Што такое рама аўтамабіля і якія віды бываюць

Адным з найважных элементаў аўтамабіля з'яўляецца апорная сістэма. Менавіта яна дае магчымасць зрабіць з усіх складнікаў машыны адзінае цэлае. Раней усе транспартныя сродкі мелі рамную канструкцыю. Аднак з часам яна была выцесненая іншымі тыпамі, у тым ліку апорным кузавам, які выкарыстоўваецца амаль на ўсіх легкавых машынах. Тым не менш, рамная апорная частка ўсё роўна выкарыстоўваецца на пазадарожніках і грузавых аўта.

Што такое рама аўтамабіля: прызначэнне, плюсы і мінусы

Рама аўтамабіля бэлечная канструкцыя, якая выступае як аснова для мацавання ўсіх вузлоў і агрэгатаў, такіх як сілавая ўстаноўка, элементы трансмісіі, хадавой часткі і гэтак далей. Кузаў пры такой канструкцыі апорнай сістэмы забяспечвае прастору для месцавання пасажыраў і багажу, а таксама выконвае дэкаратыўную функцыю.

Ужыванне рамы дае магчымасць даць апорнай частцы высокую трываласць. Таму яе выкарыстоўваюць у грузавіках і пазадарожніках. Таксама яна дае магчымасць максімальнай уніфікацыі вузлоў і механізмаў паміж мадэлямі розных класаў.

Раней вытворцы аўтамабіляў выпускалі шасі аўта з базавымі часткамі (рамай, маторам, трансмісіяй і т.д.), куды нацягваліся розныя тыпы кузаваў.

Рама ў аўтамабілі выступае як шкілет . Яна ўспрымае ўсе вонкавыя і ўнутраныя нагрузкі пры руху машыны і нават пры яе стаянцы. З прычыны гэтага да аўтамабільнай рамы прад'яўляецца шэраг патрабаванняў:

• дастатковая трываласць і калянасць;
• невялікая маса;
• правільная форма, якая будзе садзейнічаць рацыянальнай працы ўсіх элементаў аўтамабіля.

Рамная апорная частка валодае побач пераваг. Так, дзякуючы ёй збіраць машыну і рамантаваць яе ў далейшым становіцца значна прасцей. Асноўнае адрозненне рамной канструкцыі ад кузаўной у тым, што любую паломку можна лёгка ўхіліць дзякуючы добраму адмыслоўцу і матэрыялам. Яшчэ адна важная добрая якасць: язда на дрэнных дарогах не будзе багатая перакосамі кузава (праёмаў дзвярэй, стоек і т.д.).

Нараўне з гэтым, ёсць і недахопы. Першы істотнае павелічэнне вагі аўтамабіля з прычыны наяўнасці асобных рамы і кузавы. Адпаведна, выдатак паліва таксама будзе большы. Іншы мінус у тым, што для размяшчэння ланжэронаў пад кузавам трэба дадатковае месца, што ўскладняе пасадку ў машыну і адымае істотную частку салона.

Таксама адзначаецца зніжэнне пасіўнай бяспекі, паколькі ёсць верагоднасць зрушэння рамы адносна кузава ў выпадку ўдару. Таму апорны кузаў неад'емны элемент легкавога аўтамабіля. У той жа час рамная канструкцыя добра спраўляецца з цяжкімі ўмовамі, у якіх ездзяць грузавыя аўта і пазадарожнікі.

Віды рам

Рамы падзяляюцца на некалькі відаў, якія адрозніваюцца па канструктыўных асаблівасцях:

• ланжэронныя;
• хрыбтовыя;
• прасторавыя.

У некаторых відаў ёсць падвіды. Вылучаюцца таксама камбінаваныя тыпы, якія спалучаюць у канструкцыі складнікі розных тыпаў рам.

Ланжэронная рама

Гэта самы распаўсюджаны від. У канструкцыю рамы ўваходзяць дзве сілавыя падоўжныя бэлькі, якія завуцца ланжэронамі. Яны цягнуцца ўздоўж кузава і злучаюцца пасродкам папярочак. Бэлькі выконваюцца са сталі. З мэтай павышэння паказчыкаў скручвання могуць прымяняцца розныя віды профілю сячэння.

Лонжероны неабавязкова роўныя - часам яны маюць і вертыкальныя, і гарызантальныя выгібы. Яны могуць размяшчацца як раўналежна гарызантальнай плоскасці, так і пад вызначаным кутом, што ўласціва для пазадарожнікаў. Таксама магчыма рознае размяшчэнне папярочак, за кошт якіх злучаюцца ланжэроны. На сёння гэта найболей папулярная рамная канструкцыя, якая ўжываецца ў большасці грузавікоў і пазадарожнікаў.

Такая рама выдатна падыходзіць для эксплуатацыі машыны ва ўмовах дрэнных дарог. Таксама яна спрашчае рамонт і зборку аўтамабіля. Мінусы ж у тым, што ланжэроны адымаюць немалую частку салона і некалькі ўскладняюць працэс пасадкі.

Ланжэронная Х-вобразная

Х-вобразная рама - адзін з відаў ланжэроннай. Асаблівасць яе канструкцыі ў тым, што ланжэроны спераду і ззаду разведзены, а ў цэнтры максімальна зведзены. Дадзены тып на выгляд падобны на буку "Х", што і прычынілася яго назвы.

Перыферыйная

З'яўляецца выглядам ланжэронных рам. Гэты выгляд пачаў актыўна выкарыстоўвацца на буйных легкавых машынах еўрапейскай вытворчасці і «дрэдноутах» з ЗША у 60-х гадах. У такіх рамах ланжэроны размешчаны настолькі шырока, што падчас усталёўкі кузава яны размяшчаюцца ў парогаў. Гэта дазваляе істотна зменшыць узровень падлогі, адначасова з гэтым паменшыўшы непасрэдную вышыню машыны.

Важная добрая якасць падобнай машыны ў яе максімальнай прыстасаванасці да бакавых удараў. Аднак ёсць істотны мінус - рама не можа вытрымаць значныя нагрузкі, таму кузаў аўто павінен валодаць неабходнай трываласцю і калянасцю.

Хрыбтовая рама

Дадзены выгляд рам распрацавалі прадстаўнікі кампаніі "Татра" і пераважна ён ужываўся для машын яе вытворчасці. Галоўны апорны элемент труба, якая злучае рухавік спераду з элементамі трансмісіі, якія размешчаны ўсярэдзіне яе. У сутнасці, труба выступае адзіным картэрам для скрынкі перадач, раздатачнай скрынкі і прывадных валаў. Крутоўны момант ад рухавіка да трансмісіі паступае пасродкам змешчанага ў трубу вала. Прычым гэты вал не з'яўляецца карданным, што забяспечвае вялікую надзейнасць.

Падобная канструкцыя рамы ў спалучэнні з незалежнай падвескай колаў забяспечвае вельмі вялікія ходы, што робіць яе незаменнай у транспартных сродках спецыяльнага прызначэння.

Перавага хрыбтавой рамы таксама складаецца ў тым, што яна мае вельмі высокую калянасць на скрут, а элементы трансмісіі надзейна абаронены ад вонкавага ўздзеяння. Але з прычыны таго, што пэўныя механізмы размешчаны ўнутры канструкцыі рамы, рамонтныя работы прыкметна ўскладняюцца.

Вільчаста-хрыбтовая

Вільчата-хрыбтовы тып рам таксама з'яўляецца распрацоўкай "Татра". У такім варыянце рухавік мацуецца не да трансмісійнай трубы, а на адмысловым ланжэронным відэльцу. Гэта зроблена для таго, каб скараціць узровень якія перадаюцца вібрацый ад працавальнага ДВС на раму і, такім чынам, на кузаў аўтамабіля. Аднак, на сённяшні дзень вільчата-хрыбтовыя рамы ўжо не прымяняюцца ў аўтамабілебудаванні.

Прасторавая рама

Самы складаны тып рамнай канструкцыі, які прымяняецца для спартыўных машын. Гэта канструкцыя ўяўляе сабой каркас на аснове тонкіх легіраваных труб і мае вельмі высокія паказчыкі па калянасці і трываласці. У аўтамабілебудаванні дадзеныя рамы былі выцесненыя монакокамі, аднак, падобныя канструкцыі выкарыстоўваюцца пры стварэнні аўтобусаў.

Апорная падстава

Апорная падстава гэта нешта сярэдняе паміж кузавам і рамной канструкцыяй. Тут таксама выкарыстоўваюцца ланжэроны, але яны аб'яднаны дном, а не папярочкамі. Найбольш масавы і папулярны ўладальнік апорнага дна - «Фольксваген Жук», у якога кузаў мацуецца да плоскай панэлі падлогі пасродкам нітаў. Аналагічную канструкцыю мае і іншая машына масавай вытворчасці - Renault 4СV.

Апорнае дно адрозніваецца высокай тэхналагічнасцю і ўжываецца ў буйнасерыйнай вытворчасці. Дадзеная канструкцыя дазваляе зрабіць падлогу і цэнтр цяжару аўтамабіля дастаткова нізкімі.

У рамной апорнай часткі аўтамабіля ёсць шэраг добрых якасцяў і асаблівасцяў, якія робяць яе незаменнай для грузавых машын і пазадарожнікаў. І хоць рама выкарыстоўваецца асабліва для пэўных відаў аўтамабіляў, некаторыя элементы яе канструкцыі прымяняюцца вельмі шырока, бо дазваляюць зрабіць апорныя кузавы больш цвёрдымі. Амаль кожная легкавая машына абсталявана якія ўзмацняюць ланжэронамі або подрамниками.