Што такое сістэма VANOS ад BMW, як яна працуе
Змест
Сістэма VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) - важны кампанент сучасных рухавікоў BMW, дзякуючы якой можна значна знізіць выкіды выхлапных газаў, знізіць выдатак паліва, павялічыць крутоўны момант рухавіка на нізкіх абарачэннях і павялічыць максімальную магутнасць на высокіх. Гэтая сістэма дазволіць рухавіку працаваць максімальна стабільна на халастым ходзе нават пры нізкіх тэмпературах.
Што ўяўляе сабой сістэма Vanos
Variable Nockenwellen Steuerung перакладаецца з нямецкай як пераменнае кіраванне размеркавальнымі валамі рухавіка. Гэтая сістэма была вынайдзена інжынерамі BMW. VANOS - гэта ў сутнасці сістэма змены фаз газаразмеркавання. Яе асаблівасць заключаецца ў тым, што яна здольная змяняць становішча распредвалов адносна каленчатага вала. Такім чынам, рэгулюецца фазы газаразмеркавальнага механізму (ГРМ). Гэтае рэгуляванне можа вырабляцца ў дыяпазоне ад 6 градусаў апярэджання да 6 градусаў запазнення адносна верхняй мёртвай кропкі.
Прылада і асноўныя элементы Ванос
Сістэма VANOS знаходзіцца паміж размеркавальным валам і шасцярнёй прывада. Яе канструкцыя адносна простая. Асноўная частка сістэмы гэта поршні, якія змяняюць становішча размеркавальных валаў, тым самым змяняючы фазы газаразмеркавання. Гэтыя поршні ўзаемадзейнічаюць з шасцярнямі размеркавальнага вала з дапамогай зубчастага вала, які злучаецца з поршнем. Гэтыя поршні прыводзяцца ў дзеянне ціскам алею.
У прыладу ўваходзіць спецыяльны электрамагнітны клапан, праца якога кантралюецца электронным блокам кіравання (ЭБУ). Інфармацыя з датчыкаў становішча размеркавальнага вала прымаецца ў якасці ўваходных дадзеных. Гэты датчык вызначае бягучае кутняе становішча валаў. Затым атрыманыя дадзеныя адпраўляюцца ў ЭБУ для параўнання атрыманага значэння з зададзеным кутом.
З-за гэтых змен становішча размеркавальных валаў адбываецца змена фаз газаразмеркавання. У выніку клапаны адкрываюцца крыху раней, чым павінны, ці крыху пазней чым у зыходным становішча валаў.
Прынцып працы сістэмы
У цяперашні час BMW выкарыстоўвае ў сваіх рухавіках тэхналогію VANOS (пераменнае кіраванне размеркавальным валам) чацвёртага пакалення. Варта адзначыць, што першае пакаленне гэтай тэхналогіі звалася Single VANOS. У ёй рэгуляваўся толькі впускной распредвал а фазы выпуску змяняліся прыступкамі (дыскрэтна).
Сутнасць працы такой сістэмы заключалася ў наступным. Палажэнне впускного размеркавальнага вала карэктавалася на аснове дадзеных ад датчыка частаты кручэння рухавіка і становішчы педалі акселератара. Калі да рухавіка прыкладвалі невялікую нагрузку (нізкія абарачэнні), впускные клапаны пачыналі адчыняцца пазней, што, у сваю чаргу, робіць працу рухавіка больш плыўнай.
Ранняе адкрыццё впускных клапанаў на сярэдніх абарачэннях рухавіка дазваляе павялічыць крутоўны момант і палепшыць цыркуляцыю выхлапных газаў у камеры згарання, змяншаючы выдатак паліва і агульныя выкіды. Пры высокіх абарачэннях рухавіка впускные клапаны адчыняюцца пазней, што прыводзіць да максімальнай магутнасці. У першыя хвіліны пасля запуску рухавіка сістэма актывуе спецыяльны рэжым, галоўнае ў якім мінімізаваць час прагрэву.
Цяпер прымяняецца так званы Падвойны Ванос (Double Vanos). У адрозненне ад сістэмы «Single», падвойная рэгулюе працу впускнога і выпускнога распредвалов і іх кіраванне больш плыўнае. За кошт ужывання абноўленай сістэмы атрымалася значна павялічыць крутоўны момант і магутнасць рухавіка ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Акрамя таго, па схеме BiVanos невялікая частка выхлапных газаў можа быць паўторна дапалена ў камеры згарання, што, адпаведна прыводзіць да павышэння экалагічнасці рухавіка.
Цяпер усе аўтамабілі нямецкай маркі выкарыстоўваюць сістэму Vanos чацвёртага пакалення. Галоўная асаблівасць гэтай версіі ў тым, што ў ёй выкарыстоўваюцца шасцярні Vanos для впускных і выпускных распредвалов. Інжынеры BMW зрабілі сістэму больш кампактнай: зараз увесь выканаўчы механізм знаходзіцца ў саміх зорачках ГРМ. Ну а ў цэлым чацвёртае пакаленне сістэмы прынцыпова падобна на Single Vanos.
Перавагі і недахопы Vanos
Пры ўсіх сваіх бясспрэчных добрых якасцях: больш высокі крутоўны момант рухавіка на нізкіх абарачэннях, стабілізацыя рухавіка на халастым ходзе, высокая паліўная эканамічнасць і высокая экалагічнасць, сістэмы VANOS таксама маюць недахопы. Яна недастаткова надзейная.
Асноўныя няспраўнасці Ванос
- Разбурэнне ўшчыльняльных кольцаў. Гаворка ідзе пра алейныя поршневыя кольцы, якія рэгулююць становішча размеркавальных валаў. З-за мноства фактараў: высокай і нізкай тэмпературы, розных шкодных рэчываў, якія трапляюць у гуму (матэрыял з якога выраблены кольцы), яна з часам пачынае губляць пругкія ўласцівасці і трэскацца. Вось чаму знікае герметычнасць усярэдзіне механізму.
- Знос шайбаў і падшыпнікаў. Канструкцыя алейных поршняў уключае металічныя падшыпнікі і шайбы. З часам яны пачынаюць дэфармавацца, бо першапачаткова маюць нізкі запас трываласці. Каб вызначыць, неабходнасць замены падшыпніка (або шайбы) у сістэме VANOS, неабходна паслухаць, як працуе рухавік. У выпадку зносу падшыпніка ці шайбы чутны непрыемны, металічны шум.
- Сколы і бруд на фланцах і поршнях. Гэта так званая - дэфармацыя металічных дэталяў. Можа быць выклікана даволі агрэсіўным стылем ваджэння, няякасным маслам / бензінам, а гэтак жа вялікім прабегам. На паверхні алейных поршняў або газаразмеркавальных валаў узнікаюць шчарбіны і драпіны. У выніку адбываецца страта магутнасці / крутоўнага моманту, нестабільная праца рухавіка на халастым ходу.
Калі рухавік аўтамабіля пачынае вібраваць на халастым ходу, вы заўважаеце даволі слабое паскарэнне ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, з'яўляецца павелічэнне выдатку паліва, брынклівыя шумы пры працы рухавіка, хутчэй за ўсё, VANOS патрабуецца тэрміновая ўвага. Праблемы з запускам рухавіка, свечкі запальвання і ўдары - відавочная прыкмета дрэннай працы сістэмы.
Нягледзячы на ненадзейнасць, распрацоўка баварскіх інжынераў вельмі карысная. Дзякуючы выкарыстанню VANOS дасягаецца паляпшэнне характарыстык рухавіка, эканамічнасці і экалагічнай сумяшчальнасці. Vanos таксама згладжвае крывую крутоўнага моманту ва ўсім працоўным дыяпазоне рухавіка.
