Што значыць тармазіць рухавіком і як правільна гэта рабіць

Для запаволення аўтамабіля ў ім устаноўлены рабочая і стаяначная тармазныя сістэмы. Але іх магчымасці абмежаваныя, таму часам варта выкарыстоўваць дапамогу такога вялікага і сур'ёзнага агрэгата, як рухавік, які ўмее не толькі разганяць машыну і падтрымліваць хуткасць. Рэжым адбору лішняй кінэтычнай энергіі маторам праз трансмісію завуць тармажэннем рухавіком.

Чаму аўта запавольваецца пры тармажэнні рухавіком

Пры скідзе газу кіроўцам рухавік пераходзіць у рэжым прымусовага халастога ходу. Халастога - таму, што ён пры гэтым не адпраўляе энергію згараючага паліва ў нагрузку, а прымусовым гэта называецца з прычыны кручэння каленчатага вала з боку колаў, а не наадварот.

Калі расхінуць сувязь трансмісіі з маторам, напрыклад, выключыўшы счапленне ці ўлучыўшы нейтральную перадачу, то рухавік імкнецца выйсці на абарачэнні халастога ходу, як гэта закладзена ў яго канструкцыі.

Але пры тармажэнні сувязь застаецца, таму ўваходны вал каробкі перадач імкнецца раскручваць матор, выкарыстоўваючы энергію, назапашаную масай які рухаецца аўтамабіля.

Энергія ў рухавіку падчас прымусовага халастога ходу расходуецца на трэнне ў механізмах, але гэтая частка малая, вузлы аптымізаваны на мінімум страт. Асноўная частка ідзе на так званыя помпавыя страты. Газ сціскаецца ў цыліндрах, награваецца, затым пашыраецца пры працоўным ходзе поршня.

Значная дзель энергіі пры гэтым губляецца на страты цеплыні, асабліва калі на шляхі струменя сустракаюцца перашкоды. У бензінавых ДВС гэта дросельная засланка, а ў дызеляў, асабліва магутных грузавых, ставяць дадатковы горны тормаз у выглядзе засланкі на выпуску.

Страты энергіі, а значыць і запаволенне, тым вышэй, чым большая хуткасць кручэння каленчатага вала. Такім чынам, для эфектыўнага скіду хуткасці трэба паслядоўна пераходзіць на найнізкія перадачы, аж да першай, пасля чаго можна ўжо скарыстацца працоўнымі тормазамі. Яны не перагрэюцца, скорасць зменшылася, а энергія залежыць ад яе квадрата.

Плюсы і мінусы спосабу

Добрыя якасці тармажэння рухавіком настолькі вялікія, што ім трэба карыстацца абавязкова, асабліва на зацяжных спусках:

• калі столькі ж энергіі, колькі здольны прыняць рухавік, вылучыць у працоўных тормазах, то яны немінуча перагрэюцца і выйдуць з ладу, матору ж гэта ніяк не пашкодзіць;
• пры адмове асноўнай тармазной сістэмы запаволенне з дапамогай рухавіка застанецца адзіным спосабам выратаваць аўтамабіль, пасажыраў і ўсё, што трапіцца на шляхі няспраўнай машыны;
• у горных умовах не існуе іншых спосабаў бяспечнага спуску, тормазы, здольныя вытрымаць горныя рэжымы, на грамадзянскія аўтамабілі не ўстанаўліваюцца;
• пры тармажэнні рухавіком колы працягваюць круціцца, гэта значыць не блакуюцца, і аўтамабіль захоўвае здольнасць рэагаваць на руль, выключэнне складае экстрэмальна слізкае пакрыццё, калі шыны страцяць кантакт нават пры слабым запаволенні;
• пры заднім або поўным прывадзе аўтамабіль стабілізуецца вектарам запаволення;
• эканоміцца ​​рэсурс дыскаў і калодак.

Без мінусаў не абыходзіцца:

• інтэнсіўнасць запаволення малая, варта разумець розніцу паміж энергіяй і магутнасцю, рухавік можа прыняць значную энергію, але не ў кароткі прамежак часу, тут тармазная сістэма значна больш магутны;
• запаволеннем складана кіраваць, кіроўца павінен валодаць ведамі і навыкамі, а аўтаматычныя тыпы трансмісій уключаць адпаведныя алгарытмы пераключэння;
• не ўсе аўтамабілі навучаны ўключаць стоп-сігналы пры такім выглядзе тармажэння;
• пры пярэднім прывадзе рэзкае тармажэнне можа дэстабілізаваць машыну і адправіць у намець.

Аб добрых якасцях і недахопах можна казаць толькі ў плане інфармацыі, насамрэч рэжым жыццёва неабходны, без яго сфера выкарыстання аўтамабіля моцна абмежаваная.

Як правільна тармазіць рухавіком

Сучасныя аўтамабілі цалкам здольныя дзейнічаць самастойна, дастаткова толькі адпусціць педаль акселератара. Але нават у гэтым выпадку трэба разумець, што адбываецца і як узмацніць эфект.

механічная КПП

На механіцы важна асвоіць спосаб хуткага пераключэння на найнізкія перадачы ў экстрэмальнай сітуацыі. Працоўнае запаволенне рухавіком пры малой інтэнсіўнасці дасягаецца простым пераключэннем у звыклым рэжыме. Але калі трэба хутка скінуць хуткасць пры адмове тармазоў ці ў сітуацыі, калі яны не спраўляюцца, уключыць патрэбную перадачу апыняецца складана.

Сінхранізаваная скрынка здольная зраўнаваць хуткасці кручэння зубчастых перадач пры ўваходзе ў зачапленне. Але толькі ў абмежаваных межах, магутнасць сінхранізатараў невялікая. Хутка набіраючы ход аўтамабіль раскручвае валы скрынкі, а хуткасць кручэння коленвала малая.

Для ненаціскнага ўключэння неабходна перавесці рычаг у той момант, калі матор працуе на тых абарачэннях, якія адпавядаюць бягучай хуткасці на абранай перадачы.

Для выканання гэтай умовы дасведчаны кіроўца выканае падвойны выціск счаплення з перагазоўкай. Выключаецца бягучая перадача, пасля чаго хуткім націскам на газ матор раскручваецца, счапленне выключаецца і рычаг перакладаецца ў патрэбнае становішча.

Пасля трэніровак прыём выконваецца на поўным аўтаматызме і вельмі карысны нават у суцэль штатным ужыванні, берагучы рэсурс скрынкі перадач, дзе сінхранізатары заўсёды слабое месца, а калі-небудзь гэта можа выратаваць аўтамабіль, здароўе, а можа і жыццё. У спорце ўвогуле на МКПП без гэтага рабіць няма чаго.

АКПП

Аўтаматычны гідрааўтамат зараз усюды забяспечаны электронным праграмным кіраваннем. Ён здольны распазнаць неабходнасць тармажэння рухавіком і праробіць усё апісанае вышэй самастойна. Многае залежыць ад канкрэтнай скрынкі, асаблівасці якой трэба ведаць.

Некаторым трэба дапамагаць рознымі спосабамі:

• уключыць спартыўны рэжым;
• перайсці на ручное кіраванне, пасля чаго карыстацца селектарам ці пялёсткамі пад рулём;
• задзейнічаць палажэнні селектара з абмежаваннем дыяпазону перадач, адключыць авердрайв або вышэйшыя прыступкі.

У любым выпадку падчас руху нельга карыстацца нейтраллю. Тым больш абуральнымі памылкамі накшталт уключэння задняга ходу ці паркоўкі.

варыятар

Па алгарытме працы варыятар не мае адрозненняў ад класічнай гідрамеханічнай скрынкі. Канструктары не нагружаюць уладальніка неабходнасцю ведаў, як у аўтамаце арганізавана змена перадаткавага ліку.

Таму можна нават не ведаць, які тып АКПП усталяваны на дадзеным аўтамабілі, усе працэдуры выконваюцца аднолькава.

Робат

Робатам прынята зваць механічную скрынку з электронным кіраваннем. Гэта значыць яна праграмуецца так, каб уладальнік карыстаўся трансмісіяй у дакладнасці гэтак жа, як і на іншых аўтаматах, а ў большасці выпадкаў маецца ручны рэжым пераключэння, якім і варта скарыстацца, калі запатрабуецца прытармажваць рухавіком.

Нават з дадатковай выгодай, паколькі педаль счаплення адсутнічае, а перагазоўкі добры робат навучаны выконваць самастойна. Можна дагледзецца да гонак Формулы 1, дзе пілот проста пялёсткам пад рулём скідае патрэбную колькасць перадач перад паваротам.