Citroën C6 2.7 V6 Hdi Эксклюзіў

Пасля доўгага перапынку ззаду апошняга ў сваім родзе Citroën, не гэтак паспяховага XM, які нельга было параўноўваць (і Citroën не згадаў яго адначасова) з мадэлямі DS, SM і CX, C6 зараз тут. Замест двух літар і двух лічбаў (для абазначэння рухавіка) з літарай і лікам у назве, як мы прывыклі з сучаснымі Citroëns, новы французскі седан мае імя, якое мы прывыклі да Citroëns у апошнія гады. Літара і лічба. C6.

Такія аўтамабілі Citroën заўсёды былі асаблівымі не толькі з пункта гледжання дызайну, але і з пункта гледжання тэхналогій. Гідрапнеўматычнае шасі, асвятленне паваротаў. . І C6 не выключэнне. Але давайце спачатку спынімся на форме. Трэба прызнаць, што мы даўно не бачылі на дарогах нічога больш незвычайнага. Доўгі завостраны нос, вузкія фары (з біксенонавымі фарамі), характэрная для Citroën рашотка радыятара з двума доўгімі папярочнымі храмаванымі палосамі, якія перасякаюцца пасярэдзіне лагатыпам Citroën, лёгка вядомы светлавы подпіс (дзякуючы дзённым хадавым агням, аддзеленым ад фар). апісаў толькі нос.

Камусьці падабаецца C6, камусьці не падабаецца. Паміж імі амаль няма. Не застанецца незаўважанай нават задняя частка, на якой у першую чаргу кідаецца ў вочы ўвагнутае задняе шкло, заднія ліхтары і, што не меней важна, стрыманы спойлер, які паднімаецца з хуткасцю каля 100 кіламетраў у гадзіну. А паколькі C6 гэта седан Citroën, а не нямецкі спартовы аўтамабіль, вы не зможаце ўручную падняць спойлер, каб пакрасавацца ў цэнтры горада.

Дадайце да гэтага дах у форме купэ і шкла ў дзвярах, якія, як і пакладзена купэ, безрамные, і стане ясна, што C6 гэта аўтамабіль, які можа пахваліцца сваёй уласнай асаблівасцю. Але, нажаль, толькі вонкава.

Вы толькі паглядзіце на фота. Мы даўно не бачылі вялікага скачка паміж формай экстэр'ера і інтэр'ера. Знадворку нешта асаблівае, усярэдзіне, у сутнасці, проста набор дэталяў, якія Citroëns, мабыць, сабралі на паліцах складоў PSA Group. Напрыклад, уся цэнтральная кансоль у дакладнасці такая ж, як у Peugeot 607. У гэтым няма нічога асаблівага за выключэннем таго, што цяжка знайсці сябе ў натоўпе з больш за 60 перамыкачоў, прынамсі, спачатку. Каб быць дакладным, мы пералічылі роўна 90 перамыкачоў, якія кіруюцца кіроўцам, разам з тымі, што на дзверы. А яшчэ ёсць нехта, хто скардзіцца, што BMW iDrive складзены. .

Нават калі пакінуць у баку перамыкач перамыкачоў, усярэдзіне C6 расчароўвае. Так, датчыкі лічбавыя, але яны ёсць у многіх аўтамабілях. Рулявое кола рэгулюецца па вышыні і глыбіні, але задняга рэгулявання нядосыць, як і бракуе падоўжнага перасоўвання па-электрычнаму (і забяспечанага двума вочкамі памяці) высоўнага сядзення. І паколькі гэтае сядзенне ўсталявана занадта высока нават у самым ніжнім становішчы, і яго сядзенне стварае адчуванне, што яно больш цвёрдае ў сярэдзіне, чым па баках (спінка не забяспечвае прыкметнай бакавой падтрымкі), відавочныя дзве рэчы: ён знаходзіцца на гэтым боку. C6 распрацаваны ў першую чаргу для руху па прамой, і некаторым кіроўцам цяжка знайсці зручнае становішча з рулявым колам толькі для гэтай мэты. Што ж, прынамсі, у гэтых адносінах C6 класічны седан Citroën, і таму мы не занадта яго вінавацілі (нават тых з нас, хто пацярпеў больш за ўсё). І ўрэшце, трэба прызнаць, што дзе-нідзе можна знайсці цікавыя дэталі, скажам, вялікія патаемныя скрыні ў дзверы.

Вядома, занадта кароткі падоўжны ход перадпакояў сядзенняў мае яшчэ адну дадатную асаблівасць ззаду больш месцы. Акрамя таго, задняе шматмеснае сядзенне (дакладней: заднія сядзенні з запасным сядзеннем паміж імі) больш прыязна да жывога кантэнту, чым пярэдняе. І паколькі ў іх таксама ёсць свае ўласныя сродкі кіравання вентыляцыяй (акрамя ўсталёўкі самай жаданай тэмпературы) і ўсталёўка вентыляцыйных адтулін атрымалася, доўгі шлях ззаду можа быць нашмат зручней, чым спераду.

І пакуль пасажыры на задніх сядзеннях будуць камфортна драмаць, кіроўца і пярэдні пасажыр змогуць павесяліцца з грудой электронікі, наяўнай у C6. Ці, прынамсі, пашукайце кнопкі, якія кіруюць ім. Эрганоміка не толькі разыходзіцца з колькасцю кнопак, але і з усталёўкай некаторых з іх. Самым прывабным будзе (як толькі вы яго выявіце) перамыкач абагравання сядзення. Ён схаваны ў самым нізе сядзення, і вы можаце толькі адчуць, што адбываецца. На якім узроўні ён устаноўлены? Уключаны ці выключаны? Вы ўбачыце гэта, толькі калі спыніцеся і выйдзеце.

Прастора на рулявым коле інжынеры Citroën выкарыстоўвалі ўсяго для чатырох кнопак, якія кіруюць круіз-кантролем і абмежавальнікам хуткасці (апошні вельмі хваліць за запамінанне ўсталяванай хуткасці нават пры выключаным аўтамабілі), але незразумела, чаму яны гэта зрабілі. не выбірайце такое ж рулявое кола, як у C4, гэта значыць з фіксаванай сярэдняй часткай, на якой кіроўца знаходзіцца цалкам пад рукой, перамыкачы радыё і шматлікае іншае, і кольца, якое круціцца вакол яго. Такім чынам, у C6 упушчана дэталь, якая з'яўляецца адной з самых прыкметных асаблівасцяў меншага C4. Яшчэ адна страчаная дэталь для вядомай (карыснай або бескарыснай) розніцы.

У ім шмат упушчаных магчымасцяў. Стаяначны тормаз з электрычным кіраваннем не адпускае пры крананні з месца (як у канкурэнтаў), гучнасць добрай аўдыёсістэмы не рэгулюецца плыўна, але занадта шмат скокаў паміж асобнымі ўзроўнямі гучнасці, на прыборнай панэлі ёсць функцыя начнога зацямнення, але інжынеры забыліся, што гэты C6 абсталяваны дысплей , які праецыруе пэўныя дадзеныя на лабавое шкло (Head Up Display, HUD). А паколькі кіроўца ўжо можа счытваць хуткасць аўтамабіля па гэтых праекцыйных датчыках, насамрэч няма неабходнасці ў тым, каб тыя ж дадзеныя адлюстроўваліся на класічных датчыках пры ўключанай функцыі зацямнення. Ідэальная тэма ў салоне плюс хуткасць (і некаторая іншая неабходная інфармацыя) на датчыках праекцыі былі б ідэальнай камбінацыяй.

З іншага боку, у аўтамабілі за 14 мільёнаў таляраў можна было б чакаць, што кіроўца і пасажыры атрымаюць невялікае непрамое ўнутранае асвятленне, роўна настолькі, каб не было неабходнасці ўключаць унутранае асвятленне ноччу, каб знайсці кашалёк, які захоўваецца ў ім. цэнтральная кансоль. Дарэчы аб утылізацыі: адзін з самых вялікіх недахопаў C6 - гэта поўная адсутнасць месца для захоўвання.

На цэнтральнай кансолі можна знайсці тры месцы для захоўвання рэчаў, два з якіх неглыбокія з вельмі плоскімі і закругленымі сценкамі (што азначае, што вы будзеце здымаць змесціва па кабіне кожны раз, калі мяняеце кірунак), а адно крыху глыбей. , Але вельмі малая. Што добрага ў скрыні пад падлакотнікам і двух у дзверы, калі няма месца для захоўвання мабільнага тэлефона, ключоў, кашалька, гаражнай карты, сонцаахоўных ачкоў і чагосьці яшчэ, што звычайна коціцца па машыне. Як інжынеры і дызайнеры Citroën змаглі выдаць такі (у гэтым стаўленні) бескарысны інтэр'ер, верагодна, застанецца загадкай. .

З усёй гэтай электрычнасцю, якое дапамагае кіраваць C6, вы чакаеце, што багажнік таксама будзе адчыняцца і зачыняцца адным націскам кнопкі, але гэта не так. Вось чаму (для гэтага тыпу аўтамабіля) ён досыць вялікі, і яго праём досыць вялікі, каб вам не прыйшлося важдацца з нават трохі буйнейшымі прадметамі багажу.

Як і пакладзена такому вялікаму Сітраену, падвеска гідрапнеўматычная. Вы не знойдзеце класічных спружын і амартызатараў, як належыць сапраўднаму седану Citroën. Усе працы выконваюцца гідраўлікай і азотам. Сістэма вядомая прынамсі даўно і з'яўляецца класікай Citroën: адзін гідрапнеўматычны шар побач з кожным колам, ён хавае мембрану, якая адлучае газ (азот), якая дзейнічае як спружына ад гідраўлічнага алею (амартызатар). які працякае паміж мячом і самім «амартызатарам» побач з байкам. Яшчэ адзін паміж перадпакоямі коламі і два дадатковых шара паміж заднімі, якія забяспечваюць гнуткасць шасі, дастатковую для ўсіх магчымых умоў. Але сутнасць сістэмы дае толькі яе камп'ютарная гнуткасць.

А менавіта, кампутар можа прызначыць да 16 розных працоўных праграм гідраўліцы побач з кожным колам, і, акрамя таго, шасі ўжо ведае два (рэгулюемых уручную) калянасці і два асноўных рэжыму працы. Першы прызначаны ў першую чаргу для камфорту, бо кампутар прысвячае пераважную частку сваёй працы таму, каб цела заўсёды знаходзілася ў адным і тым жа становішчы (па гарызанталі, незалежна ад вялікіх ці малаважных няроўнасцяў дарогі), незалежна ад дарогі пад коламі. . Другі рэжым працы ў асноўным забяспечвае шчыльны кантакт колаў з зямлёй і мінімальныя ваганні кузава больш спартовая версія.

На жаль, розніца паміж двума рэжымамі працы не такая вялікая, як можна было б чакаць. Спартовы рэжым сапраўды прыкметна зніжае нахіл кузава ў паваротах (у гэтых адносінах C6 можа быць на здзіўленне прыемным, бо рулявое кола досыць дакладнае, хоць і са занадта слабой зваротнай сувяззю, а недастатковая паварочвальнасць менш, чым вы чакаеце ад аўтамабіля з такім доўгім нос) , Што цікава, колькасць штуршкоў ад дарогі да салона істотна не павялічваецца у асноўным з-за таго, што такіх штуршкоў занадта шмат пры зручным рэгуляванні падвескі.

Кароткія і вострыя няроўнасці дастаўляюць масу праблем падвесцы, асабліва на малых хуткасцях, у горадзе. Магчыма, мы занадта шматлікага чакалі ад падвескі, але гэтае адчуванне завісання на дыване-самалёце нельга было выпускаць з-пад увагі, пакуль хуткасць не рэзка вырасла.

Скрынка перадач даказала, што C6 не спартовец, нягледзячы на ​​добрае рулявое кіраванне. Шасціступеністы аўтамат патрапіў у машыну разам з рухавіком з паліц канцэрна, як і іншыя буйнейшыя аўтамабілі групы PSA (а таксама рухавік любой іншай маркі). Ён адрозніваецца павольнасцю і адсутнасцю рэакцыі пры пераключэнні на паніжаную перадачу, калі вы не ўлучыце спартовую праграму, завошта вы будзеце ўзнагароджаныя пераключэннем на больш высокія абарачэнні нават пры частковым адкрыцці дросельнай засланкі і, як следства, больш высокім выдаткам паліва.

Шкада, таму што сам рухавік уяўляе сабой абцякальны ўзор дызельнага рухавіка, які дзякуючы досыць добрай гукаізаляцыі і шасці цыліндрам добра хавае, якое паліва ім рухае. 204 конікі страчаныя (ізноў жа з-за аўтаматычнай скрынкі перадач), але машыне яшчэ далёка да недаядання. Дзякуючы спартовай праграме пераключэння перадач (ці ручному пераключэнню перадач) і рашучаму націску на педаль акселератара C6 можа быць дзіўна хуткай машынай, якая даволі лёгка ідзе ў нагу з (трохі слабейшай матарызаванай) канкурэнцыяй.

На шашы да 200 кіламетраў у гадзіну хуткасць набіраецца досыць лёгка, нават на вялікія адлегласці могуць быць на здзіўленне хуткімі, а выдатак не будзе празмерным. Хто з канкурэнтаў можа быць крыху больш эканамічным, але сярэдні тэставы аб'ём 12 літраў – дастаткова добры паказчык для амаль двухтоннага транспартнага сродку, тым больш што нават маршруты з сярэднімі хуткаснымі паказчыкамі не паднімалі нашмат вышэй за 13 літраў, а эканамічны кіроўца можа павярнуць яго супраць (ці ніжэй) дзесяці літраў.

Тым не менш, C6 пакідае трохі ялкавае послевкусіе. Так, гэта сапраўды добрая машына, і не, памылкі не настолькі вялікія, што варта было б прапусціць яе пры прыняцці рашэння аб пакупцы. Толькі тыя, хто жадае сапраўдныя, класічна экстравагантныя седаны Citroën, могуць быць расчараваныя. Іншы? Так, але не дужа.

Душан Лукіч

Фота: Алеш Паўлеціч.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Эксклюзіў

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	58.587,88 €
Кошт тэставай мадэлі:	59.464,20 €
Улада:	150 кВт (204 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,9 з
Максімальная хуткасць:	230 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,7 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі ад іржы, 3 гады гарантыі на лак, 2 гады гарантыі на мабільныя прылады.
Замена алею кожныя	30.000 км
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	260,39 €
паліва:	12.986,98 €
Шыны (1)	4.795,06 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	30.958,94 €
Абавязковае страхаванне:	3.271,57 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 60.470,86 0,60 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы 4-тактный V60o дызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 88,0 мм працоўны аб'ём 2721 см3 сціск 17,3: 1 максімальная магутнасць 150 квт (204 л.з. ) пры 4000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня на максімуме магутнасць 11,7 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 440 Нм пры 1900 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - прамы ўпырск паліва праз сістэму Common Rail - 2 турбанагнетальніка ОГ, залішняе ціск напаўнення 1.4 бар - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,150 2,370; II. 1,550 гадзін; III. 1,150 гадзін; IV. 0,890 гадзін; V. 0,680; VI. 3,150; задні 3,07 - дыферэнцыял 8 - дыскі 17J × 8 спераду, 17J x 225 ззаду - шыны 55/17 R 2,05 W, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадачы са хуткасцю 58,9 аб/мін XNUMX км/г.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км/г - разгон 0-100 км/г 8,9 з - выдатак паліва (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, падвойныя трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя шматрычагавая на падвойных трохкутных папярочных і адзінарных падоўжных рэйках, стабілізатар перадпакой і задняя з электронным кіраваннем, гидропневматическая падвеска задняя кружэлка (прымусовае астуджэнне), ABS, ESP, стаяначны электрычны тормаз на задніх колах (кнопка паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,94 вітка паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1871 кг дапушчальная поўная маса 2335 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1860 мм - пярэдняя каляіна 1580 мм - задняя 1553 мм - дарожны прасвет 12,43 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1570 мм, задняга 1550 даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 450 дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 72 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1012 мбар / отн. Уласнасць: 75% / Шыны: Michelin Primacy / Паказанне лічыльніка: 1621 км
Разгон 0-100 км:	9,6s
402м ад гораду:	16,9-я гады ( 136 км / г)
1000м ад гораду:	30,5-я гады ( 176 км / г)
Максімальная хуткасць:	217 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	10,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,4m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	90dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (337/420)

• Тыя, хто хоча сапраўдны Сітраен, будуць крыху расчараваныя інтэр'ерам, іншых патрывожаць дробныя недахопы. Але нельга вінаваціць C6 у тым, што ён дрэнны.

• Знешні выгляд (14/15)

  Адзін з самых свежых экстэр'ераў апошняга часу, але некаторым ён проста не падабаецца.

• Інтэр'ер (110/140)

  Усярэдзіне C6, галоўным чынам з-за адсутнасці самастойнай канструкцыі, расчароўвае.

• Рухавік, скрынка перадач (35
  
  
  / 40)

  Рухавік выдатны, а трансмісія занадта лянівая пры пераключэнні на паніжаную перадачу.

• Хадавыя якасці (79
  
  
  / 95)

  Нягледзячы на ​​вагу і пярэдні прывад на здзіўленне жывым на паваротах, занадта слабая амартызацыя на кароткіх няроўнасцях.

• Прадукцыйнасць (31/35)

  Добрыя 200 конскіх сіл досыць хутка перамяшчаюць двухтонны седан, нават калі няма абмежаванняў хуткасці.

• Бяспека (29/45)

  Пяць зорак NCAP і чатыры за абарону пешаходаў: C6 з'яўляецца лідэрам у лінейцы з пункту гледжання бяспекі.

• Эканоміка

  Спажыванне трапляе ў залатую сярэдзіну, цана не самая нізкая, страта кошту будзе значнай.

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік

спажыванне

Абсталяванне

пярэднія сядзення

колькасць і ўстаноўка выключальнікаў

каробка перадач

унутраныя формы

бяспеку