Што такое турбакампрэсар з падвойнай спіраллю? [кіраўніцтва]

Канструкцыі сістэм нагнетателя змяняюцца ў залежнасці ад запатрабаванняў канструктараў. Адной з даволі незвычайных запатрабаванняў з'яўляецца імкненне атрымаць высокі крутоўны момант пры мінімальна магчымай частаце кручэння, не адмаўляючыся пры гэтым ад усё яшчэ высокіх значэнняў пры высокіх абарачэннях, і гэта ў бензінавага рухавіка. Здавалася б, у бензінавага рухавіка ніколі не будзе такой моцнай ямы, як у дызеля, але аказваецца, што можа. Гэта ўсё дзякуючы сістэме падвойнай пракруткі.

Можна выкарыстоўваць розныя спосабы папаўнення, у т.л. змяняная геаметрыя або сістэмы твін-турба і бі-турба, але ў кожным выпадку ёсць праблема, якая выхлапныя газы ад асобных цыліндраў не паступаюць на ротар турбіны адначасова і раўнамерна, але пульсавалай і даволі бязладнай выявай. У выніку яны мяшаюць адзін аднаму на ўваходзе ў корпус турбіны і не выкарыстоўваюць увесь свой патэнцыял.

Такім чынам рашэнне з турбанаддувам з падвойнай спіраллю, якое падзяляе выпускны калектар на два каналы (пазначаны чырвоным), адзін з якіх абслугоўвае, напрыклад, у 4-цыліндравым рухавіку вонкавыя цыліндры, а іншы – унутраныя цыліндры. Гэта дазваляе пазбегнуць перашкод струменю на ўсім шляху да корпуса турбіны. Тут таксама два каналы, але перад ротарам адна камера (пазначана сінім колерам). Правільна падабраўшы даўжыню і прапускную здольнасць впускных каналаў, можна выкарыстоўваць хвалевыя з'явы, звязаныя з пульсавалым цыклам працы рухавіка, і больш эфектыўна выкарыстоўваць энергію выхлапных газаў. Дзякуючы такому чляненне ў корпусе турбіны не ствараюцца лішнія абурэнні на нізкіх абарачэннях, а невялікі турбакампрэсар вельмі хутка адклікаецца на націск педалі газу.

У такіх канструкцыях няма неабходнасці ў змянянай геаметрыі турбіны.які рэдка выкарыстоўваецца ў бензінавых рухавіках. І ўсё ж галоўнай асаблівасцю турбіраванага рухавіка з падвойнай спіраллю з'яўляецца вельмі хуткая рэакцыя на даданне газу. Можна нават беспамылкова сказаць, што турбакампрэсар такога тыпу лепш за ўсё ўхіляе з'яву турбоямы.

Адным з піянераў выкарыстання турбасістэмы з падвойнай спіраллю з'яўляецца кампанія BMW. які выкарыстоўвае тэрмін Twin Power Turbo для сваіх агрэгатаў. Тут варта адзначыць, што нішто не перашкаджае выкарыстанню турбакампрэсараў з падвойнай спіраллю ў рухавіках з двума галоўкамі, напрыклад, V8. Іншым прыкладам з'яўляецца Ford, які выкарыстоўваў турбакампрэсар з падвойнай спіраллю на спартовым Focus RS. Хто ездзіў на гэтым аўтамабілі, той ведае, як хутка яго рухавік рэагуе на даданне газу і наколькі ён магутны ў кожным дыяпазоне абарачэнняў. Досыць згадаць, што гэты 2,3-літровы бензінавы агрэгат развівае 440 Нм у дыяпазоне ад 2000 да 4500 аб/мін. Яшчэ адна кампанія, якая выкарыстоўвала турбакампрэсар з падвойнай спіраллю, гэта Lexus. У NX гэта 2-літровы бензінавы рухавік.