Citroën C3 VTi 95 Эксклюзіў

Зусім свежы Citroën C3, нават калі не прымаць да ўвагі павялічаны выгляд наперадзе, сваім вонкавым выглядам служыў з некаторай свежасцю ў класе невялікіх сямейных аўтамабіляў. Апроч іншага, з новымі фарбамі. Але гэта, вядома, яшчэ не нагода для пакупкі. Ён павінен пераканаць у адваротным. Такім чынам, можна чакаць, што другое пакаленне Citroën з такой назвай будзе адрознівацца ад першага, таму што яно, у рэшце рэшт, ужо заяўлена вонкавым выглядам. Гэта прыемней за папярэдніка, хоць нават пачатковец захоўвае асноўную ідэю, г.зн. ход усяго кузава практычна па адной дузе (пры аглядзе ўзбоч).

Фары таксама вобразныя, чаго нельга сказаць пра агрэсіўную маску, якая з'яўляецца копіяй некаторых ідэй іншых брэндаў, яны нават крыху яе «запазычылі» нават у яго сястры Peugeot. Крыху менш за C3 можна пахваліць за тое, што ён глядзіцца ззаду. Фары, частка якіх распасціраецца ад сцёгнаў да задніх дзвярэй, надаюць ёй некалькі ненадзейны характар, іх больш узбоч, чым пасярэдзіне… Што найболей прыкметна кожнаму назіральніку, так гэта колер. Гэты сіні колер называецца Boticelli і даступны за дадатковую плату.

Інтэр'ер новага C3, вядома ж, добра асветлены дзякуючы большаму ветравому шклу. У спалучэнні з прыборнай панэллю і аксэсуарамі на рулявым коле з светла-шэрага металічнага пластыка гэта стварыла вельмі вясёлае ўражанне ў параўнанні з большасцю канкурэнтаў, якія могуць быць пазіцыянаваны толькі з значна больш незаўважным, амаль чорным пластыкавым салонам. Форма руля таксама цешыць, і празрыстасць прыбораў здавальняючая. З кнопкамі кіравання таксама праблем няма, акрамя той, што побач з рулявой калонкай для прамяня фары, якую трэба вызначаць навобмацак і якая здаецца зусім бескарыснай.

Крыху менш даступным з'яўляецца таксама частка радыёкіравання, якая поўнасцю схавана ў ніжняй частцы цэнтральнай кансолі (асноўныя функцыі знаходзяцца пад рулявым колам). Правая частка прыборнай панэлі спраектавана такім чынам, што пярэдні пасажыр можа падштурхнуць сваё сядзенне крыху наперад, што дае больш месца для каленаў праваму задняму пасажыру, што можа быць, з буйнейшымі пярэднімі пасажырамі, эфектыўнай мерай для забеспячэння большай прасторы для каленаў.

У кіроўцы няма праблем з сядзеннем, і нават больш высокія людзі могуць цалкам адаптаваць яго да сваіх жаданняў і запатрабаванняў, але яму мяшае локаць, размешчаны занадта высока паміж сядзеннямі. Чаму Citroën абраў рулявое кола, дзе ў яго адсутнічае тангенцыйна зрэзаная частка ў зыходным становішчы ніжэй, бліжэй за ўсё да цела кіроўцы, таксама не тлумачыцца належным чынам калі яны не мяркуюць, што ў большасці карыстачоў будуць праблемы з сядзеннем з-за іх негабарытных памераў. жывот. !!

Выгляд праз лабавое шкло, вядома, цалкам адрозніваецца ад такога ў канкурэнтаў. Калі мы "выкарыстоўваем" шкло Зеніт ва ўсім яго памеры, частка агляду будзе зачынена толькі люстэркам задняга выгляду, размешчаным дзесьці пасярэдзіне (калі сонца занадта раздражняе, мы можам выкарыстоўваць рухомую шторку, каб дапамагчы нам з фіранкай. ). Прынамсі, глядзець уверх гэтае новае адкрыццё, асабліва карыснае для назірання за занадта высока ўсталяванымі святлафорамі, і некаторыя таксама ўбачаць у гэтым шкле магчымасць перажыць рамантычныя моманты ў машыне. Нажаль, выгляд узбоч, які важны пры руху на паваротах, па-ранейшаму засланяе даволі багатыя першыя стойкі…

Citroën C3 другога пакалення крыху даўжэй (дзевяць сантыметраў), але пры той жа колавай базе гэтае павелічэнне не прынесла большага прасторавага павелічэння. Тое ж самае і з багажнікам, які зараз крыху менш, што не ўплывае на яго зручнасць выкарыстання калі гэта базавы багажнік. Любы, хто мае намер перавозіць у C3 буйнейшыя прадметы, таксама павінен мець справу з дрэннай гнуткасцю складаецца толькі мадэрнізаваная спінка задняга сядзення, сядзенне звычайнае і стала прымацаванае. У параўнанні з папярэднім, аб'ём багажу, які можна размясціць у задняй частцы C3, прыкладна на 200 літраў менш. Першым чынам, перавозчыка турбуе высокая прыступка, якая ўтворыцца паміж нізам багажніка і часткай складзенай задняй лавы.

Новы Citroën C3 заснаваны на платформе Peugeot 207, якая зведала толькі эвалюцыйныя змены. Ён захоўвае некаторыя рысы папярэдняга C3, але з пункта гледжання камфорту кіравання здаецца, што Citroën не звярнуў на яго асаблівай увагі. Шасі магло б быць больш камфортным, але колы занадта вялікія і занадта шырокія (17 цаляў, шырыня 205 мм і перасек 45). Гэта дае крыху больш адчуванні ўстойлівасці ў паваротах, але ад такога аўтамабіля, як звычайны C3, я б аддаў перавагу ўпор на камфорт. З-за таго, што задняя частка спрабуе ўцячы, у больш складаных палажэннях на дарозе не пашкодзіць нават электронная прылада стабілізацыі, якую неабходна набыць за 350 еўра.

Пасля некалькіх гадоў сумеснага супрацоўніцтва паміж маці Citroën, PSA і BMW, мы чакалі, што бензінавыя рухавікі сумеснага праекта спадабаюцца ўсім. Але гэтага нельга ў поўнай меры сцвярджаць для тэстоўванага рухавіка аўтамабіля. Падобна, ён працягвае заставацца шэрым. На ніжэйшых абарачэннях паводзіны і ўмераны шум рухавіка здавальняючыя, магутнасць застаецца такой, як мы чакаем, а на больш высокіх абарачэннях усё змяняецца. Мяркуючы па шуме, магутнасць рухавіка павінна быць нашмат вышэй ці наадварот, але, падобна, ён ніколі не зможа развіць абяцаную максімальную магутнасць у 95 конскіх сіл (лік побач з маркай мадэлі!), Нават пры вельмі гучных 6.000 конскіх сілах. аб / мін.

Дык ці можна чакаць больш спакойнага выніку хаця б па расходу паліва? Адказ на C3 Exclusive VTi 95: не! Сярэдні тэставы выдатак каля сямі літраў даволі самавіты, але ён вагаецца ад шасці да дзевяці літраў, вядома, у залежнасці ад стылю кіравання. Аднак было лягчэй дасягнуць сярэдняга паказчыка ў дзевяць літраў, чым спрабаваць, амаль як слімак, знізіць частковае сярэдняе значэнне да шостага.

Citroën, вядома, таксама з-за больш даступнага кошту, працягвае ўсталёўваць у свае мадэлі пяціступеньчатыя каробкі перадач. Гэты VTi 95 здаваўся старым знаёмым пасля шматгадовага досведу працы з невялікімі аўтамабілямі французскай PSA. Не гэтулькі з-за ўсё яшчэ здавальняючай дакладнасці (і патрэбнай даўжыні рычага пераключэння перадач) пры пераключэнні, колькі з-за таго, што не варта занадта спяшацца пры змене перадаткавых лікаў. Ён супраціўляецца хуткаму пераключэнню з-за храбусцення і прымушае вас марнаваць больш часу на пераключэнне.

Пісаць аб адэкватнасці (не) кошты ў часы дынамічных продажаў аўтамабіляў вельмі складана. Па афіцыйным прайс-лісце C3 не ўваходзіць у лік самых дарагіх, а 14 тысяч не так ужо і танна. Эксклюзіўнае абсталяванне ўключае ў сябе даволі шмат абсталявання, напрыклад кандыцыянер з ручным кіраваннем, а таксама ўжо згаданае лабавое шкло Zenit і пакет Dynamique (напрыклад, з абмежавальнікам хуткасці і круіз-кантролем). Ужо згаданы модны сіні колер Boticelli, падлучэнне для гучнай сувязі і палепшанага радыё (HiFi 3) і 350-цалевыя алюмініевыя кружэлкі усё гэта галоўным чынам вінаватыя ў падаражэнні тэстоўванага C17 яшчэ на тысячу. Калі б нехта захацеў яшчэ большай бяспекі, цана, вядома, павысілася б.

Томаж Парэкар, фота: Алеш Паўлеціч

Citroën C3 VTi 95 Эксклюзіў

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	14.050 €
Кошт тэставай мадэлі:	14.890 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	70 кВт (95 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,6 з
Максімальная хуткасць:	184 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.397 гл? - максімальная магутнасць 70 квт (95 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 135 Нм пры 4.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 184 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 134 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.075 кг - дапушчальная поўная маса 1.575 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.954 мм - шырыня 1.708 мм - вышыня 1.525 мм - колавая база 2.465 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 50 л.
куфар:	300-1.120 л

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.250 мбар / отн. vl. = 23% / Стан одометра: 4.586 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,2s
402м ад гораду:	17,8-я гады ( 125 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,7s
Гнуткасць 80-120км / ч:	19,1s
Максімальная хуткасць:	184 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	7,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,8m
Табліца AM:	42m

адзнака

• На самай справе Citroën C3 невялікае расчараванне. У параўнанні са сваім папярэднікам, за выключэннем новага лабавога шкла Zenit, ён не мае асаблівага дабаўленага кошту. Гэта таксама далёка ад камфорту, які мы некалі ведалі ад Citroëns (у тым ліку з-за прыгожых, вялікіх і шырокіх колаў). Вы маглі б паставіць яму гладкую пяцёрку за вонкавы выгляд, але нічога новага пад ліставым металам. Гэтага хопіць на пяць ці шэсць гадоў існавання гэтага роду C3?

Мы хвалім і папракаем

сучасны, "круты" выгляд

прастор і прыемныя адчуванні ў пасажырскім салоне, асабліва спераду

здавальняючы становішча на дарозе

дастаткова вялікі багажнік

рухавік не выконвае абяцанне і працуе гучна (на высокіх абарачэннях)

недакладнае адчуванне рулявога механізму

Павольная каробка перадач

недастаткова рэгуляваны багажнік