Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзіў
Змест
Пра тое, як хутка яны працавалі (працуюць) у Citroën ў апошнія гады, сведчаць нашы Навіны. Калі вы пераверне некалькі старонак назад, то заўважыце, што вялікую частку навін мы прысвяцілі навінкам вышэйзгаданага французскага вытворцы аўтамабіляў.
Мы чакаем з'яўлення новых версій абноўленага C3 ў найбліжэйшай будучыні, не кажучы ўжо пра амбіцыі па продажы сімпатычнага (асабістага) Nemo, карыснага Berlingo або прыгожага C5.
Нягледзячы на багатую прапанову навінак, C5 самы прасунуты. Вонкавы выгляд прыемны і сучасны ў параўнанні з цёплым іміджам яго папярэдніка, а інтэр'ер і шасі па-ранейшаму вельмі падобныя на Citroën, таму традыцыяналісты не будуць расчараваныя.
Citroën ў асноўным прапаноўваў два шасі: вельмі зручнае Hydractive III + і класічнае, з спружыннымі стойкамі і двума трохкутнымі накіроўвалымі (спераду) і шматрычагавай воссю (ззаду). Адзін для традыцыйных кліентаў Citroën, якія хочуць найвышэйшага камфорту, а іншы для новых кліентаў, якім падабаецца форма (тэхніка, цана ...), але якія не хочуць актыўнага шасі. Аднак, перш чым купіць варта паглядзець прайс-ліст, так як класічнае шасі прызначана для менш магутных версій, і актыўна дадаецца да больш магутным рухавікоў.
У краме «Аўта» мы тэставалі другую па магутнасці турбодизельную версію з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і актыўным шасі.
Магчыма, вышэйзгаданая версія гэта нават лепшы кампраміс паміж прадукцыйнасцю, коштам і, з-за задняй часткі фургона, яшчэ і выгодай выкарыстання.
Знешні выгляд прыгожы, у гэтым, напэўна, можна не сумнявацца. Круглявыя выгібы кузава з некалькімі храмаванымі элементамі прыцягваюць увагу, а падвойныя ксенонавыя актыўныя фары і датчыкі паркоўкі спераду і ззаду спрашчаюць кіраванне аўтамабілем на некалькі цаляў. За рулём C5 здаецца больш, чым ёсць на самай справе, таму падумайце аб датчыку, нават калі вы праходзілі экзамен па ваджэнню на працягу 100 гадоў і праязджаеце больш за 50 XNUMX кіламетраў кожны год.
Аднак усярэдзіне дызайнераў Citroën атрымалася сумясціць новае з традыцыйным. Новыя гэта, вядома ж, форма прыборнай панэлі, прыбораў і сядзенняў, а старыя гэта нерухомая ўнутраная частка рулявога кола і. . га, маленькі экранчык над кандыцыянерам і магнітолай.
Мы ўжо бачылі (і тэставалі) рулявое кола ў C4 і C4 Picasso, і мы ўжо чыталі дадзеныя ад Peugeot на аналагічным экране. Добрай раніцы, група PSA. Мяркуйце самі, ці падабаецца вам такі руль, і яны былі ў рэдакцыі хутчэй аднясуць яго да мінусаў, чым да плюсаў аўтамабіля. Фіксаваная сярэдняя частка руля не напружвае, значна больш раздражняе перагружанасць кнопак.
Мы пералічылі да 20 розных кнопак, некаторыя з якіх таксама маюць некалькі функцый. Калі вы кампутарны майстар, вы будзеце адчуваць сябе як дома, а калі вы сядзеце за руль пажылога джэнтльмена, вы, верагодна, хутка згубілі ў мностве варыянтаў кіравання.
Варта адзначыць, што элементы кіравання адносна простыя ў выкарыстанні, а кнопкі пакрытыя тонкім сіліконавым пакрыццём для лепшага адчування. Калі вы прыхільнік сілікону ці хацелі б калі-небудзь яго адчуць, Citroën C5 - правільны адрас. Кажу вам, гэта не так ужо дрэнна. .
Citroën здаўна вядомы сваёй клапатлівасцю, таму сядзенні ў тэставай машыне таксама былі абцягнутыя скурай, а ў кіроўцаў таксама была магчымасць абагравання і масажу. Паколькі скура ў асноўным вельмі халодная, ці грэецца яна - асабліва зімой? добрая рэч. Магчыма, нам варта толькі крытыкаваць размяшчэнне (і паходжанне) паваротнай ручкі, бо верагоднасць ненаўмыснага кручэння пры ўваходзе ці вынахадзе высокая, а таксама яна непрыемная ў выкарыстанні.
Масаж - гэта яшчэ адна рэч, якую вы можаце лёгка прапусціць, нават калі ваша спіна больш не служыць вам так добра, як у старыя часы.
Замест масажу (адчуванні, як быццам дзіця на заднім сядзенні штурхае спінку вашага сядзенні нагамі, што з'яўляецца стандартным для ўсіх аўтамабіляў для некаторых бацькоў) і ўжо убачанага папярэджання аб раптоўным змене кірунку без паказальніка павароту, Асабіста я хацеў бы больш шырокі падоўжны руль.
Або, што яшчэ лепш, педаль крыху больш пярэдняя, так як бок трыкутніка рулявое кола-педаль-сядзенне трохі сціплей на адлегласці паміж сядзеннем і педалямі.
Нам не хапала яшчэ некалькіх месцаў для захоўвання на сучаснай прыборнай панэлі, але прыборная панэль добрая і добра забяспечаная дадзенымі. Яны схавалі паказальнік узроўня паліва ў крайнім левым куце, у той час як спідометр пануе пасярэдзіне, які суправаджаецца справа вымяральнікам абаротаў рухавіка.
У асобных лічыльніках ўсё яшчэ ёсць шмат дадзеных, якія адлюстроўваюцца ў выразнай лічбавай форме, уключаючы колькасць маторнага масла і тэмпературу астуджальнай вадкасці. Z
animiv - гэта індыкатар хуткасці, які перамяшчаецца па шкале звонку лічыльніка. Можа быць, таму лічыльнік не такі празрысты, але вы можаце дапамагчы сабе, паказаўшы сваю лічбавую хуткасць усярэдзіне лічыльніка.
Ведаеш, я б аддаў перавагу мець два вашых датчыка, чым адзін паліцэйскі, які называецца радарам. . Пра тое, што электраўзмацняльнік даволі распаўсюджаны ў новым C5, сведчыць сядзенне кіроўцы, якое набліжаецца да рулявога кола пры кожным старце (а затым выдаляецца, калі кіроўца сыходзіць), і багажнік, які адкрываецца кнопкамі.
У вас ёсць два варыянты адкрыцця? з дапамогай ключа ці задняга кручка, проста націсніце кнопку, каб закрыць, і дзверы зачыніцца павольна і элегантна.
Што і казаць, месцы ў багажніку дастаткова. Заднія сядзенні можна скласці на траціну, багаж можна замацаваць анкерамі, вы нават можаце выцягнуць кручок для сумкі за бакавыя сценкі, а ў выпадку аварыі ці пусты шыны ноччу вы таксама можаце выкарыстоўваць (першапачаткова усталяваны) падлогавая лямпа. .
Тэхнічнае задавальненне, вядома ж, уяўляе сабой шасі Hydractive III +. Дарэчы пра багажніку? актыўны шасі дазваляе апускаць заднюю частку (з дапамогай кнопкі ў багажніку), каб аблегчыць загрузку, але вы таксама можаце падняць аўтамабіль і, скажам, павольна праехаць па больш высокаму бардзюра.
Гэта не самае разумнае рашэнне, хоць розніца паміж крайнімі палажэннямі складае цэлых шэсць сантыметраў. Пры руху па трасе ён крыху ніжэй для большай бяспекі, але ў любым выпадку камфорт на вышэйшым узроўні. Ён праглынае дзіркі лепш, чым сіні планктон і крабаў, а дзякуючы больш дынамічнай яздзе вы таксама можаце ўмацаваць шасі.
Розніца са спартыўнай праграмай шасі відавочная, але мы выпусцілі больш непрамое рулявое кола, якое на самай справе дало б крыху больш задавальнення нават пры больш дынамічным кіраванні ў паваротах.
Цікава поўнае паскарэнне. Калі вы паглядзіце ў люстэрка задняга выгляду, вы будзеце глядзець на асфальт на поўным газе, а не на рух транспарту ззаду вас. Актыўны шасі (калі ў вас няма спартыўнага шасі) натуральна мякка рэагуе на працу магутнага рухавіка, які пануе ў пярэдняй часткі аўтамабіля. Гаворка, вядома ж, ідзе аб 2-літровым турбодизельном чатырохцыліндравым рухавіку, які з двума турбакампрэсарамі і тэхналогіяй Common Rail трэцяга пакалення забяспечвае цэлых 2 кілават ці больш айчынных 125 «коней».
Рухавік магутны, але зусім не дзікі, таму на ўмераным газе можна пераследваць транспартныя патокі. Гэта таксама вядома пазней на запраўцы, так як з ўмеранай правай нагой вы таксама атрымаеце сярэдні расход 8 літраў. Новы C5 прымушае вас выкарыстоўваць мяккасць шасі і цішыню ў салоне, замест таго, каб бушаваць па дарогах, і атрымліваць асалоду ад музыкай, якая зыходзіць з якасных дынамікаў.
Трансмісія лепш, чым мы прывыклі з групай PSA, але яна адразу пакажа вам, што любіць плыўнае і павольнае пераключэнне перадач і не любіць хуткую і грубую правую руку кіроўцы. Карацей, павольна і з задавальненнем. Хіба гэта не ставіцца да ўсяго добраму?
Новы Citroën C5 наблізіўся да натоўпу сваім прыемным дызайнам, але дзякуючы цудоўнаму камфорту ён застаецца унікальным і, такім чынам, адзінокім на вяршыні. Але сілікон і масаж на вадзяной ложка (чытай актыўны шасі) каштуюць нятанна, тым больш для ўсіх.
Альёя Мрак, фота:? Алеш Паўлеці.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 кВт) Эксклюзіў
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 31.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.750 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 216 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,6 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 2 года, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 96 мм працоўны аб'ём 2.179 гл? - сціск 16,6: 1 - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,4 м / с - удзельная магутнасць 57,4 кВт / л (78 л. с./л) – максімальны крутоўны момант 370 Нм пры 1.500 аб/мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - два турбонагнетателя ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Дыферэнцыял 4,180 - дыскі 7J × 17 - шыны 225/55 R 17 W, акружнасць качэння 2,05 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 216 км/г - разгон 0-100 км/г 10,4 з - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал 5 дзвярны, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя, прымусовае астуджэнне задняга кола (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,95 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.765 кг - дапушчальная поўная маса 2.352 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.860 мм - пярэдняя каляіна 1.586 мм - задняя 1.558 мм - дарожны прасвет 11,7 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.580 мм, ззаду 1.530 мм даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 385 мм паліўны бак 71 л |
| куфар: | 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 28 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 31% / Прабег: 1.262 км / Шыны: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Разгон 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 132 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,4-я гады ( 168 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,8/11,5-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,8/14,7-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 216 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,2m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | Зламалася шына на педалі счаплення. |
Агульны рэйтынг (339/420)
Citroën C5 Tourer - сапраўдны сямейны фургон, які перш за ўсё песціць прасторам і камфортам. У тым і справа з гэтымі машынамі, ці не так?
Знешні выгляд (14/15)
Прыгожа, хоць некаторыя сцвярджаюць, што лімузін прыгажэй.
Інтэр'ер (118/140)
Шмат месца ў салоне і багажніку, крыху менш ачкоў па эрганоміцы і дакладнасці вырабу.
Рухавік, скрынка перадач (35
/ 40)Сучасны рухавік, які таксама зарэкамендаваў сябе на практыцы. Ледзь горш характарыстыкі скрынкі перадач.
Хадавыя якасці (66
/ 95)Камфортны, надзейны, але зусім ня гоначны. Хацелася б большай шчырасці за рулём.
Прадукцыйнасць (30/35)
Новы C5 з 2,2-літровым турбадызелем хуткі, манеўраны і умерана які прагне.
Бяспека (37/45)
Выдатны паказчык актыўнай і пасіўнай бяспекі, ледзь горш вынік з тармазным шляхам.
Эканоміка
Спрыяльны расход паліва, добрая гарантыя, чакаецца крыху больш высокая страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
камфорт (Hydractive III +)
Абсталяванне
рухавік
памер ствала
ўстаноўка некаторых кнопак (на ўсе чатыры паваротніка, падагрэў сядзенняў ()
занадта непрамы ўзмацняльнік руля
занадта мала скрынь для дробных прадметаў
якасць вырабу
