Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Мисс"

Вядома, назва і ўступ - гэта крыху гумарыстычная нотка, хоць і недалёка ад праўды. Сядзенні мяккія і зручныя, нават занадта для маёй хворай спіны, бо калянасць у паяснічнай вобласці не рэгулюецца. Калі да гэтага дадаць лічбавыя экраны, які перад кіроўцам, нават без тахометра, то для хатняга кінатэатра не хапае толькі папкорна, так? Насамрэч, нам падабаецца вонкавы выгляд Citröen C4 Cactus. Нарэшце, зноў кажа Citröen, які прыцягвае як погляды, так і выклікае розныя меркаванні сваім вонкавым выглядам.

У чымсьці яму трэба прызнацца: вы адразу заўважыце яго на дарозе, а сістэма Airbump, якая азначае абарону з тэрмапластычнага паліурэтана з бурбалкамі паветра для абароны дзвярэй ад раздражняльных удараў, - гэта сапраўдны хіт. Але варта мець у выглядзе, што аўтамабіль ствараўся такім чынам, каб прапаноўваць досыць месцы і выгоды па разумным кошце, таму такая эканомія, асабліва ў інтэр'еры, цалкам відавочная. Выкарыстоўваюцца цвёрдыя матэрыялы, якія, верагодна, будуць больш трывалымі ў доўгатэрміновай перспектыве, але не песцяць. Ззаду вокны не апускаюцца, а адчыняюцца толькі ўбок, а заднія стойкі настолькі шырокія, што на скрыжаваннях агляд назад (асабліва для веласіпедыстаў, якія ідуць галавой па раўналежнай роварнай дарожцы!) Даволі абмежаваны, і вы можаце бензабак па даўніне, гэта значыць з ключом. Што цікава, унутры шмат месца, таму я здзіўлены, што пра месцы для захоўвання крыху забыліся. Добра, адсекі для захоўвання рэчаў у дзверы і зачыненую скрыню перад пярэднім пасажырам, вечка якога адчыняецца ўгару, палягчаюць сітуацыю, але мы ўсё ж можам атрымаць некаторую карысную прастору паміж сядзеннямі, прынамсі, для мабільнага тэлефона кіроўцы і кашалька.

Нам спадабаўся цэнтральны сэнсарны экран: у эпоху лічбавых тэхналогій кнопкі сталі непатрэбнымі, таму нядзіўна, што ў C4 Cactus іх усяго пяць (дадатковае абаграванне лэбавага шкла, абаграванне задняй часткі, кіраванне цэнтральным замкам, стабілізацыя ESP, выключэнне і ўключэнне ўсіх чатырох паказальнікаў павароту). І мае дзеці, вольныя ад забабонаў, адразу выявілі, што тыя, што былі ў уваходных дзвярэй, былі класнымі. Аднак нам было не крута, што шасі (як вы ўжо ведаеце, платформа запазычаная ў Peugeot 208 або Citroën C3) было досыць цвёрдым, што неяк не супадала з мяккасцю сядзенняў і органаў кіравання. Некаторую віну за гэта таксама нясуць 17-цалевыя колы, хоць у сертыфікаце амалагацыі сказанае, што C4 Cactus лёгка мог выжыць з 15-цалевымі коламі.

Ну, прынамсі, нахілу кузава мы не заўважылі… Тэставая машына таксама была добра ўкамплектаваная абсталяваннем, бо ў ёй былі круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці, сістэма гучнай сувязі, кандыцыянер, рух і т. д. З меншай колькасцю абсталявання кошт была б яшчэ больш даступнай. Скрынка перадач і рухавік таксама даказваюць, што сапраўды зэканомілі на заводзе, бо ўзялі адну перадачу ў першай і адзін цыліндр у другой… Ну, жарт у бок, мусіць, гэта ставіцца да першай, а апошняя адпавядае сучасным тэндэнцыям моды. Адзін толькі 1,2-літровы атмасферны трехціліндровым рухавік прапануе 60 кілават або больш айчынных 82 конскіх сіл , што на 25 адсоткаў лягчэй, чым яго папярэднік, зніжае трэнне ў салоне на 30 адсоткаў і выкідвае прыкладна на 25 адсоткаў менш CO2 у паветра ў Citroën. . Да мінусаў рухавіка можна аднесці аб'ём пры разгоне і адсутнасць магутнасці і крутоўнага моманту вышэй 100 кіламетраў у гадзіну, і малакроўе ў цалкам загружанай машыне.

Выдатак паліва таксама мог бы быць ніжэйшым, але адсутнасць шостай перадачы і сціплы запас ходу для такой вялікай машыны павінны быць недзе вядомыя, паколькі рухавік, каб не адставаць ад сучасных транспартных патокаў, павінен працаваць. Цікава, што да 100 кіламетраў за гадзіну гэта проста рывок і пры спакойнай яздзе на ўмераных газах амаль не чуваць, як быццам пад алюмініевым капотам стаіць іншы рухавік. Рашэнне для больш патрабавальных кіроўцаў было знойдзена на прэзентацыі, а затым падчас выпрабаванняў: а менавіта трехціліндровым рухавік з турбанаддувам, які прапануе 110 канёў . На мой погляд, Citroën C4 Cactus - гэта зноў сапраўдны незвычайны Citroën, які прапануе шмат цікавых рашэнняў, але таксама патрабуе некаторых кампрамісаў ад карыстальнікаў. Калі вы да іх гатовыя, то неўзабаве зможаце ператварыцца з прыхільніка ў звычайнага карыстальніка.

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	14.120 €
Кошт тэставай мадэлі:	17.070 €
Улада:	60 кВт (82 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.199 см3 - максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) пры 5.750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 118 Нм пры 2.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 167 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,9 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 107 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 965 кг - дапушчальная поўная маса 1.500 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.157 мм - шырыня 1.729 мм - вышыня 1.480 мм - колавая база 2.595 мм - багажнік 348-1.170 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 14 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 1.996 км
Разгон 0-100 км:	14,1s
402м ад гораду:	19,3-я гады ( 118 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	15,2 с (IV)
Гнуткасць 80-120км / ч:	23,5 с (V)
тэставае спажыванне:	6,7 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,4m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB

адзнака

• Чырвоныя люстэркі задняга выгляду кажуць самі за сябе: калі вы жадаеце адрознівацца ад іншых, C4 Cactus правільны выбар.

Мы хвалім і папракаем

кошт (на мешанку)

знешні выгляд, знешні выгляд

карысны багажнік

Абарона дзвярэй Airbump

гучны трехціліндровым пры разгоне

толькі пяціступеністая скрынка перадач

занадта мала месца для захоўвання

відавочная эканомія матэрыялу

непадзельная задняя лава