Citroën C5 Break 2.2 HDi Эксклюзіў
Партнёрства, падпісанае PSA і Ford у вобласці распрацоўкі дызельных рухавікоў, некалькі разоў апынялася паспяховым 1.6 HDi, 100-кілаватны 2.0 HDi, шасціцыліндравы 2.7 HDi і ўсё паказвае на тое, што і на гэты раз. Асновы не змяніліся. Яны ўзялі ў рукі знаёмы рухавік і завялі яго нанова.
Ацалелая сістэма прамога ўпырску была заменена на Common Rail апошняга пакалення, якая запаўняе цыліндры праз п'езаэлектрычныя фарсункі, перапрацавана канструкцыя камер згарання, павялічаны ціск упырску (1.800 бар) і заменены гнуткі турбанагнетальнік, які быў дагэтуль у, пад капотам усталяваныя два пастаўленыя паралельна. Гэта прадыктавана сучаснымі тэндэнцыямі і перавагі такой "канструкцыі" лёгка прыкметныя. Нават калі вы не спецыяліст у галіне машынабудавання.
173 "коні" - сіла немалая. Нават у такіх вялікіх машынах, як C5. Аднак тое, як яны рэагуюць на каманды кіроўцы - вар'яты або ветлівыя - шмат у чым залежыць ад завадскіх налад. Нават больш, чым канструкцыя рухавіка. Праблема з рухавікамі ўнутранага згарання заключаецца ў тым, што, калі мы павялічваем іх магутнасць, з другога боку, мы зніжаем іх зручнасць выкарыстання ў ніжнім працоўным дыяпазоне. І ў апошнія гады гэта ўжо зарэкамендавала сябе на некаторых дызелях з прымусовым упырскам. У той час як яны забяспечваюць вялікую магутнасць у верхняй частцы, яны амаль цалкам «паміраюць» у ніжняй. Больш за ўсё турбуе рэакцыя турбанагнетальніка. Пройдзе занадта шмат часу, перш чым ён зможа дыхаць поўным дыханнем, а рыўкі, якімі ён адказвае, занадта рэзкія, каб паездка давала задавальненне.
Відавочна, што інжынеры PSA і Ford вельмі добрае ведаюць гэтую праблему, інакш яны б не зрабілі тое, што яны ёсць. Усталяваўшы раўналежна невялікія турбакампрэсары, яны цалкам змянілі характар рухавіка і высунулі яго на вяршыню сярод аналагічных з пункта гледжання выгоды і прадукцыйнасці. Паколькі турбакампрэсары малыя, яны могуць рэагаваць хутка і, што больш важна, першыя працуюць на вельмі нізкай хуткасці, а другія дапамагаюць у дыяпазоне ад 2.600 да 3.200 аб / мін. Вынік плыўны водгук на каманды кіроўцы і надзвычай камфортная язда, якая забяспечваецца гэтым рухавіком. Ідэальна падыходзіць для C5.
Многія людзі, напэўна, абурыліся б гэтай машынай. Напрыклад, абсыпаная кнопкамі цэнтральная кансоль ці празмеру пластыкавы інтэр'ер, якому бракуе прэстыжу. Але калі справа даходзіць да камфорту, C5 устанаўлівае ўласныя стандарты ў гэтым класе. Ніякая класіка не можа глынаць няроўнасці так камфортна, як яе гідрапнеўматычная падвеска. І агульны дызайн аўтамабіля таксама падпарадкаваны камфортнаму стылю кіравання. Шырокія і зручныя сядзенні, узмоцнены гідраўзмацняльнік руля, абсталяванне у тэставым C5 мы не выпусцілі нічога, што магло б зрабіць паездку яшчэ прыямнейшай не ў апошнюю чаргу з-за месцы, якога ў C5 сапраўды шмат. Нават проста ззаду.
Але як бы мы гэта ні павярнулі, факт застаецца фактам: самая яркая рыса гэтай машыны рухавік на канцы. Лёгкасць, з якой ён пакідае нізкую працоўную зону, камфорт, з якім ён песціць сябе на звычайных дарогах, і магутнасць, з якой ён пераконвае кіроўцу ў верхняй працоўнай зоне, - гэта тое, у чым мы проста павінны яму прызнацца. А калі вы прыхільнік французскага камфорту, тое спалучэнне Citroën C5 з гэтым рухавіком, без сумневу, з'яўляецца адным з лепшых, прапанаваных на дадзены момант.
Тэкст: Матэўж Корошэц, фота:? Алеш Паўлеціч
Citroën C5 Break 2.2 HDi Эксклюзіў
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 32.250 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 32.959 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 217 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2.179 см3 максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 4.000 аб/мін - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| ёмістасць: | Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 217 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 з - выдатак паліва (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 л / 100 км. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.610 кг дапушчальная поўная маса 2.150 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.839 мм - шырыня 1.780 мм - вышыня 1.513 мм - |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 68 л. |
| куфар: | багажнік 563-1658 л |
нашы вымярэння
| T = 4 ° C / p = 1038 мбар / отн. Уладальнік: 62% / Стан лічыльніка км: 4.824 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,8-я гады ( 137 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 30,3-я гады ( 175 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,2/10,6-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,3/11,7-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 217 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 8,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,3m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Несумненна: калі вы шануеце французскі камфорт, кахаеце Citroën і маеце досыць грошай, каб дазволіць сабе такі матарызаваны (і абсталяваны) C5, то не думайце доўга. Вы не выпусціце ні камфорт (гідрапнеўматычная падвеска!), Ні прастор. Калі яны будуць, вас будуць непакоіць зусім іншыя рэчы. Можа, непрыемныя, але таму зусім нязначныя памылкі.
Мы хвалім і папракаем
гнуткасць у нізкім працоўным дыяпазоне
федэральнае паскарэнне
сучасны дызайн рухавіка
камфорт
прастор
з кнопкамі (над) запоўненай цэнтральнай кансоллю
адсутнасць прэстыжу (занадта шмат пластыка)
