Цытрон С3

У Citroën не хаваюць сваіх амбіцый з новай літарай (побач з тройкай, вядома ж) у алфавіце. Нарэшце, што не менш важна, аўтамабільны B-сегмент таксама расце з-за крызісу і экалагічных падаткаў, а разам з ім павялічваецца і аб'ём продажаў. Да 2012 года французы, як чакаецца, забяруць да 10 адсоткаў гэтага цудоўнага торта ў Еўропе, і яны могуць нават атрымаць поспех з новымі C3, DS3, C3 Picasso і C1.

Новы C3 першы аўтамабіль Citroën з новым лагатыпам. На шчасце, стратэгі не сталі павялічваць машыну, таму яна засталася з даўжынёй 3 метры, шырынёй 94 метры і вышынёй 1 метра сярод меншых у класе.

У залежнасці ад версіі навінка на 60-80 кілаграмаў лягчэй папярэдніцы, якая, дарэчы, застаецца ў продажы толькі да таго часу, пакуль не будуць распрададзеныя акцыі, а затым, у адрозненне ад старой Clio (Storia), развітваецца разам са сваім братам C2. Citroën ўжо прадаў больш за два мільёны мадэляў C3, так што "старая чарапаха» развітваецца стыльна.

Асноўная форма ён застаўся, хіба што з каэфіцыентам супраціву паветра ўсяго 0, 30 ён адаптаваны да новых часоў. Хоць большасці мужчын, верагодна, спадабаецца знешні выгляд, мы бачым у ім у асноўным прадстаўніц слабага полу. Гэта добрая стратэгія, калі мы ведаем, за кім стаіць апошняе слова пры куплі машыны.

Яны чакаюць, што новы C3 стане першым аўтамабілем у многіх сем'ях, а не проста альтэрнатывай паездцы па горадзе ці шпацыраў па горадзе. Першае ўражанне, якое ў нас склалася на міжнароднай прэзентацыі, заключаецца ў тым, што, па меншай меры, у больш абсталяванай версіі навінка непараўнальна больш сталая, чым яе папярэдніца.

Матэрыялы яны лепш, прасторней і праблем з якасцю (пакуль) не было. Навінка вырабленая ў Францыі (Ольне і Пуасси) і можа пахваліцца да дзесяці каляровых адценняў і пакрышкі ад 15 да 17 цаляў.

Самая незвычайная частка аўтамабіля гэта, вядома, лабавое шкло Zenith, якое даўжынёй 1 метра ўразаецца далёка ў дах. Гэта, па словах французаў, павялічвае поле зроку з 35 да 28 працэнтаў, што значна павялічвае адчуванне прастору ў аўтамабілі.

Калі сонца становіцца непакоячай, вы можаце разлічваць на зацямненне верхняга краю (і, такім чынам, на лепшую цеплаізаляцыю, якая прапускае толькі пятую частку энергіі ў параўнанні з класічным рашэннем) і на слізгальную паверхню, якая пакрывае дадатковую частка шкла. . Навінка, якую мы ўжо бачылі з іншымі мадэлямі Citroën і Opel, прыемная, але мы ведаем з практыкі, што дадатковая слізгальная паверхню павялічвае магчымасць дадатковых цвыркуноў ўнутры.

Лабавое шкло Zenith з'яўляецца аксэсуарам, таму большасць новых C3, хутчэй за ўсё, выйдуць з завода з класічным лэбавым шклом. Няма неабходнасці губляць шмат слоў пра інтэр'ер, бо на фатаграфіі вы можаце бачыць, што яны змяшалі класічныя (круглыя) формы з больш новымі адбіткамі з лічбавымі дадзенымі.

Перад пярэднім пасажырам знаходзіцца 13-літровы закрыты скрыню, які вылучаецца да рухавіка, таму пасажыр на пярэднім сядзенні можа рэгуляваць сваё становішча, каб на заднім правым сядзенні было больш месца. Citroën выхваляўся, што гэта было багажнік на 300 літраў сярод вялікіх, але на заднім сядзенні менш месцы, нягледзячы на ​​больш вузкія спінкі (асабліва перадпакоі).

Інфармацыя, якая можа быць цікавая уладальнікам старога C3: пасажыры на заднія сядзенні яны могуць разлічваць на на тры сантыметра больш месца для ног, чым іх папярэднікі, і да гэтага абшару мы можам дадаць вышэйзгаданае зрушэнне правага сядзення на восем сантыметраў.

Трое дарослых будуць ездзіць адносна камфортна, а чацвёра проста дзеля сілы, хоць на задняй лаўцы мала месца. Аднак мы можам з чыстым сумленнем пацвердзіць, што выкарыстоўваныя матэрыялы (прынамсі, у больш абсталяваных версіях) неапраўдана лепш як па вонкавым выглядзе, так і па адчуваннях.

рулявы механізм ён застаецца па-электрычнаму кіраваным і дазваляе нястомна катацца на лыжах па гарадскіх джунглях у тым ліку дзякуючы радыусу павароту ўсяго 10 метра. У новым C2 вы можаце ўспомніць ESP (якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю ў Нямеччыне і Італіі, але ў нашай краіне яна будзе падобная на Францыю, прынамсі, у базавым абсталяванні ў спісе аксэсуараў), шэсць падушак бяспекі, круіз-кантроль, абмежавальнік хуткасці , ідэальны дысплей перадач, мацавання ISOFIX на заднім сядзенні, Bluetooth, iPod і USB-порт, выдатная аўдыёсістэма з дадатковым дынамікам у сярэдзіне арматуры і сабвуферам у багажніку. .

Рухавікі пералічаны ў спецыяльнай табліцы, і ў 2011 годзе з'явіцца сістэма Start-Stop другога пакалення, новая 5- і 6-ступеністая рабатызаваных механічная скрынка перадач і новыя трехціліндровым бензінавыя рухавікі, якія дазволяць знізіць выкіды CO2 да менш за 100 г. за кіламетр пройдзенага шляху.

Новы C3 мае стойкі McPherson спераду і паўцвёрдыя вось ззаду, якія забяспечваюць у першую чаргу камфорт пры кіраванні і меншае спартовае задавальненне. Fiesta і Polo лепш сябе адчуваюць у паваротах, хоць з-за меншага вагі (толькі задняя вось схуднела на 13 кг!) C3 вельмі манеўраны.

Страта вагі аўтамабіля была рэзкай, калі выказаць здагадку, што яна нашмат лепш гукаізаляваным. У адным толькі маторным адсеку замест 48 цяпер 155 дм? ўбіраюць матэрыял, а таксама ў дзвярной зоне шум ніжэй.

Прадстаўнік Славеніі ўсё яшчэ вядзе сур'ёзныя перамовы з матчынай кампаніяй па Цана, таму кошт у гуртку - гэта толькі прагноз Аўтакрамы. Паколькі яго асноўнымі канкурэнтамі ў нашай краіне з'яўляюцца айчынны Clio і добра ўкамплектаваны Polo (ESP!), цана, верагодна, будзе ніжэй, чым Polo, якая складае 10.336 XNUMX еўра.

З французскай коштам (больш 12.000 3 еўра) мы нічога не можам зрабіць, так як нам трэба глыбей корпацца ў кішэнях у пошуках новых аўтамабіляў. Аднак DS3 з'явіцца на нашых дарогах у красавіку, усяго праз месяц пасля прыбыцця брата CXNUMX.

Алёша Мрак, фота: Товарна