Што такое перадача? Больш падрабязна аб трансмісіях чытайце тут.

Мы мяркуем, што ўсе аўтамабілісты ў дастатковай ступені ведаюць, для чаго служыць каробка перадач у аўтамабілі, але, верагодна, далёка не кожны ведае, як яна працуе на самай справе. Акрамя таго, існуе мноства розных тыпаў і камплектацый рэдуктара. Больш падрабязна чытайце тут і даведайцеся, як працуюць шасцярні.

Трансмісія - гэта асноўная частка вашага аўтамабіля. Ён усталяваны непасрэдна на рухавіку і пераўтворыць магутнасць згарання рухавіка ў імпульс, які прыводзіць у рух кола.

Каробка перадач адказвае за эфектыўнае кіраванне. Перамыкаючы перадачы, вы гарантуеце, што лік абарачэнняў у хвіліну (абаротаў у хвіліну) падтрымліваецца на нізкім узроўні, каб рухавік не перагружаўся і выдатак паліва змяншаўся. Трансмісія адказвае за пераўтварэнне хуткасці і імпульсу ў магутнасць, якая затым прыводзіць у рух увесь аўтамабіль, і яе галоўная мэта зрабіць рухавік максімальна эфектыўным за кошт зніжэння выдатку паліва пры атрыманні максімальнай магутнасці.

Іншымі словамі, трансмісія працуе, перадаючы магутнасць, якая паступае ад рухавіка, на колы па прывадным вале і восі, што дазваляе вам кіраваць аўтамабілем.

Усё гэта дасягаецца за кошт выкарыстання перадач і перадаткавых лікаў, якія кіроўца выбірае аўтаматычна ці ўручную.

У аўтамабілі з механічнай каробкай перадач, счапленне злучыць рухавік і трансмісію, каб вы маглі перамыкаць перадачы пры націску на педаль счаплення. У аўтаматычная каробка перадач, гэта адбываецца цалкам аўтаматычна.

У кіраўніцтве па абслугоўванні вы можаце ўбачыць, калі гэта пара мяняць алей у рэдуктары. Гэта неад'емная частка любога тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля і звычайна уваходзіць у сэрвісны агляд. Нават дробныя прадметы могуць нанесці сур'ёзную шкоду каробцы перадач. Таму, калі вы заўважыце, што ён паводзіць сябе не так, як раней, вам трэба выклікаць механіка для яго агляду.

Вы калі вы вырашылі паправіць скрынку перадач самастойна, вось кіраўніцтва.

Калі вам трэба будзе купля аўтамабіля, было б нядрэнна падумаць, якую каробку перадач абраць, таму што яна ёсць у некаторых класах аўтамабіляў. У гэтым артыкуле мы дапаможам вам пачаць працу, каб вы маглі прыняць правільнае рашэньне. Мы таксама дапаможам вам атрымаць уяўленне аб многіх тыпах каробак перадач, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях, і пра тое, як яны працуюць.

Механічная каробка перадач супраць аўтаматычнай каробкі перадач

У аўтамабілі з механічнай каробкай перадач маецца 5 ці 6 перадач пярэдняга ходу і 1 перадача задняга ходу, паміж якімі перамыкаецца кіроўца аўтамабіля, у той час як аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач выконваюць неабходныя пераключэнні перадач аўтаматычна.

Брытанскія аўтаўладальнікі традыцыйна і пераважна кіравалі механічнай каробкай перадач. Паводле ацэнак механікаў Autobutler, каля 80% усяго брытанскага аўтапарка маюць механічную каробку перадач. Аднак за апошнія 30 гадоў колькасць аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач на дарогах значна павялічылася.

У 1985 годзе толькі 5% брытанскіх аўтамабіляў мелі аўтаматычную каробку перадач, а сёння 20% валодаюць аўтамабілямі з аўтаматычнай каробкай перадач. У 2017 годзе 40% аўтамабіляў, прададзеных на брытанскі рынак, мелі аўтаматычную каробку перадач. - так што брытанцы ўсё больш абвыкаюць да такога роду перадач.

Перавагі кіравання аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач складаюцца, вядома ж, у тым, што вам наогул не трэба перамыкаць перадачы. Гэта аб камфорце. Асабліва пры яздзе ў корках неверагодна прыемна мець аўтаматычную каробку перадач, так што вам не трэба канцэнтравацца на пераключэнні перадач.

Аднак, калі вы купляеце аўтамабіль з механічнай каробкай перадач, вы будзеце атрымліваць асалоду ад адчуваннем кантролю і счапленнем пры пераключэнні перадач. Многім аўтаўладальнікам падабаецца адчуванне наяўнасці механічнай каробкі перадач. Акрамя гэтага, для некаторых аўтамабіляў таксама здаецца, што механічная каробка перадач танней у абслугоўванні ў доўгатэрміновай перспектыве.

Аўтаматычная скрынка перадач як гэта працуе

Звычайная аўтаматычная трансмісія мае электроннае кіраванне ў скрынцы перадач і працуе ад гідраўлічнай сістэмы. А бо скрынка перадач разлічана на пераключэнне на новую перадачу пры змене абарачэнняў аўтамабіля, тое гэта таксама азначае, што эканомія паліва ў АКПП добрая.

Як след з назову, кіроўцу аўтамабіля не даводзіцца перамыкаць перадачы ўручную. Найбольш распаўсюджаныя налады рычага пераключэння перадач: P для паркоўкі, R для задняга ходу, N для нейтральнай перадачы і D для руху.

Падрабязней чытайце ў нашым блогу на як ездзіць з аўтаматычнай каробкай перадач.

Аўтаматычныя каробкі перадач часта ўладкованыя так, што ў цэнтры шасцярні знаходзіцца вялікае зубчастае кола сонечная шасцярня , якая перадае магутнасць ад рухавіка. Вакол зубчастага кола размешчана некалькі маленькіх шасцерняў, званых планетарнымі шасцярнямі (падобна планетам вакол сонца). Яны маюць розныя памеры, а таксама могуць быць злучаны паміж сабой і падзелены. Іх атачае яшчэ адно вялікае зубчастае кола, якое перадае магутнасць ад планетарных шасцерняў, якія затым перадаюць магутнасць на колы. Пераключэнні перадач адбываюцца пры плыўным пераходзе паміж рознымі планетарнымі перадачамі, што робіць кіраванне больш плыўным і ціхім, чым калі б вам даводзілася адключаць і ўключаць счапленне з ручнымі перадачамі.

Многія аўтамабілі, напрыклад Форд мае версію аўтаматычнай каробкі перадач пад назвай Power Shift. Гэта працуе за кошт таго, што шасцярні яшчэ лепш рэагуюць на націск на педаль акселератара і, такім чынам, атрымліваюць лепшае счапленне з дарогай, таму, калі вы моцна націснеце на спідэр, аўтамабіль можа паскарацца адносна лепш і хутчэй.

Акрамя таго, на рынку прысутнічае каробка перадач CVT (Continuous Variable Transmission). Ён характарызуецца наяўнасцю аднаго ланцуга ці рамяня, які рэгулюецца паміж двума барабанамі ў залежнасці ад хуткасці і абарачэнняў. Такім чынам, у гэтай аўтаматычнай каробцы перадач пераход яшчэ больш плыўны, чым у выпадку скрынкі перадач з шасцярнямі і валамі.

Важна памятаць рэгулярнае абслугоўванне цалкам аўтаматычнай трансмісіі аўтамабіля. Гэта злучана з тым, што скрынка перадач больш схільная прамому пашкоджанню і зносу з цягам часу, чым механічная скрынка перадач, дзе счапленне больш схільны зносу. Для сэрвіснага агляду цалкам аўтаматычная каробка перадач павінна быць ачышчана ад адкладаў і іншых забруджванняў, звязаных са зносам, у трансмісійным алеі.

Паўаўтаматычная каробка перадач

У паўаўтаматычнай каробцы перадач счапленне па-ранейшаму з'яўляецца часткай трансмісіі (але не педалі счаплення), у той час як кампутар падтрымлівае пераключэнне перадач аўтаматычна.

Тое, як паўаўтаматычная каробка перадач працуе на практыцы, моцна адрозніваецца ад аўтамабіля да аўтамабіля. У некаторых аўтамабілях вы наогул нічога не робіце пры пераключэнні перадач і можаце дазволіць рухавіку і электроніцы зрабіць усю працу за вас.

У іншых вам трэба «сказаць» рухавіку, калі вы жадаеце падвысіць ці панізіць перадачу. Вы націскаеце на рычаг пераключэння перадач у патрэбным вам напрамку, а затым электроніка перамыкае перадачы за вас. Фактычная змена здзяйсняецца ў так званым «прывадаў.

Нарэшце, іншыя аўтамабілі даюць вам магчымасць выбраць для сябе, ці вы хочаце быць цалкам свабоднымі ад рук або выкарыстоўваць рычаг пераключэння перадач для пераключэння перадач.

З фінансавага пункта гледжання купля аўтамабіля з паўаўтаматычнай каробкай перадач можа быць выгаднай, паколькі ў доўгатэрміновай перспектыве яна патрабуе менш абслугоўвання. Калі нешта зламаецца ў цалкам аўтаматычнай каробцы перадач, механік павінен цалкам пагрузіцца ў каробку перадач, каб паправіць яе, а гэта можа быць дорага. З паўаўтаматычнымі каробкамі перадач у вас ёсць счапленне, якое больш за ўсё схільна зносу, а не каробка перадач, і счапленне некалькі танней у рамонце, чым скрынка перадач.

Аўтамабілі, якія часцей за ўсё абсталёўваюцца паўаўтаматычнымі каробкамі перадач, Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Škoda и Сядзенне. Вядома, у кожнай маркі можа быць свая канструкцыя каробкі перадач, але гэта тыповыя маркі аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць паўаўтаматычную сістэму.

Скрынка перадач DSG

Скрынка перадач DSG уяўляе сабой нешта сярэдняе паміж механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач, паколькі ў аўтамабілі ёсць счапленне. Гэта не падобна на іншыя цалкам аўтаматычныя каробкі перадач. Педалі счаплення няма, але функцыя самога счаплення захавана ў падвойным счапленні, што забяспечвае лёгкае і хуткае пераключэнне перадач.

Гэтая каробка перадач часцей за ўсё сустракаецца ў аўтамабілях Audi, Škoda і Volkswagen і, такім чынам, у асноўным у вялікім аўтапарку Германіі.

Некаторыя праблемы са скрынкай перадач DSG складаюцца ў тым, што трэба больш уважліва ставіцца да яе абслугоўвання. Калі вы не абслугоўваеце каробку перадач DSG і пераканайцеся, што алей у каробцы перадач і алейны фільтр заменены, гэта можа доўжыцца адносна нядоўга ў параўнанні з механічнымі каробкамі перадач. Пажадана мець сэрвісная інспекцыя кожныя 38,000 XNUMX міль прабегу, паколькі шасцярні ў скрынцы перадач могуць быць пашкоджаны пылам і адкладамі, звязанымі са зносам.

Секвентальная скрынка перадач

Некаторыя аўтамабілі таксама маюць секвентальную каробку перадач, дзе, як вынікае з назвы, вы павінны перамыкаць кожную перадачу незалежна ад таго, ці пераключаеце вы перадачу ўверх ці ўніз. Такім чынам, вы паслядоўна перамыкаеце перадачы на ​​пары зубчастых колаў, і, у адрозненне ад механічнай каробкі перадач, вы можаце перамыкацца толькі на перадачу, якая ідзе да або пасля бягучай. Гэта злучана з тым, што перадачы размешчаныя «у лінію», у адрозненне ад фармату H, які вы ведаеце па механічнай скрынцы перадач. Нарэшце, перавага складаецца ў тым, што вы можаце хутчэй перамыкацца паміж перадачамі і атрымліваць хутчэйшае паскарэнне, таму секвентальная скрынка перадач выкарыстоўваецца ў шматлікіх гоначных аўтамабілях.

Актыўнае кіраванне пераключэннем

У апошні час Hyundai распрацавала палепшаную версію трансмісіі ў гібрыдных аўтамабілях Гібрыдны аўтамабіль асаблівы тым, што мае як бензінавы, так і электрычны рухавік. Вялікай перавагай гэтага аўтамабіля з'яўляецца тое, што ён выкарыстоўвае электрарухавік у той час, калі звычайныя бензінавыя аўтамабілі спажываюць больш за ўсё паліва, асабліва пры крананні з месца і разгоне.

Іншымі словамі: калі выдатак паліва самы высокі, гібрыдны аўтамабіль выкарыстоўвае электрарухавік. Гэта дае сапраўды добрую эканомію паліва, а таксама добра для навакольнага асяроддзя.

Тым не менш, тэхналогія Active Shift Control робіць яшчэ больш для эканоміі паліва, пераключэнні перадач і даўгавечнасці каробкі перадач. Пры гэтым паскарэнне становіцца лепшым.

За гэта адказвае сістэма ASC, таксама вядомая як Precise Shift Control, якая аптымізуе імпульс і перадачу магутнасці на колы за рахунак аптымізацыі хуткасці пераключэння перадач. Гэта дасягаецца за кошт датчыка ў электрарухавіку, які вызначае абароты ў скрынцы перадач, якая затым сінхранізуецца з электрарухавіком. Потым гэты будзе ўмешвацца пры пераключэнні перадач. Такім чынам, можна пазбегнуць страт энергіі да 30% дзякуючы больш плыўнаму пераключэнню перадач, калі электрарухавік падтрымлівае высокія абарачэнні аўтамабіля на працягу ўсяго пераключэння. Час пераключэння перадач зменшана з 500 мілісекунд да 350 мілісекунд, а трэнне ў каробцы перадач менш, што павялічвае тэрмін службы.

Тэхналогія спачатку ўкараняецца ў гібрыдныя аўтамабілі Hyundai, а затым і ў вядомыя мадэлі Kia.

Усё аб рэдуктары/трансмісіі

• Зрабіце вашу перадачу даўжэй
• Што такое аўтаматычныя каробкі перадач?
• Лепшы кошт пры кіраванні з аўтаматычнай каробкай перадач
• Як змяніць перадачу