Як працуе тармазной суппорт? Прылада і няспраўнасці

Тормазы прыдумалі трусы! Такога меркавання прытрымліваюцца аматары экстрэмальнай язды. Але нават такія кіроўцы актыўна выкарыстоўваюць тармазную сістэму аўтамабіля. Неад'емным элементам сучасных сістэм тармажэння з'яўляецца тармазной суппорт.

Які прынцып дзеяння дадзенай дэталі, яе прылада, асноўныя няспраўнасці і паслядоўнасць замены. Усе гэтыя аспекты разгледзім паслядоўна.

Што такое тармазной суппорт

Пад тармазным суппортом маецца на ўвазе дэталь, устаноўленая на тармазным дыску, якая замацаваная на паваротным кулаку або задняй бэльцы. Машына сярэдняга класа мае пярэднія суппорта. На задніх колах ўсталёўваюцца тармазныя барабаны.

Больш дарагія аўтамабілі абсталёўваюцца цалкам дыскавымі тармазамі, таму на задніх колах яны таксама маюць суппорта.

Дзеянне тармазнога суппорта напрамую звязана з намаганнямі кіроўцы, калі ён націскае на педаль тормазу падчас руху машыны. У залежнасці ад сілы ўздзеяння на тармазную педаль, хуткасць спрацоўвання будзе рознай. Барабанныя тормазы працуюць па іншым прынцыпе, але сіла тармажэння гэтак жа залежыць ад намаганняў кіроўцы.

Прызначэнне тармазнога суппорта

Як ужо было сказана, тармазной суппорт усталёўваецца над тармазным дыскам. Пры актывацыі сістэмы калодкі шчыльна заціскаюць дыск, што спрыяе прыпынку ступіцах, і, як следства, усяго аўтамабіля.

Дадзеная дэталь з'яўляецца разборнай, таму пры зносе розных элементаў механізму можна купіць ремкомплект і замяніць якая выйшла з ладу запчастку.

У асноўным у прылада тармазнога суппорта ўваходзяць такія элементы:

• корпус;
• Накіроўвалыя на суппорта, якія дазваляюць выставіць раўнамернае ўздзеянне калодак на дыск;
• Пылавік поршня для прадухілення траплення цвёрдых часціц у прывад тормазаў, каб ён не заклінаваў;
•  Поршань тармазнога суппорта, які прыводзіць у рух рухомую калодку (часцей за ўсё калодка з процілеглага боку мацуецца на плавае клямары, і ўсталёўваецца максімальна блізка да дыска);
• Клямар, якая не дае калодкамі боўтацца і ў вольным становішчы дакранацца дыска, выклікаючы скрыгат;
• Спружына суппорта, якая адсоўвае калодку ад дыска пры паслабленні намаганняў ад педалі тормазу;
• Тармазная калодка. У асноўным іх дзве - па адной з кожнага боку дыска.

Прынцып працы тармазнога суппорта

Незалежна ад мадэлі аўтамабіля, тармазная сістэма ў большасці выпадкаў працуе па падобным прынцыпу. Калі кіроўца націскае педаль тормазу, у галоўным тармазным цыліндры ствараецца ціск вадкасці. Высілкі перадаюцца па магістралі на пярэдні або задні суппорт.

Вадкасць прыводзіць у рух тармазной поршань. Ён выштурхвае калодкі ў бок дыска. Верціцца дыск заціскаецца і паступова запавольваецца. Падчас такога працэсу выдзяляецца вялікая колькасць цяпла. Па гэтай прычыне аўтаўладальніку трэба надаваць увагу якасці тармазных калодак. Ніхто не хацеў бы апынуцца ў сітуацыі, калі адмаўляюць тормазу або іх заклінавала.

Калі машына на ўсіх колах мае дыскавыя тармазы, то заднія суппорта, гэтак жа як у барабаннай сістэме, будуць звязаныя з ручніком.

Віды тармазных суппортов

Хоць на сённяшні дзень існуе шмат распрацовак, накіраваных на паляпшэнне надзейнасці тармазной сістэмы, асноўнымі з'яўляюцца два віды:

• Фіксаваны тармазной суппорт;
• Плавае тармазной суппорт.

Хоць канструкцыя такіх механізмаў і адрозніваецца, прынцып працы практычна ідэнтычны.

фіксаваная канструкцыя

Такія суппорты ўсталёўваюцца нерухома. Яны маюць мінімум два працоўныя поршня. Двухпоршневые суппорта з абодвух бакоў заціскаюць дыск, што павышае эфектыўнасць сістэмы. У асноўным такія тормазы ўсталёўваюцца на спорткары.

Аўтамабільныя вытворцы распрацавалі шмат варыянтаў суппортов з фіксаванай канструкцыяй. Сустракаюцца чатырох-, шасці-, васьмі- і нават двенадцатипоршневые мадыфікацыі.

Плавае тармазной суппорт

Дадзены выгляд суппортов быў створаны раней. У прыладзе такіх механізмаў маецца адзін поршань тармазнога цыліндру, які прыводзіць у рух калодку, устаноўленую за іх з унутранага боку дыска.

Каб тармазной дыск заціскаюць з двух бакоў, з вонкавага боку таксама маецца калодка. Яна нерухома замацаваная на клямары, злучанай з корпусам працоўнага поршня. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, гідраўлічнае высілак выціскае поршань у бок дыска. Тармазная калодка ўпіраецца ў дыск.

Корпус поршня трохі ссоўваецца, прыводзячы ў рух плавае клямар з калодкай. Дзякуючы гэтаму тармазной дыск фіксуецца калодкамі з абодвух бакоў.

Такі тармазной сістэмай абсталёўваюцца бюджэтныя аўтамабілі. Таксама як і ў выпадку з фіксаванай, плаваючая мадыфікацыя суппортов з'яўляецца разборнай. На іх можна набыць ремкомплект для суппорта і замяніць зламаны дэталь.

Няспраўнасці і рамонт тармазных суппортов

Так як тармазная сістэма аўтамабіля прымае на сябе вялікую нагрузку пры запаволенні транспартнага сродку (каб павялічыць працоўны рэсурс тармазоў і пазбегнуць няштатных сітуацый, вопытныя вадзіцелі выкарыстоўваюць метад тармажэння рухавіком), некаторыя дэталі маюць патрэбу ў замене. Але акрамя планавага абслугоўвання тармазоў сістэма можа даваць збой.

Вось распаўсюджаныя няспраўнасці, іх прычыны і варыянты рашэнняў:

праблема	магчымыя праявы	як вырашыць
Клін накіроўвалай суппорта (з-за выпрацоўкі, траплення бруду або адукацыі іржы, дэфармацыя клямары)	Машына плаўна сыходзіць у бок, «прымацоўвае» тормазы (тармажэнне працягваецца, нават пры адпушчаны педалі), патрабуюцца вялікія намаганні для тармажэння, закліноўвае тармазы пры моцным націску педалі	Пераборка суппорта, замена зношаных дэталяў. Памяняць пылавікі. Можна зачысціць пашкоджаныя карозіяй элементы, але калі маецца выпрацоўка, то праблема не ўхіленая.
Клін поршня (часцей за ўсё з-за натуральнага зносу або траплення бруду, часам з-за зносу пылавіка на паверхні поршня утвараецца карозія)	ідэнтычныя	Некаторыя спрабуюць адшліфаваць люстэрка поршня, аднак больш эфекту будзе ад замены дэталі. Чыстка дапаможа толькі пры нязначнай карозіі.
Паломка мантажнай пласціны (утрымлівае калодку на сваім месцы)	ідэнтычныя	Замена пры кожным абслугоўванні
Клін калодак або нераўнамерным знос	ідэнтычныя	Праверыць ніт накіроўвалай суппорта і поршняў
Уцечка тармазной вадкасці праз штуцэра	мяккая педаль	Праверыць, у якім месцы падцякае вадкасць, і памяняць ўшчыльняльнікі або шчыльней абціснуць шланг на штуцэру.

Выконваючы рамонт суппорта, важна правільна падабраць ремкомплект, адпаведны мадэлі механізму. Большасць праблем з тармазным суппортом з'яўляюцца з-за тых хто выйшаў з ладу пылавікоў, ўшчыльняльнікаў і накіроўвалых.

У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля і ўжывальных у тармазной сістэме суппортов рэсурс дадзенай дэталі можа складаць каля 200 тысяч кіламетраў прабегу. Аднак гэта адносная лічба, бо на яе ў першую чаргу ўплывае манера язды кіроўцы і якасць матэрыялаў.

Каб адрамантаваць суппорт, яго трэба цалкам зняць і пачысціць. Далей прачышчаюцца усе каналы і мяняюцца пылавікі і ўшчыльняльнікі. Асаблівай асцярожнасці патрабуе задні суппорт, звязаны з ручніком. Нярэдка майстра на СТА няправільна збіраюць стояночную сістэму, што паскарае знос некаторых яе дэталяў.

Калі суппорт моцна пашкоджаны карозіяй, рамантаваць яго няма сэнсу. Акрамя планавага абслугоўвання на тармазную сістэму трэба звярнуць увагу, калі назіраюцца пералічаныя ў табліцы праблемы, а таксама калі грымяць ці стукаюць суппорта.

Як выбраць тармазной суппорт

Вельмі важна, каб суппорт быў падабраны пад тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля, а менавіта, пад яго магутнасць. Калі ўсталяваць малапрадукцыйнай варыянт на магутны аўтамабіль, то ў лепшым выпадку тормазы проста будуць хутка зношвацца.

Што тычыцца ўстаноўкі больш прадукцыйных суппортов на бюджэтны аўтамабіль, то гэта ўжо пытанне фінансавых магчымасцяў уладальніка аўто.

Падбіраецца дадзеная прылада па наступных параметрах:

• Па марцы аўтамабіля. У тэхнічнай дакументацыі павінна паказвацца ўся важная інфармацыя. У спецыялізаваных гандлёвых кропках спецыялісты ўжо валодаюць гэтымі дадзенымі, таму, калі машына была набыта на другасным рынку без тэхнічнай дакументацыі, яны падкажуць, які варыянт падыдзе для канкрэтнага аўтамабіля;
• Па вінаў-коду. Гэты метад дазволіць знайсці арыгінальную запчастку. Аднак бюджэтныя аналогі падбіраюцца па гэтым параметры з не меншай эфектыўнасцю. Галоўнае, каб уладальнікі рэсурсу, на якім падшукваецца прылада, правільна ўнеслі дадзеныя;
• Код суппорта. Для выкарыстання гэтага метаду трэба самому дакладна ведаць гэтую інфармацыю.

Не варта адразу ж набываць бюджэтныя аналогі, так як некаторыя вытворцы аўтазапчастак нядобрасумленна ставяцца да вырабу сваёй прадукцыі. Больш гарантый - ад куплі прылады ў правераных вытворцаў, такіх як Meyle, Frenkit, NK, ABS.

Парадак дзеянняў для замены тармазнога суппорта

Каб замяніць пярэдні або задні суппорт, асаблівых навыкаў гэта не запатрабуе. Спачатку машына павінна стаяць на роўнай паверхні. Замена дэталі заўсёды павінна рабіцца камплектам.

Колавыя дыскі саслабляюцца, аўтамабіль поддомкрачивается (пачынаць можна з любога боку, але ў дадзеным апісанні працэдура адбываецца, пачынаючы з кіроўчай боку). Калі змяняецца задні механізм, трэба апусціць ручнік, а переднепріводный аўтамабіль паставіць на перадачу і пад колы ўсталяваць супрацьадкатныя чаравікі.

У дадзеным выпадку (мяняецца суппорт з кіроўчай боку) чаравікі ўсталёўваюцца пад колы з боку пасажыраў. Машына ў працэсе выканання работ не павінна разгойдвацца наперад / назад.

Адкручваецца штуцэр прапампоўкі тармазной сістэмы, а шланг апускаецца ў пустую ёмістасць. Каб выдаліць рэшткі вадкасці з паражніны суппорта, шрубцынгай націскаецца на поршань так, каб ён схаваўся ў корпус.

Наступны крок - адкручваецца ніт мацавання суппорта. У кожнай мадэлі гэты элемент мае сваё размяшчэнне. Калі ручнік узняты, зняць суппорт не атрымаецца. У гэты момант выбіраецца адпаведны механізм для патрэбнага боку. Разьба мацавання шланга тармазной сістэмы павінна быць зверху. У адваротным выпадку няправільна ўстаноўлены суппорт будзе падсмоктваецца паветра ў сістэму.

Калі змяняецца суппорт, адразу трэба звярнуць увагу на дыскі. Калі на іх маюцца няроўнасці, то паверхня неабходна адшліфаваць. Новы суппорт падлучаецца ў зваротнай паслядоўнасці.

Каб тармазная сістэма працавала правільна, трэба прапампаваць тормазы (ужо пасля замены ўсіх суппортов). Пра тое, як гэта зрабіць, чытайце ў асобным артыкуле.

Рэкамендацыі па абслугоўванню і рамонту

Улічваючы, што дадзеныя механізмы ў зборы каштуюць досыць дорага, за імі патрэбен перыядычны догляд і абслугоўванне. Часцей за ўсё ў суппортах адбываецца закісання накіроўвалых (плаваючая канструкцыя) або поршняў. Другая праблема з'яўляецца следствам несвоечасовай замены тармазной вадкасці.

Калі поршні не цалкам закісла, іх можна ачысціць. Як ужо гаварылася, пры багатым акісленні (іржа) дэталь няма сэнсу рамантаваць - лепш яе замяніць на новую. Таксама варта звярнуць увагу на стан спружыны на суппорте. З-за карозіі яна можа губляць эластычнасць ці ўвогуле лопнуць.

Нярэдка ад з'яўлення карозіі на суппорте можа абараніць афарбоўка. Яшчэ адзін плюс дадзенай працэдуры - эстэтычны выгляд вузла.

Пылавікі, ўтулкі і іншыя ўшчыльняючымі матэрыялы можна замяніць, калі набыць ремкомплект задняга суппорта. З такім жа поспехам абслугоўваюцца і пярэднія механізмы.

У дадатак паглядзіце відэа пра тое, як абслугоўваюцца тармазныя суппорта:

Рамонт і абслугоўванне суппорта

Пытанні і адказы:

Што такое суппорт на машыне? Гэта ключавы элемент тармазной сістэмы аўтамабіля. Ён прымяняецца ў дыскавай тармазной сістэме. Механізм напрамую звязаны з магістраллю тармазоў і тармазнымі калодкамі.

Навошта патрэбен суппорт? Ключавая функцыя суппорта складаецца ва ўздзеянні на калодкі падчас націску на педаль тормазу, каб яны шчыльна прыціскаліся да тармазной кружэлкі і запавольвалі кручэнне кола.

Колькі калодак у суппарце? Канструкцыя суппортаў можа адрознівацца ў розных мадэлях аўта. У асноўным іх адрозненні ў колькасці поршняў, але калодак у ім дзве (каб дыск заціскаўся абапал).