Што такое шаравая апора і ці можна яе адрамантаваць?

Хадавая частка і падвеска сучаснага аўтамабіля складаюцца з розных элементаў, мэта якіх - забяспечыць максімальны камфорт падчас руху транспартнага сродку, а таксама мінімізаваць нагрузку на іншыя элементы.

Шаравая апора адзін з найважных элементаў падвескі аўта. Разгледзім яе прызначэнне, прылада, асноўныя няспраўнасці і варыянты замены.

Што такое шаравая апора

Назоў дэталі паказвае на тое, што яна выконвае функцыю апоры. У дадзеным выпадку на яе абапіраюцца рычагі паваротных колаў машыны і калодкі. У залежнасці ад мадэлі аўта шаравая апора будзе мець трохі змененую будынак, але ў асноўным усе яны падобныя сябар на сябра. Яны маюць форму шарыка, у якім маецца крапежнае палец, змешчаны ў металічны корпус.

Навошта патрэбна шаравая апора

Бо рычагі падвескі і калодкі колаў увесь час перасоўваюцца (без гэтага немагчыма манеўраванне і мяккасць паездкі), мацаванне не павінна перашкаджаць іх перасоўванню. Але пры гэтым рух гэтых дэталяў павінен знаходзіцца ў строгіх рамках.

Задача шаравой апоры - дазваляць колам бесперашкодна круціцца і паварочваць, але прадухіляць іх перасоўванне па вертыкальнай восі (забяспечваць колам сталае вертыкальнае становішча).

Варта адзначыць, што шарнірнае мацаванне прымяняецца не толькі ў дадзеным вузле для фіксацыі калодкі і рычага. Падобная дэталь знаходзіцца ў рулявым кіраванні, у рычагах развалу ці некаторых выглядах амартызатараў (напрыклад, у стойках вечка багажніка ці капота).

Гісторыя стварэння шаравой апоры

Да вынаходства шаравых механізмаў у аўтамабілях выкарыстоўваліся шворні. Гэта ніт з ігольчастым ці ролікавым падшыпнікам, які забяспечваў некаторую манеўранасць перадпакояў колаў, але падвеска пры гэтым адрознівалася сваёй калянасцю, бо рычагі не мелі гэтулькі вольнага ходу, як у сучасных транспартных сродках.

Існавалі розныя механізмы, якія складаліся з некалькіх стрыжняў з падшыпнікамі, што рабіла падвеску мякчэйшай. Але канструкцыя такіх вузлоў была складанай, і іх рамонт быў дастаткова працаёмкім. Асноўнай прычынай выхаду са строю - страта змазкі ў падшыпніках.

У пачатку 1950-х гадоў з'явілася інавацыйная распрацоўка, якая рабіла гэты вузел максімальна простым. Гэта былі шаравыя апоры. Дзякуючы простай канструкцыі іх абслугоўванне максімальна спрашчалася, але пры гэтым дэталь давала больш волі паваротнаму колу ход пры сціску і адбоі падвескі, а таксама паварот кулака, на якім замацаваная ступица.

Усяго праз дзесяць гадоў дадзеная дэталь стала прымяняцца ў большасці легкавых аўтамабіляў, а ўжо да сярэдзіны 60-х гг. шворні засталіся ў асноўным у грузавым і пазадарожным транспарце.

Прылада шаравой апоры

Першыя шаравыя апоры складаліся з дзвюх паловак, якія злучаліся паміж сабой зваркай. Каб дэталь даўжэй служыла, першапачаткова яна была абслугоўванай. Гэта значыць, яе трэба было змазваць, бо палец і спружына, змешчаная ўсярэдзіне карпусоў, сутыкаліся з вялікай нагрузкай. Крыху позняя распрацоўка страціла спружыну з прыціскной пласцінай, а замест яе канструкцыя атрымала пластыкавую ўтулку.

На сённяшні дзень у машынах выкарыстоўваюцца неабслугоўваныя мадыфікацыі, якія маюць падобнае са згаданымі вышэй будынак. Адзінае адрозненне - замест пластыка выкарыстоўваецца больш трывалы матэрыял.

У прыладу такой апоры ўваходзяць:

• Каваны корпус са сталі;
• Палец са сферычным наканечнікам, які ўстаўляецца ў корпус;
• Укладыш з нейлону, які прадухіляе кантакт металічных дэталей сябар з сябрам;
• Уся дэталь заключана ў пылавік.

Для выраба дадзеных элементаў выкарыстоўваецца асаблівая тэхналогія штампоўкі, дзякуючы якой маленькая дэталь здольная вытрымліваць вялізныя механічныя і тэрмічныя нагрузкі.

Вытворцы аўтазапчастак нярэдка рэалізуюць шаравую ў зборы з рычагом, што палягчае працэс рамонту машыны. Вядома, у гэтым выпадку працэдура будзе каштаваць даражэй у параўнанні са стандартным шарнірным механізмам. Апроч кошту самога шарніра трэба будзе плаціць за ўвесь рычаг.

Колькасць шаравых апор у падвесцы

У залежнасці ад тыпу аўтамабіля (легкавая машына ці пазадарожнік) колькасць шаравых апор можа адрознівацца. Напрыклад, у класічным легкавым аўтамабілі са стандартнай падвескай усталёўваецца дзве шаравыя адна на кола.

У некаторых пазадарожніках на кожнае кола ў перадпакоі падвесцы ўсталёўваецца па дзве апоры (адна зверху, а іншая ўнізе). Вельмі рэдка выкарыстоўваюцца канструкцыі падвескі, у якіх выкарыстоўваецца тры шаравыя на адно кола. У незалежнай шматрычагавай падвесцы шаравая апора часта ўсталёўваецца і на задняе кола.

Чым больш такіх апор у канструкцыі, тым лягчэй яна вытрымоўвае сур'ёзныя нагрузкі. Але пры гэтым пры павелічэнні колькасці дэталяў у канструкцыі павялічваецца і колькасць патэнцыйных вузлоў для паломкі. Таксама павялічаная колькасць шаравых апор робіць працэдуру дыягностыкі падвескі нашмат складаней, а таксама яе рамонт нашмат даражэй.

Як праверыць шаравую апору

Нягледзячы на ​​тое, што шаравая вырабляецца з такіх матэрыялаў, якія дазваляюць выкарыстоўваць дэталь на працягу працяглага перыяду, яна ўсё роўна прыходзіць у непрыдатнасць. Па гэтай прычыне патрабуецца планавая дыягностыка падвескі.

Праверка шаравой праводзіцца на спецыяльных стэндах. У гэтым выпадку лягчэй выявіць няспраўнасць канкрэтнага вузла, чым пры візуальным аглядзе. Аднак шаравую апору можна праверыць і ў хатніх умовах.

Вось некалькі спосабаў:

• Выяўленне шумоў. Пры заглушаным маторы трэба разгойдваць машыну з боку ў бок. У гэты момант варта паслухаць, ці не выдае падвеска пстрычак або грукаў. Для дадзенага метаду варта скарыстацца старонняй дапамогай. Калі быў выяўлены стук дэталі, яе трэба замяніць;
• Качэнне колаў. У гэтым выпадку таксама не абысціся без дапамогі. Аўто паддомкрачивают або паднімаюць на пад'ёмніку. Адзін чалавек знаходзіцца ўсярэдзіне машын і трымае педаль тормазу. Іншы разгойдвае кожнае кола па асобнасці. Калі маецца люфт, то шаравую неабходна замяніць.

Прыкметы няспраўнасці шаравых апор

Няспраўная шаравая апора падвышае рызыку ўзнікнення аварыйнай сітуацыі. Няма адзінага стандарту, колькі павінна праслужыць дадзеная дэталь. У некаторых мадэлях аўто яе рэсурс можа складаць каля 150 тысяч кіламетраў. Па гэтай прычыне рэгламент замены трэба ўдакладняць у кіраўніцтве па эксплуатацыі транспартнага сродку.

Дадзены элемент падвескі аўта рэзка ламаецца вельмі рэдка. Часцей за ўсё гэтаму папярэднічаюць некаторыя прыкметы:

• Шумы ў падвесцы пры павольнай яздзе праз перашкоды па ямках або праз ляжачыя паліцыянты. Гэтыя гукі ідуць ад перадпакоя часткі аўта;
• Падчас язды кола разгойдваецца па баках. Такое адбываецца з-за люфт у апоры. Ігнараваць такі сімптом нельга, таму што пры нагрузцы дэталь можа лопнуць і кола вывернецца. Самая небяспечная сітуацыя, калі такое адбываецца на чыгуначным пераездзе, таму ў выпадку з'яўлення люфт шаравую неабходна замяніць у бліжэйшыя тэрміны;
• Нераўнамерны знос покрывак перадпакояў колаў (аб розных тыпах зносу гумы распавядаецца ў асобным аглядзе);
• Падчас павароту колаў чуецца рыпанне (храбусценне падчас руху паказвае на няспраўнасць Шруса).

Прычыны выхаду са строю шаравой апоры

Хоць дэталь у параўнанні са шворнямі больш цягавітая, на яе ўсё роўна дзейнічаюць тыя ж сілы. Любы механізм рана ці позна прыходзіць у непрыдатнасць, а некаторыя фактары паскараюць гэты працэс. Вось некаторыя з іх:

• Парваўся пылавік. З-за гэтага ў вузел пападае вільгаць, пясок і іншыя абразіўныя рэчывы. Калі праводзіць перыядычны візуальны агляд, дадзеную праблему можна выявіць на больш ранніх этапах і прадухіліць заўчасны рамонт вузла;
• Паездкі па бездаражы ці па дарогах з дрэнным пакрыццём. У гэтым выпадку шаравая апора часцей адчувае сур'ёзныя нагрузкі. Па гэтай прычыне яе даводзіцца мяняць раней, чым паказвае вытворца;
• Несвоечасовая змазка дэталей, якія абслугоўваюцца;
• Знос пальца мацавання. Гэта прыводзіць да павелічэння люфт, і палец проста выскоквае з гнязда.

Аднаўленне шаравой апоры

Пры багацці бюджэтных шаравых апор на рынку шматлікім аўтамабілістам прасцей купіць новую дэталь і замяніць якія выйшлі з ладу. Ва ўмовах дрэнных дарог шаравая служыць прыблізна на працягу 30 000 кіламетраў, таму многія адносяць дадзеную дэталь у разрад расходников.

Тым не менш, пры жаданні шаравая апора падлягае аднаўленню. У асноўным у ёй зношваецца толькі ўкладыш і пыльнік, а металічныя элементы застаюцца некранутымі. За выключэннем тых сітуацый, калі кіроўца доўгі час ігнаруе стук у падвесцы.

Працэдура аднаўлення шаравой наступная:

• Здымаецца якая выйшла са строю дэталь.
• Разбіраецца апора (тычыцца разборных дэталяў) - расціскаюцца кольцы на пылавіку, ён здымаецца, вымаецца палец, змяняецца змазка і ўкладыш. Не выкарыстоўваць графітную змазку.
• Калі дэталь нельга разабраць, то ў ніжняй частцы высвідроўваецца вялікая адтуліна і ў ім робіцца разьбярства. Праз гэтую адтуліну вымаецца ўкладыш, тым жа спосабам устаўляецца новы ўкладыш, набіваецца змазка і закручваецца адтуліна загадзя падрыхтаванай металічнай заглушкай.

Значна складаней аднаўляць апоры, якія не здымаюцца з рычагоў. У такім разе працэдура праблематычная, таму лягчэй купіць новую дэталь. Каб аднавіць такую ​​шаравую, трэба асаблівае абсталяванне і фтарапласт (палімер, які пасля нагрэву да 200 градусаў запампоўваецца ў дэталь праз высвідраваную адтуліну).

Як падоўжыць тэрмін службы шаравым апорам

Нажаль, не кожны вытворца шаравых апор выкарыстае досыць змазкі, з-за чаго дадзеная дэталь хутка выходзіць з ладу. Асабліва працоўны рэсурс такіх дэталяў залежыць ад стану пылавікоў. Невялікая колькасць змазваючага рэчыва хутка вымываецца і ўкладыш шаравой зношваецца.

Калі аўтаўладальнік жадае павялічыць рэсурс шаравых апор (тое ж дакранаецца і наканечнікаў рулявых цяг), ён можа перыядычна папаўняць аб'ём змазкі. Вядома, калі канструкцыя шаравой прадугледжвае такую ​​магчымасць (у ніжняй частцы маецца змазачны ніпель для прэс-маслёнкі або тавотницы), гэта нашмат лягчэй зрабіць. Працэс запраўкі адбываецца наступным чынам.

Адкручваецца ніт-заглушка і ўкручваецца ніпель. У шпрыц прэс-маслёнкі закладваецца змазка (лепш скарыстацца рэчывам для Шрусаў, бо гэтая змазка больш устойлівая да ўздзеяння высокай тэмпературы і воды). Галоўнае не набіваць занадта шмат змазкі. У адваротным выпадку пылавік успушыцца і падчас язды наогул парвецца.

Як абраць шаравую апору

Падбор новай шаравой апоры вырабляецца па той жа схеме, што і выбар іншых дэталяў. Перш трэба памятаць, што верхнія і ніжнія шаравыя (калі канструкцыя падвескі мае такія апоры) не ўзаемазаменныя. Кожная з іх разлічана на розныя нагрузкі, а таксама некалькі адрозніваюцца па канструкцыі.

Лягчэй знайсці камплект для канкрэтнай мадэлі аўта, чым шукаць дэталі па асобнасці. Падбіраць новую шаравую прасцей па марцы і мадэлі аўтамабіля. Калі аўтамабіль хадавой, напрыклад, айчынная класіка, то такія дэталі будуць у наяўнасці практычна ў любой краме аўтазапчастак.

Калі мадэль не распаўсюджаная, а яе шаравая апора мае асаблівую канструкцыю, то пошук лепш выканаць па каталожным нумары дэталі (часта на пылавіках шаравых апор маецца гравіроўка гэтага нумара, але каб яго ўбачыць, трэба дэмантаваць дэталь). Складанасць такога пошуку ў тым, што трэба ведаць ці знайсці каталожны нумар. Яшчэ адзін надзейны метад - шукаць шаравую па VIN-кодзе.

Прасцей за ўсё купіць арыгінальную дэталь. Але нядрэнныя варыянты таксама сустракаюцца і ў іншых вытворцаў ці ад фірмаў-упакоўшчыкаў. Сярод такіх брэндаў (дакранаецца шаравых) паўднёва-карэйская CTR, нямецкая Lemfoerder, амерыканская Delphi і японская 555. Што да апошняй кампаніі, то на рынку часта сустракаецца падробленая прадукцыя пад імем гэтага брэнда.

Калі аддаецца бюджэтным варыянтам, то вартыя ўвагі дэталі ад пакавальнікаў, толькі ў дадзеным выпадку лепш спыніць свой выбар на еўрапейскіх фірмах, а не на турэцкіх ці тайваньскіх.

Прыклад замены шаравой апоры

Асноўнае правіла для замены шаравых - мяняць камплект, а не па асобнасці. Гэта датычыцца ўсіх мадэляў машын. Праца выконваецца ў наступнай паслядоўнасці:

• Машына паднімаецца на дамкраце ці пад'ёмніку;
• Выкручваюцца крапежныя балты рычага (трэба прыкласці намаганні і скарыстацца ВД-40, бо разьба часта прыкіпае). Яны адкручваюцца не да канца;
• Адкручваецца крапежны ніт шаравой;
• Выпрасоўваецца апора з кулака ступицы пры дапамозе адмысловай прылады, але калі яго няма, тое выдатна дапаможа малаток і зубіла;
• Калі шаравая адлучана ад кулака, можна канчаткова выкручваць рычаг;
• Пакуль рычаг адлучаны, зважаем на сайлентблокі (аб тым, што гэта такое і навошта іх змяняць, распавядалася асобна);
• У рычагу шарнір фіксуецца стопарным кольцам, а зверху апранаецца пылавік. Гэтыя дэталі здымаюцца і шаравая выбіваецца з пасадачнага месца;
• Новая апора запрасоўваецца ў рычаг, фіксуецца стопарным кольцам, змазваецца і апранаецца пылавік;
• Рычаг падлучаецца да подрамнику і ніты нажыўляюцца, але не зацягваюцца канчаткова (каб пасля лягчэй было выкручваць ніты, на разьбярства наносіцца нігрол);
• Палец новай апоры накіроўваецца ў бок мацавання ў кулаку (трэба прыкласці для гэтага намаганні);
• Закручваецца ніт апоры да канца;
• Апускаецца аўтамабіль і пад яго вагай зацягваюцца крапяжы рычага.

Працэдура паўтараецца з іншым бокам машыны.

Вось кароткае відэа аб тым, як наглядна выконваецца працэдура:

ПРОСТАЯ ЗАМЕНА ШАРАВАЙ. #рамонтаўта "Гараж №6"

Карысныя парады па абслугоўванні

Каб пазбегнуць паломак і экстранага рамонту шаравой апоры, варта ў прамежках паміж датамі планавага тэхабслугоўвання праводзіць невялікую дыягностыку вузла. У гэты момант у першую чаргу выконваецца візуальны агляд пылавікоў, бо пры іх парыве дэталь губляе змазку і ў шаравую пападаюць пясчынкі, якія паскараюць знос элемента.

Крыху раней мы ўжо разглядалі адзін метад, які дазваляе вызначыць знос шарніра разгойдваць зафіксаванае тормазамі кола. Бо дэталь у большасці сваёй неабслугоўваная, то пры выяўленні дэфектаў яна проста замяняецца на новую.

Кіроўца можа захаваць падвеску, у тым ліку і апору, калі будзе выбіраць больш-менш роўныя ўчасткі дарогі (аб'язджаць ямы) і пазбягаць хуткай язды па бездаражы. Таксама многія вадзіцелі робяць адну памылку, калі пераязджаюць праз ляжачага паліцэйскага. Яны трымаюць тормаз, пакуль перадпакой частка машыны не пераедзе перашкоду. Насамрэч тормаз трэба адпускаць перад тым, як кола наедзе на перашкоду. Так вадзіцель прадухіляе жорсткія ўдары ў падвесцы.

Насамрэч шаравая - досыць трывалая дэталь. Калі акуратна выкарыстоўваць аўтамабіль, то дэталь застанецца спраўнай на працягу ўсяго перыяду, усталяванага вытворцам.

Выснова

Такім чынам, без шаравой апоры падвеска аўтамабіля не змагла б спраўляцца са сваёй функцыяй належным чынам. На такім аўтамабілі немагчыма было б бяспечна і камфортна ехаць. Трэба памятаць, якія прыкметы паказваюць на выхад са строю дадзенай дэталі. Пры яе зносе часцяком дэталь мяняюць на новую, але пры жаданні і наяўнасці дастатковага часу шаравую можна аднавіць. Калі выбіраецца новая шаравая, перавагу трэба аддаваць арыгінальнай прадукцыі ці вядомым брэндам.

Відэа на тэму

У завяршэнне нашага агляду прапануем паглядзець відэа аб тым, як паводзіць сябе спраўная шаравая апора:

Дыягностыка шаравой апоры: прыклад спраўнага рычага.

Пытанні і адказы:

Як зразумець, што час мяняць шаравыя апоры? На шаравую апору варта звярнуць увагу, калі кола стукае падчас руху машыны, нераўнамерна зношваецца пратэктар шын, на паваротах чутны рыпанне, машыну адводзіць у бок пры тармажэнні.

Што такое шаравая апора ў аўта? Гэта шарнір, з дапамогай якога ступица кола фіксуецца на рычагу падвескі. Гэтая дэталь не дае перамяшчацца колу ў вертыкальнай плоскасці і забяспечваць свабоду ў вертыкальнай.

Чаму ламаецца шаравая апора? Разрыў пылавіка, знос з-за празмерных нагрузак пры яздзе па бездаражы, адсутнасць змазвальнага матэрыялу, павелічэнне зазору пальца з-за натуральнага зносу.