Што такое сістэма сінхранізацыі размеркавальнага вала аўтамабіля?

Сістэма сінхранізацыі вала

Сістэма сінхранізацыі клапанаў з'яўляецца агульнапрынятай міжнароднай зменнай часу. Гэтая сістэма прызначаная для рэгулявання параметраў механізму газаразмеркавання ў залежнасці ад умоў працы рухавіка. Выкарыстанне сістэмы забяспечвае павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка, эканомію паліва і зніжэнне шкодных выкідаў. Рэгуляваныя параметры газаразмеркавальнага механізму складаюцца з. Час адкрыцця ці зачыненні клапана і вышыня ўздыму клапана. У агульным выпадку гэтыя параметры складаюць час зачынення клапана. Працягласць тактаў упускаючы і выпуску, выяўленая кутом павароту коленвала адносна мёртвых кропак. Фаза сінхранізацыі вызначаецца формай кулачка размеркавальнага вала, які дзейнічае на клапан.

Распредвал кулачковы

Розныя ўмовы працы клапана патрабуюць рознага рэгулявання клапана. Такім чынам, пры нізкіх абарачэннях рухавіка час павінна быць мінімальнай працягласці ці вузкай фазы. На высокіх хуткасцях фазы газаразмеркавання павінны быць максімальна шырокімі. У той жа час забяспечваецца перакрыцце впускнога і выпускнога каналаў, што азначае рэцыркуляцыю прыроднага выхлапнога газу. Кулачок размеркавальнага вала мае пэўную форму і не можа адначасова забяспечваць вузкі і шырокі крутоўны момант клапана. На практыцы форма кулачка з'яўляецца кампрамісам паміж высокім крутоўным момантам на нізкіх хуткасцях і высокай магутнасцю на высокіх хуткасцях каленчатага вала. Гэтая неадпаведнасць сапраўды дазваляецца сістэмай клапанаў з пераменным часам.

Прынцып дзеяння сістэмы сінхранізацыі і размеркавальнага вала

У залежнасці ад наладжвальных параметраў газаразмеркавальнага механізму, наступныя метады рэгулявання зменнай фазы адрозніваюцца. Кручэнне размеркавальнага вала, выкарыстанне кулачкоў рознай формы і змена вышыні клапанаў. Гэта часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў гоначных аўтамабілях. Гэта павялічвае частку магутнасці аўтамабіля з 30% да 70%. Найбольш распаўсюджанымі сістэмамі кіравання клапанамі з'яўляюцца кручэнне распредвала BMW VANOS, VVT-i. Пераменны газаразмеркавальны механізм з інтэлектам ад Toyota; VVT. Пераменная працягласць клапана з Volkswage VTC. Пераменнае кіраванне часам ад Honda; Бесступенькавая рэгулёўка фаз газаразмеркавання CVVT ад Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, зменныя кулачковыя фазы ад Renault. Прынцып працы гэтых сістэм заснаваны на кручэнні размеркавальнага вала ў кірунку кручэння, дзякуючы чаму дасягаецца ранняе адкрыццё клапанаў у параўнанні з зыходным становішчам.

Элементы сістэмы сінхранізацыі

Канструкцыя сістэмы газаразмеркавання такога тыпу складаецца з. Гідраўлічна кіраванае злучэнне і сістэма кіравання для гэтага злучэння. Схема сістэмы аўтаматычнага рэгулявання часу працы клапана. Гідраўлічна кіраваная муфта, звычайна званая фазавым перамыкачом, напроста круціць размеркавальны вал. Муфта складаецца з ротара, злучанага з размеркавальным валам і корпусам. Які гуляе ролю прываднага шківа размеркавальнага вала. Паміж ротарам і корпусам маюцца паражніны, у якія праз каналы падаецца маторнае масла. Запаўненне паражніны алеем забяспечвае кручэнне ротара адносна карпусы і якое адпавядае кручэнне размеркавальнага вала на вызначаны кут. Большая частка гідраўлічнай муфты ўсталяваная на впускным размеркавальным вале.

Што забяспечвае сістэма сінхранізацыі

Для пашырэння параметраў кіравання ў асобных канструкцыях муфты ўсталяваныя на распредвалах впускнога і выпускнога клапанаў. Сістэма кіравання забяспечвае аўтаматычнае рэгуляванне працы счаплення з гідраўлічным кіраваннем. Канструктыўна ў яго ўваходзяць уваходныя датчыкі, электронны блок кіравання і выканаўчыя механізмы. Сістэма кіравання выкарыстоўвае датчыкі Хола. Якія ацэньваюць становішчы размеркавальных валаў, а таксама іншых датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком. Частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці і расходамер паветра. Блок кіравання рухавіком прымае сігналы ад датчыкаў і генеруе кіравальныя ўздзеянні на прывадны механізм. Таксама называецца электра-гідраўлічным размеркавальнікам. Размеркавальнік уяўляе сабой электрамагнітны клапан і забяспечвае падачу алею да гідраўлічна кіраванай муфце і выпускной адтуліне, у залежнасці ад умоў працы рухавіка.

Рэжым працы сістэмы кіравання рэгуляваным клапанам

Сістэма змены фаз газаразмеркавання забяспечвае, як правіла, працу ў наступных рэжымах: на халастым ходу (мінімальная частата кручэння каленчатага вала); максімальная магутнасць; максімальны крутоўны момант Іншы тып рэгуляванай сістэмы кіравання клапанам заснаваны на выкарыстанні кулачкоў рознай формы, што прыводзіць да ступеністай змены часу адкрыцця і вышыні ўздыму клапана. Вядомыя такія сістэмы: VTEC, якое рэгулюецца затамкавае кіраванне і электроннае кіраванне ліфтам ад Honda; VVTL-i, які рэгулюецца газаразмеркавальны механізм і інтэлектуальны ўздым ад Toyota; MIVEC, Mitsubishi Інавацыйная сістэма газаразмеркавання ад Mitsubishi; Сістэма Valvelift ад Audi. Гэтыя сістэмы маюць у асноўным аднолькавую канструкцыю і прынцып працы, за выключэннем сістэмы Valvelift. Напрыклад, адна з самых вядомых сістэм VTEC уключае ў сябе набор камер розных профіляў і сістэму кіравання. Сістэмная схема VTEC.

Тыпы кулачкоў размеркавальных валаў

Распредвал мае два маленькія і адзін вялікі кулачок. Невялікія кулачкі праз адпаведныя каромысла злучаныя з парай якія ўсмоктваюць клапанаў. Вялікі горб рухае вольны рокер. Сістэма кіравання забяспечвае пераключэнне з аднаго рэжыму працы на іншы. Прыводзячы ў дзеянне механізм блакавання. Механізм блакавання мае гідраўлічны прывад. Пры нізкіх абарачэннях рухавіка ці таксама званай нізкай нагрузкай впускные клапаны працуюць ад невялікіх камер. Пры гэтым час працы клапана характарызуецца невялікай працягласцю. Калі частата кручэння рухавіка дасягае вызначанага значэння, сістэма кіравання актывуе механізм блакавання. Рокеры дробных і буйных кулачкі злучаныя з дапамогай стопорного штыфта і высілак перадаецца на впускные клапаны з вялікага кулачка.

Сістэма сінхранізацыі

Яшчэ адна мадыфікацыя сістэмы VTEC мае тры рэжыму кіравання. Якія вызначаюцца працай невялікага гарба або адкрыццём які ўсмоктвае клапана на нізкіх абарачэннях рухавіка. Дзве маленькія кулачкі, што азначае адкрыццё двух впускных клапанаў на сярэдняй хуткасці. А таксама вялікі горб на высокай хуткасці. Сучасная сістэма змены фаз газаразмеркавання Honda - гэта сістэма I-VTEC, якая аб'ядноўвае сістэмы VTEC і VTC. Гэтая камбінацыя значна пашырае параметры кіравання рухавіком. Найбольш перадавая з пункту гледжання дызайну сістэма рэгуляванага кіравання клапанам заснавана на рэгуляванні вышыні клапана. Гэтая сістэма ўхіляе газ у большасці ўмоў эксплуатацыі рухавіка. Піянерам у гэтай вобласці з'яўляецца BMW і яе сістэма Valvetronic.

Праца размеркавальнага вала сістэмы сінхранізацыі

Аналагічны прынцып выкарыстоўваецца ў іншых сістэмах: Toyota Valvematic, VEL, які рэгулюецца клапан і сістэма ўздыму ад Nissan, Fiat MultiAir, VTI, які рэгулюецца клапан і сістэма ўпырску ад Peugeot. Сістэмная схема Valvetronic. У сістэме Valvetronic змена вышыні ўздыму клапана забяспечваецца складанай кінематычнай схемай. У якім традыцыйная муфта ротара-клапана дапаўняецца эксцэнтрыкавым валам і прамежкавым рычагом. Эксцэнтрыкавы вал круціцца рухавіком пасродкам чарвячнай перадачы. Кручэнне эксцэнтрыкавага вала мяняе становішча прамежкавага рычага, які ў сваю чаргу вызначае пэўны рух каромысла і адпаведны рух клапана. Змена вышыні ўздыму клапана ажыццяўляецца бесперапынна, у залежнасці ад умоў працы рухавіка. Valvetronic мантуецца толькі на впускных клапанах.