Ўсё пра свечкі напальвання для дызельных рухавікоў

Неад'емнай дэталлю сучаснага дызельнага матора з'яўляецца свечка напальвання. Бензінавы агрэгат працуе па такім прынцыпе, што яму не патрэбны гэты элемент (на некаторыя мадыфікацыі апцыянальна ўсталёўваюцца дадзеныя дэталі для палягчэння халоднага запуску ДВС).

Падрабязней пра розніцу паміж бензінавым і дызельным рухавікамі распавядаецца у іншым аглядзе. Зараз жа засяродзімся на тым, якую функцыю выконвае свечка напалу, як яна ўладкованая і што скарачае яе працоўны рэсурс.

Што такое свечкі напальвання аўтамабіля

Вонкава свечка напалу падобная на свечку запальвання, якая ўсталёўваецца ў бензінавых рухавіках. Адрозніваецца яна ад аналага тым, што яна не стварае іскру для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі.

Няспраўнасць гэтага элемента прыводзіць да таго, што пры надыходзе халадоў (калі тэмпература паветра апускаецца ніжэй +5) дызельны агрэгат пачынае капрызіць ці ўвогуле не хоча заводзіцца. Калі запуск матора радыёкіраваны (многія сучасныя мадэлі абсталёўваюцца сістэмай, якая запускае ДВС па сігнале, атрыманаму ад кнопкі на брелке), то сістэма не будзе мучыць агрэгат, а проста яго не запусціць.

Падобныя дэталі выкарыстоўваюцца і ў напальнае карбюратарных рухавіках, а таксама ў аўтаномных ацяпляльніка салона. У рамках дадзенага артыкула мы разгледзім прызначэнне свечак, якія выкарыстоўваюцца ў перадпускавыя сістэме дызеля.

Прынцып працы і функцыі свечкі напальвання

У кожным цыліндры дызельнага агрэгата усталёўваецца як індывідуальная фарсунка, так і ўласная свечка напалу. Яна працуе ад электрычнай бартавы сеткі аўтамабіля. Калі кіроўца актывуе запальванне, перш чым пракруціць стартэра, ён чакае, калі знікне індыкацыя спіралі на прыборнай панэлі.

Пакуль на прыборку свеціцца адпаведны індыкатар, свечка забяспечвае напальвання паветра ў цыліндры. Гэты працэс доўжыцца ад двух да пяці секунд (у сучасных мадэлях). Ўстаноўка дадзеных дэталяў абавязковая ў дызелі. Прычына крыецца ў прынцыпе працы агрэгата.

Калі пракручваецца каленчаты вал, поршань на такце сціску сціскае які паступіў у паражніну паветра. З-за вялікага ціску сераду награваецца да тэмпературы ўзгарання паліва (каля 900 градусаў). Калі ў сціснутую сераду ўпырскваецца дызпаліва, яно самастойна запальваецца без прымусовага запальвання, як у бензінавых ДВС.

Менавіта з гэтым і звязаны цяжкім пуск халоднага матора пры надыходзе халадоў. Пры халодным запуску дызельны рухавік церпіць цяжкасці, звязаныя з нізкай тэмпературай паветра і саляркі. Нават моцна сціснутае паветра ў цыліндры можа не дасягнуць тэмпературы ўзгарання цяжкага паліва.

Каб на першых хвілінах праца агрэгата хутчэй стабілізавалася, неабходны падагрэў паветра і распыленага ў камеру цыліндру паліва. Сама свечка падтрымлівае тэмпературу ў камеры цыліндру, так як яе наканечнік награваецца да 1000-1400 градусаў па Цэльсіі. Як толькі дызель дасягне працоўнай тэмпературы, прылада дэактывуе.

Такім чынам, у ДВС, які працуе ад цяжкага паліва, свечка патрэбна для наступных мэтаў:

1. Нагрэць паветра, які знаходзіцца ў цыліндры, які выконвае такт сціску. Гэта дазваляе павысіць тэмпературу паветра ў цыліндры;
2. Зрабіць ўзгаранне дызпаліва больш эфектыўным на любым рэжыме працы ДВС. Дзякуючы гэтаму агрэгат можа аднолькава лёгка стартаваць, як летам, так і зімой.
3. У сучасных маторах свечкі не перастаюць працаваць на працягу некалькіх хвілін пасля запуску ДВС. Прычына ў тым, што халодная салярка, нават калі добра распыляецца, горш згарае ў непрагрэтым маторы. Каб аўтамабіль адпавядаў экалагічным стандартам, незалежна ад часу працы агрэгата. Цалкам згарэла, паліва не псуе сажевый фільтр так моцна, як выхлап з часціцамі гаручага (пра тое, што такое сажевый фільтр і пра яго функцыях ў дызельным маторы чытайце тут). Так як паветрана-паліўная сумесь згарае цалкам, матор не так моцна шуміць падчас запуску.

Перш чым можна пачаць рух, кіроўца павінен пачакаць, пакуль на прыборку згасне лямпа-індыкатар, які паказвае на тое, што свечка працягвае працаваць. У многіх аўтамабілях схема, да якой падлучаны падагрэў камер у цыліндрах, сінхранізавана з сістэмай астуджэння. Напальнае свечкі працягваюць працаваць, пакуль датчык тэмпературы ОЖ ня зафіксуе выхад матора на працоўную тэмпературу (у якіх межах знаходзіцца гэты паказчык, распавядаецца тут). Звычайна гэта доўжыцца каля трох хвілін у залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя.

У многіх сучасных аўтамабілях блок кіравання вызначае тэмпературу астуджальнай вадкасці і калі гэты паказчык перавышае 60 градусаў, не ўключае свечкі.

Канструкцыя свечкі напальвання

Награвальны маюць розную канструкцыю і вырабляюцца з розных матэрыялаў, але ў асноўным іх прылада складаецца з такіх элементаў:

1. Мацаванне сілавога драты на цэнтральным стрыжні;
2. Ахоўная абалонка;
3. Спіральны электранагравальнік (у некаторых мадыфікацыях ёсць яшчэ і рэгулявальны спіральны элемент);
4. Теплопроводящий напаўняльнік;
5. Фіксатар (разьба, якая дазваляе ўсталяваць элемент у ГБЦ).

Незалежна ад канструкцыі, іх прынцып працы падобны. Рэгулявальная спіраль падтрымлівае рабочую тэмпературу ў паражніны. Супраціў у гэтым элеменце напрамую ўплывае на нагрэў наканечніка - пры павелічэнні тэмпературы ў гэтым контуры памяншаецца сіла току, які паступае на награвальную спіраль. Дзякуючы такой канструкцыі напальнае свечка не выходзіць з ладу ад перагрэву.

Як толькі стрыжань награваецца да пэўнай тэмпературы, рэгулявальная спіраль пачынае напальвацца, ад чаго на асноўны элемент паступае менш току і ён пачынае астуджацца. Бо тэмпература рэгулявальнага контуру не падтрымліваецца, гэтая спіраль таксама пачынае астуджацца, ад чаго зніжаецца супраціў, і на асноўнай награвальнік пачынае паступаць больш току. Свечка зноў пачынае разгарацца.

Паміж гэтымі спіралямі і корпусам знаходзіцца теплопроводящий напаўняльнік. Ён абараняе тонкія элементы ад механічнага ўздзеяння (празмернае ціск, пашырэнне пры згаранні ВТС). Асаблівасць гэтага матэрыялу заключаецца ў тым, што ён забяспечвае нагрэў напальнае трубкі без страт цяпла.

Схема падлучэння напальнае свечак і час іх працы можа быць розным у асобных маторах. Гэтыя фактары могуць мяняцца ў залежнасці ад тэхналогіі, якую ўкараняе вытворца ў сваю прадукцыю. У залежнасці ад тыпу свечак на іх можа падавацца розны напружанне, яны могуць быць выкананы з іншых матэрыялаў і г.д.

Дзе ўсталёўваюцца гэтыя свечкі

Бо прызначэнне напальнае свечак - падаграваць камеру ў цыліндры і стабілізаваць ўзгаранне ВТС, то яна будзе стаяць у галоўцы блока цыліндраў, падобна свечцы запальвання. Дакладная ўстаноўка залежыць ад тыпу матора. Напрыклад, старыя мадэлі аўто абсталёўваюцца маторамі з двума клапанамі на адным цыліндры (адзін на ўпуск, другога - на выпуск). У такіх мадыфікацыях месцы ў камеры цыліндру дастаткова, таму раней выкарыстоўваліся тоўстыя і кароткія свечкі, наканечнік якіх знаходзіўся каля распыляльніка паліўнай фарсункі.

У сучасных дызельных агрэгатах можа быць ўстаноўлена паліўная сістэма тыпу Common Rail (пра асаблівасці такога тыпу паліўных сістэм распавядаецца у іншым артыкуле). У такіх мадыфікацыях на адзін цыліндр належыць ўжо 4 клапана (два на ўпуску, два на выпуску). Натуральна, падобная канструкцыя забірае вольная прастора, таму ў такіх ДВС усталёўваецца доўгая і тонкая напальнае свечка.

У залежнасці ад прылады ГБЦ ў маторы можа быць віхравая камера або прылазніку, а можа і не быць такіх элементаў. Незалежна ад канструкцыі гэтай частцы агрэгата свечка напалу заўсёды будзе знаходзіцца ў вобласці распылення паліва.

Разнавіднасці свечак напальвання і іх прылада

З укараненнем новых тэхналогій канструкцыя рухавікоў пастаянна мяняецца. Разам з гэтым мяняецца і прылада напальнае свечак. Яны не толькі атрымліваюць іншую форму, але і іншыя матэрыялы, якія скарачаюць перыяд напалу і тэрмін іх працы.

Вось чым адрозніваюцца адзін ад аднаго розныя мадыфікацыі:

• Адкрытыя награвальныя элементы. Такая мадыфікацыя выкарыстоўвалася на старых рухавіках. Яны маюць невялікі працоўны рэсурс, так як з-за механічнага ўздзеяння на спіраль яна хутка перагараюць або раздзіралася.
• Закрытыя награвальныя элементы. У такім выкананні вырабляюцца ўсе сучасныя элементы. У іх канструкцыю ўваходзіць полая трубка, у якую засыпаны спецыяльны парашок. Дзякуючы такой канструкцыі спіраль абаронена ад пашкоджанняў. Асаблівасць напаўняльніка ў тым, што ён мае добрую цеплаправоднасць, дзякуючы чаму для разагрэву выкарыстоўваецца мінімум рэсурсу свечкі.
• Адно-або двухполюсная. У першым выпадку плюсавай кантакт падлучаецца на клему стрыжня, ​​а мінус - на корпус праз разьбовае злучэнне. Другая мадыфікацыя мае дзве клемы, якія маркіруюцца ў адпаведнасці з полюсамі.
• Хуткасць працы. Раней свечкі напалу разаграваліся на працягу да адной хвіліны. Сучасная мадыфікацыя здольная награвацца за 10 секунд. Варыянты, абсталяваныя рэгулюе спіраллю, спрацоўваюць яшчэ хутчэй - ад двух да пяці секунд. Апошняе стала магчымым дзякуючы асаблівасці токаправодных элементаў (пры нагрэве рэгулюе спіралі зніжаецца праводнасць току, у выніку чаго асноўны награвальнік перастае распаляюцца), што зніжае час спрацоўвання.
• Матэрыял абалонкі. У асноўным свечкі вырабляюцца з ідэнтычных матэрыялаў. Адзінае адрозненне ў наканечніку, які распаляецца. Ён можа быць выкананы з металу (жалеза, хром, нікель) або з силиконнитрита (керамічны сплаў, які валодае высокай цеплаправоднасцю). У першым выпадку паражніну наканечніка запаўняецца парашком, які будзе складацца з аксіду магнію. Акрамя цеплаправоднасці ён выконвае яшчэ і дэмпфіроўнымі функцыю - абараняе тонкую спіраль ад вібрацый матора. Керамічны варыянт можа спрацоўваць максімальна хутка, дзякуючы чаму кіроўца можа заводзіць матор амаль адразу пасля павароту ключа ў запальванні. Машыны, якія адпавядаюць экалагічным стандартам Евро5 і Евро6, абсталёўваюцца толькі керамічнымі свечкамі. Акрамя таго, што ў іх вялікі тэрмін службы, яны забяспечваюць максімальна якаснае згаранне паветрана-паліўнай сумесі нават у халодным маторы.
• Напружанне. Акрамя рознай канструкцыі свечкі могуць працаваць ад рознага напружання. Гэты параметр вызначае вытворца прылады на падставе асаблівасцяў схемы бартавы сеткі аўтамабіля. Яны могуць ўключацца ад напружання, пачынаючы з 6 вольт і заканчваючы 24В. Існуюць мадыфікацыі, у якіх падчас старту на награвальнік падаецца максімальнае напружанне, а ў працэсе прагрэву агрэгата павялічваецца супраціў, дзякуючы чаму зніжаецца нагрузка на рэгулюе спіраль.
• Супраціў. Металічны і керамічны выгляд маюць розны паказчык супраціву. Спіраль напалу можа мець паказчык ад 0.5 да 1.8 Ом.
• Як хутка награваюцца і да якой ступені. Кожная мадэль свечкі мае свой паказчык тэмпературы і хуткасці нагрэву. У залежнасці ад мадыфікацыі прылады наканечнік можа распаляюцца да 1000-1400 градусаў па Цэльсіі. Максімальны паказчык нагрэву ў керамічных тыпаў, так як спіраль у іх менш схільная перагарвання. На хуткасць нагрэву ўплывае тое, якое падлучэнне нагревателя выкарыстоўваецца ў канкрэтнай мадэлі. Напрыклад, у мадыфікацыях з адным рэле гэты перыяд у выпадку з металічным наканечнікам доўжыцца каля 4-х секунд, а калі керамічны наканечнік, то максімум - 11 сек. Існуюць варыянты з двума рэле. Адно адказвае за напал перад пускам рухавіка, а другое - за падтрымання рабочай тэмпературы ў працэсе прагрэву агрэгата. У гэтым выкананні предпуск спрацоўвае на працягу да пяці сек. Затым, пакуль матор разаграваецца да працоўнай тэмпературы, свечкі працуюць на палегчаным рэжыме.

Кіраванне свечкамі напальвання

Награвальны элемент астуджаецца дзякуючы паступленню ў цыліндр свежай порцыі паветра. Калі машына рухаецца, ва впускной гасцінец паступае больш халоднае паветра, а калі варта, гэты паток больш цёплы. Гэтыя фактары ўплываюць на ступень астуджэння напальнае свечак. Бо розныя рэжымы патрабуюць сваёй ступені нагрэву, гэты параметр трэба рэгуляваць.

Рэгуляванне ўсіх гэтых працэсаў ажыццяўляецца дзякуючы электронным блоку кіравання. У залежнасці ад працы матора ЭБУ змяняе напружанне на награвальніках, каб знізіць рызыку іх перагрэву, пакуль аўто варта.

У дарагіх аўтамабілях усталёўваецца такая электроніка, якая не толькі дазваляе ў кароткі перыяд распаліць свечку, але і кантраляваць працу кожнай з іх у асобнасці.

Няспраўнасці свечак напальвання ў дызельных рухавіках

Служба напальнае свечак залежыць ад такіх фактараў, як асаблівасці прылады, матэрыялы, з якіх выраблена выраб, умовы эксплуатацыі. Аднак іх не трэба мяняць у рамках планавага абслугоўвання матора, як гэта ёсць у выпадку са свечкамі запальвання (як вызначыць, калі мяняць свечкі запальвання, чытайце тут).

Звычайна гэта робіцца па меры выхаду з ладу або з'яўлення прыкмет нестабільнай працы. Часцей за ўсё гэта адбываецца праз 1-2 гады пасля ўстаноўкі, але гэта ўсё вельмі адносна, бо кожны аўтамабіліст па-свойму эксплуатуе машыну (адзін ездзіць больш, а другі - менш).

Вызначыць свечку, якая хутка зламаецца, можна на станцыі тэхабслугоўвання падчас кампутарнай дыягностыкі. Непаладкі свечак у летні перыяд выяўляюцца вельмі рэдка па працы матора. Улетку паветра досыць прогрет, каб дызпаліва узгарыцца ў цыліндры і без награвальніка.

Самы распаўсюджаны параметр, па якім вызначаецца час замены награвальных элементаў - прабег аўтамабіля. Кошт самых простых свечак даступная для большасці аўтамабілістаў са сціплым матэрыяльным дастаткам, аднак іх працоўны рэсурс абмежаваны ўсяго 60-80 тысячамі кіламетраў. Даўжэй ахаджвалі керамічныя мадыфікацыі - у некаторых выпадках яны не псуюцца пры дасягненні 240 тысяч кіламетраў прабегу.

Нягледзячы на ​​тое, што напальнае элементы змяняюцца па меры выхаду з ладу, замену ўсё роўна рэкамендуецца выконваць усім камплектам (выключэннем з'яўляецца ўстаноўка бракаванай дэталі).

Вось асноўныя прычыны паломкі свечак напалу:

• Натуральны знос матэрыялу. Пры рэзкіх скачках тэмпературы з мінусовых да экстрэмальна высокіх ні адзін матэрыял доўга не праслужыць. Асабліва гэта тычыцца тонкіх металічных вырабаў;
• Металічны штыфт можа пакрыцца сажай;
• Напальнае трубка можа ўспушыцца ад высокага напружання;
• Памылкі ў працэсе ўстаноўкі свечкі ў калодзеж. Сучасныя мадэлі вельмі тонкія, а разам з тым і досыць далікатныя, таму работу па ўстаноўцы новай дэталі трэба выконваць максімальна акуратна. Майстар можа перацягнуць разьбу, з-за чаго дэталь можа застацца ў калодзежы, і без спецыяльных прыстасаванняў яе немагчыма будзе дэмантаваць. З іншага боку, у працэсе працы сілавога агрэгата ў зазоры паміж свячны калодзежам і разьбой вырабы запасяцца прадукты згарання. Гэта называецца прикипанием свечкі. Калі неспрактыкаваны чалавек будзе спрабаваць яе выкруціць, ён абавязкова яе зломіць, таму трэба, каб замену выконваў прафесіянал;
• Абарвалася спіраль напалу;
• З'яўленне карозіі ў выніку электрахімічнай рэакцыі.

Каб пазбегнуць непрыемных сітуацый, звязаных з няправільным дэмантажом / мантажом дэталяў, варта прытрымлівацца наступных простых рэкамендацый:

1. Перш чым мяняць СН, варта прагрэць матор. У памяшканні або на вуліцы павінна быць цёпла, каб ДВС не паспеў астыць, пакуль будуць ўкручваць новыя дэталі;
2. Так як матор будзе гарачым, каб пазбегнуць апёкаў трэба выкарыстоўваць пальчаткі;
3. Пры дэмантажы свечкі важна быць не менш акуратным, чым пры укручвання яе ў калодзеж. Падчас выканання гэтай працэдуры таксама варта выкарыстоўваць дынамаметрычны ключ, каб кантраляваць намаганні моманту;
4. Калі дэталь прыкіпела, нельга прыкладаць намаганні, якія перавышаюць дапушчальныя. Лепш выкарыстоўваць пранікальныя вадкія рэчывы;
5. Спробу ў адкручванне варта прадпрымаць на ўсіх свечках. Калі ні адна не паддаецца, толькі тады павялічваем высілак;
6. Перш чым ўкручваць новыя дэталі, свячныя студні і месца вакол іх варта ачысціць ад бруду. Пры гэтым трэба быць акуратным, каб у цыліндр не патрапілі староннія часціцы;
7. У працэсе укручвання спачатку гэта робіцца ўручную, каб пазбегнуць крывой пасадкі элемента. Затым выкарыстоўваецца дынамаметрычны ключ. Намаганні выстаўляюцца ў адпаведнасці з указаннямі вытворцы (паказваецца на ўпакоўцы свечкі).

Што скарачае тэрмін службы свечак

Як ужо было сказана, працоўны рэсурс СН залежыць ад умоў эксплуатацыі транспартнага сродку. Хоць дадзеныя элементы досыць вынослівыя, яны ўсё ж могуць раней часу выйсці з ладу.

Вось некалькі фактараў, якія кароцяць жыццё гэтым дэталяў:

• Памылкі падчас ўстаноўкі. Камусьці можа здацца, што няма нічога прасцей, чым выкруціць Зламаў дэталь і замест яе укруціць новую. На самай справе, калі не будзе выканана тэхналогія выканання работ, свечка не праслужыць ні хвіліны. Напрыклад, яе можна лёгка зламаць, калі размяшчалі ў свячны калодзеж або сарваць разьбу.
• Няспраўнасці ў паліўнай сістэме. У дызельных маторах выкарыстоўваюцца паліўныя фарсункі, якія маюць факельнай рэжым працы (кожная мадыфікацыя фармуе ўласную форму аблокі паліва). Калі распыляльнік засор, ён будзе няправільна размяркоўваць паліва па камеры. Так як СН усталёўваецца каля фарсункі, з-за некарэктнай працы салярка можа трапляць на напальнае трубку. Вялікая колькасць сажы правакуе паскоранае прагаранне наканечніка, што прыводзіць да паломкі спіралі.
• Выкарыстанне нестандартных для канкрэтнага ДВС свечак. Яны могуць па форме быць ідэнтычныя заводскіх, але працаваць ад іншага напружання.
• Наяўнасць памылак у блоку кіравання, што можа быць прычынай некарэктнага нагрэву паражніны цыліндру або збояў у падачы паліва. Таксама ў рухавіках, якія маюць патрэбу ў капітальным рамонце, часта адбываецца выкід алею на наканечнік напальнае трубкі.
• З-за назапашанага вакол СН нагара можа адбывацца замыканне «на масу», што прыводзіць да перабояў у працы электрыкі схемы предпуска ДВС. Па гэтай прычыне вельмі важна добра пачысціць свячныя калодзежы ад сажы.

Калі выконваецца замена, варта звярнуць увагу на стан старых элементаў. Калі напальнае трубка надзьмуліся, значыць, ранейшыя дэталі не адпавядаюць напружанню ў бартавой сеткі (ці ў ёй адбываецца сур'ёзны збой). Пашкоджанне наканечніка і нагар на ім можа сведчыць пра тое, што на яго трапляе паліва, таму паралельна варта правесці дыягностыку паліўнай сістэмы. Калі кантактны стрыжань ссунуты адносна корпуса СН, то ў працэсе ўстаноўкі быў парушаны момант зацяжкі. У такім выпадку варта скарыстацца паслугамі іншага СТА.

Праверка свечак напальвання

Не варта чакаць, пакуль напальнае элемент зламаецца. Паломка можа быць звязаная не толькі з перагрэвам спіралі. Перекаленный метал з часам становіцца далікатным. У выніку моцнай кампрэсіі наканечнік можа проста раскалоцца на часткі. Акрамя таго, што свечка перастане працаваць, пабочны прадмет у цыліндры можа моцна пашкодзіць гэтую пару ў маторы (зруйнуецца люстэрка сценак цыліндру, металічная частка можа патрапіць паміж поршнем і ніжняй часткай галоўкі, што пашкодзіць поршань і г.д.).

Хоць у дадзеным аглядзе пералічана большасць паломак СН, часцей за ўсё адбываецца абрыў спіралі. У летні перыяд рухавік нават не падасць прыкмет таго, што дадзеная дэталь зламалася. Па гэтай прычыне варта праводзіць яе прафілактычную дыягностыку.

Для гэтага трэба скарыстацца любы мадыфікацыяй тестеров. Выстаўляем рэжым вымярэння супраціву. Перад тым, як падлучаць мацы, трэба адключыць сілкавальны провад (скручваецца з высновы). Плюсавых кантактам дакранаемся вываду свечкі, а мінусавым - да самога матору. Калі ў машыне выкарыстоўваецца мадэль з двума высновамі, тады далучылі мацы ў адпаведнасці з полюсамі. У кожнай дэталі свой паказчык супраціву. Звычайна ён паказваецца на пакаванні.

Не здымаючы прылада з матора, можна праверыць яшчэ і ў рэжыме прозвонки. Мультиметр выстаўляецца ў адпаведнае палажэнне. Адным мацам дакранаемся вываду свечкі, а іншым - корпуса. Калі ніякіх сігналаў - значыць, ланцуг абарвана і сьвечку трэба замяніць.

Яшчэ адзін спосаб - замерыць спажыванне току. Сілкавальны провад адлучаецца. Да яго падлучаюць адну клему мультиметра, выстаўленага ў рэжым амперметра. Другім мацам дакранаемся вываду напальнае свечкі. Калі дэталь спраўная, яна спажывае ад 5 да 18 ампер у залежнасці ад тыпу. Адхіленні ад нормы - прычына, каб выкруціць дэталь і праверыць яе пры дапамозе іншых спосабаў.

Выконваючы пералічаныя вышэй працэдуры, варта прытрымлівацца агульнага правіла. Калі адкручваецца провад, які падае ток, у першую чаргу трэба адключыць акумулятар, каб выпадкова не справакаваць кароткае замыканне.

Знятая свечка таксама правяраецца некалькімі спосабамі. Адзін з іх дазваляе праверыць, напальваецца яна ці не. Для гэтага цэнтральны выснову злучаем з плюсавай клемай АКБ, а мінус садзім на корпус прылады. Калі свечка напалілася ў належнай меры, значыць, яна спраўная. Пры выкананні гэтай працэдуры, трэба памятаць, што пасля адключэння дэталі ад батарэі яна застаецца досыць гарачай, каб атрымаць апёк.

Наступны спосаб можна ўжываць выключна на машынах, у якіх няма электроннага блока кіравання. Адключаем які падае провад ад высновы. Датычнымі рухамі спрабуем падлучыць яго да цэнтральнага кантакту. Калі ў працэсе з'яўляецца іскра, значыць, дэталь спраўная.

Такім чынам, як мы ўбачылі, ад спраўнасці напальнае свечак залежыць, наколькі стабільна будзе працаваць халодны матор у зімовы перыяд. Акрамя праверкі свечак, перад надыходам зімы варта таксама праводзіць дыягностыку матора і сістэм, якія звязаны з яго працай. На сэрвіснай станцыі дапамогуць своечасова выявіць няспраўнасці, якія могуць паўплываць на працаздольнасць свечак напалу.

У завяршэнне пазнаёмцеся з відэаагляд пра тое, як праверыць працаздольнасць свечкі напалу:

Свечкі напалу дызель - як ПРАВІЛЬНА і лёгка праверыць і замяніць. Самае ПОЎНАЙ кіраўніцтва.

Пытанні і адказы:

Колькі свечак запальвання ў дызельным рухавіку? У дызельным рухавіку ВТС запальваецца за кошт упырску саляркі ў распалены ад сціску паветра. Таму ў дызелі не выкарыстоўваюцца свечкі запальвання (толькі напалу для падагрэву паветра).

Як часта мяняць свечкі ў дызельным рухавіку? Гэта залежыць ад матора і ўмоў эксплуатацыі. У сярэднім свечкі мяняюцца ў прамежку паміж 60 і 10 тысячамі км. прабегу. Часам яны адходжваюць і 160 тысяч.

Як працуюць свечкі напальвання на дызелі? Яны пачынаюць працаваць перад пускам матора (уключаецца запальванне бартавой сістэмы), падаграваючы паветра ў цыліндрах. Пасля прагрэву матора яны адключаюцца.