базавыя алею. Хімічны склад мінеральных падстаў залежыць ад якасці алею, дыяпазону кіпення выбраных алейных фракцый, а таксама ад метадаў і ступені ачысткі.

Мінеральныя маторныя масла

Мінеральная база самая танная. Гэта прадукт для прамой перагонкі нафты, які складаецца з малекул рознай даўжыні і рознай структуры. З-за гэтай неаднастайнасці, нестабільнасці глейкасці, тэмпературных уласцівасцяў, высокай лятучасці, нізкай устойлівасці да акіслення. Мінеральная аснова, самае распаўсюджанае ў свеце маторны алей. Паўсінтэтычныя сумесь мінеральных і сінтэтычных базавых алеяў можа ўтрымліваць ад 20 да 40 адсоткаў «сінтэтыкі». Да вытворцам паўсінтэтычныя змазачных матэрыялаў не прад'яўляюцца асаблівыя патрабаванні адносна колькасці сінтэтычнага базавага алею ў гатовым маторным алеі. Таксама няма ўказанняў адносна таго, які сінтэтычны кампанент, група III альбо базавую алей групы IV варта выкарыстоўваць пры вытворчасці паўсінтэтычныя змазак. Па сваіх характарыстыках гэтыя алею займаюць прамежкавае становішча паміж мінеральнымі і сінтэтычнымі алеямі, гэта значыць іх ўласцівасці лепш, чым у звычайных мінеральных алеяў, але горш, чым у сінтэтычных. Па цане гэтыя алею нашмат танней сінтэтычных.

Сінтэтычныя Маторныя масла

Сінтэтычныя алею маюць вельмі добрыя вязкостно-тэмпературныя характарыстыкі. Перш за ўсё, гэта нашмат больш нізкая тэмпература застывання, -50 ° C -60 ° C, чым у мінерала, і вельмі высокі індэкс глейкасці. Што значна палягчае запуск рухавіка ў марознае надвор'е. Па-другое, яны маюць больш высокую глейкасць пры працоўных тэмпературах вышэй 100 ° C. Такім чынам, алейная плёнка, якая падзяляе паверхні трэння, не руйнуецца пры экстрэмальных цеплавых умовах. Іншыя перавагі сінтэтычных алеяў ўключаюць павышаную ўстойлівасць да дэфармацыі зруху. Дзякуючы аднастайнасці структуры, высокай термоокислительной стабільнасці. Гэта значыць нізкая схільнасць да адукацыі адкладаў і лакаў. Празрыстыя, вельмі трывалыя, практычна нерастваральныя плёнкі, нанесеныя на гарачыя паверхні, называюцца акісляльнымі лакамі. А таксама нізкая выпарэнне і выдатак адходаў у параўнанні з мінеральнымі алею.

Асадкі Маторнага алеяў

Таксама важна, каб сінтэтыка патрабавала ўвядзення мінімальнай колькасці загушчалых дадаткаў. І асабліва яго высакаякасныя гатункі наогул не патрабуюць такіх дадаткаў. Таму гэтыя алеі вельмі стабільныя, бо асадкі руйнуюцца ў першую чаргу. Усе гэтыя ўласцівасці сінтэтычных алеяў дапамагаюць знізіць агульныя механічныя страты ў рухавіку і паменшыць знос дэталяў. Акрамя таго, іх рэсурс перавышае мінеральны рэсурс у 5 і больш разоў. Асноўным фактарам, абмяжоўвалым выкарыстанне сінтэтычных алеяў, з'яўляецца іх высокі кошт. Яны ў 3-5 разоў даражэй мінеральных. І асабліва яго высакаякасныя гатункі наогул не патрабуюць такіх асадак, таму гэтыя алеі вельмі стабільныя.

Проативоизносные асадкі Маторнага алеяў

Противоизносные асадкі. Асноўная функцыя заключаецца ў прадухіленні зносу фрыкцыенным дэталяў рухавіка ў месцах, дзе адукацыя алейнай плёнкі неабходнай таўшчыні немагчыма. Яны працуюць, паглынаючы металічную паверхню і затым хімічна рэагуючы з ёй падчас кантакту метал-метал. Чым больш актыўна, тым больш цяпла вылучаецца пры гэтым кантакце, ствараючы адмысловую металічную плёнку з «слізгальнымі» ўласцівасцямі. Што прадухіляе абразіўны знос. Інгібітары акіслення, антыаксідантныя дабаўкі. Падчас працы маторны алей пастаянна падвяргаецца ўздзеянню высокіх тэмператур, паветра, кіслароду і аксідаў азоту. Што выклікае яго акісленне, разбурэнне дабавак і патаўшчэнне. Антыаксідантныя асадкі запавольваюць акісленне алеяў і непазбежнае адукацыю агрэсіўных адкладаў пасля яго.

Маторныя маслы - прынцып дзеяння

Прынцып іх дзеяння - хімічная рэакцыя пры высокіх тэмпературах з прадуктамі, якія выклікаюць акісленне алею. Яны дзеляцца на асадкі-інгібітары, якія працуюць па агульным аб'ёме алею. І термоокислительные асадкі, якія выконваюць свае функцыі ў працоўным пласце на нагрэтых паверхнях. Інгібітары карозіі прызначаны для абароны паверхні дэталяў рухавіка ад карозіі, выкліканай арганічнымі і мінеральнымі кіслотамі, якія ўтвараюцца пры акісленні алеяў і асадак. Механізм іх дзеяння складаецца ва ўтварэнні ахоўнай плёнкі на паверхні дэталяў і нейтралізацыі кіслот. Інгібітары іржы прызначаны першым чынам для абароны сталёвых і чыгунных сценак цыліндраў, поршняў і кольцаў. Механізм дзеяння аналагічны. Інгібітары карозіі часта блытаюць з антыаксідантамі.

Маторныя масла і антыаксіданты

Антыаксіданты, як ужо згадвалася вышэй, абараняюць само алей ад акіслення. Паверхню металічных частак антыкаразійная. Яны спрыяюць адукацыі трывалай алейнай плёнкі на метале. Што абараняе яго ад кантакту з кіслотамі і вадой, якія заўсёды прысутнічаюць у аб'ёме алею. Мадыфікатары трэння. Для сучасных рухавікоў яны ўсё часцей спрабуюць выкарыстаць алеі з мадыфікатарамі трэння. Што можа знізіць каэфіцыент трэння паміж фрыкцыйнымі дэталямі для атрымання энергазберагальных алеяў. Найбольш вядомымі мадыфікатарамі трэння з'яўляюцца графіт і дисульфид малібдэна. У сучасных маслах іх вельмі складана выкарыстоўваць. Таму што гэтыя рэчывы нерастваральныя ў алеі і могуць быць диспергированы ў ім толькі ў выглядзе дробных часціц. Гэта патрабуе ўвядзення дадатковых диспергаторов і дысперсных стабілізатараў ў алей, але гэта ўсё ж не дазваляе выкарыстоўваць такія алею на працягу доўгага часу.

Кваліфікацыя маторных алеяў

Такім чынам, растваральныя ў алеі складаныя эфіры тлустых кіслот ў цяперашні час звычайна выкарыстоўваюцца ў якасці мадыфікатараў трэння. Якія маюць вельмі добрую адгезію да металічных паверхнях і ўтвараюць пласт малекул, якія зніжаюць трэнне. Для палягчэння выбару алею патрабаванага якасці для канкрэтнага тыпу рухавіка і ўмоў яго эксплуатацыі існуюць сістэмы класіфікацыі. У цяперашні час існуе некалькі сістэм класіфікацыі маторных алеяў: API, ILSAC, ACEA і ДАСТ. У кожнай сістэме маторныя масла дзеляцца на серыі і катэгорыі ў залежнасці ад якасці і прызначэння. Гэтыя серыі і катэгорыі былі створаны па ініцыятыве нацыянальных і міжнародных арганізацый нафтаперапрацоўчых заводаў і аўтавытворцаў. Мэта і ўзровень якасці ляжаць у аснове асартыменту алеяў. Нароўні з агульнапрынятымі сістэмамі класіфікацыі існуюць таксама патрабаванні і спецыфікацыі вытворцаў аўтамабіляў. У дадатак да класіфікацыі алеяў па якасці таксама выкарыстоўваецца сістэма класіфікацыі глейкасці SAE.