Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Лічба восем у назве гэтага аўтамабіля, вядома, не мае ніякага дачынення да вышэйзгаданага васьмігадовага перыяду, але, несумненна, цікава, што канструкцыя аўтамабіля за гэты час не састарэла. Калі б гэта было так, чатыры брэнда (або дзве аўтамабільныя кампаніі, PSA і Fiat) не адважыліся б адправіць яго назад на рынак. Так як яго не было, то толькі ўмела дапрацавалі, спрытна выкарыстоўвалі яго патэнцыял, захавалі колавую базу, пашырылі каляіну, абнавілі трансмісію і значна пашырылі (270 міліметраў, гэта значыць больш за чвэрць метра!), але і пашырылі часткова. і падняў цела. Трымай, C8.

Ён названы так таму, што гэта Citroen. Тое, што пераконвае C8, больш за відавочна; хто кахае лёгкасць жыцця, хто ненавідзіць цвёрдае замкнёнае асяроддзе, хто падкрэслівае дызайн і практычнасць жылой прасторы, ён калі ў той жа час вядома думае аб лімузіне (ці не) павінен прайсці праз C8. Паверце, паспрабаваць варта.

Вялікі ключ ад Citroën атрымаў напаўненне: чатыры кнопкі для дыстанцыйнага кіравання з замкамі. Два з іх прызначаны для адмыкання (і замыканні), два іншых – для рассоўных бакавых дзвярэй. Цяпер яны адчыняюцца электрычнаму. Так, мы былі як дзеці, мінакі з цікаўнасцю (і ўхваляльна) аглядаліся, але не будзем спыняцца на хвале практычнасці. Дэбют даўно прайшоў, бо амерыканцы ведаюць такую ​​раскошу як мінімум дзесяць гадоў.

Другая пара бакавых дзвярэй нагадвае мне Isonzo Front: калі мы кажам аб фургонах-лімузінах, адзін бок упартая ў класічным адчыненні, іншая у ссоўным рэжыме, і справа ў тым, што перадпакой частка бяздзейнічала прынамсі восем. гады. Пакупнікі, у канчатковым рахунку, адзіны вырашальны фактар, так ці інакш ухваляюць і тое, і іншае. І так аднамесны PSA / Fiat застаецца з рассоўнымі, а канкурэнцыя з класічнымі дзвярыма.

Так, электрычнае адчыненне, вялікі ўваходны пляц і мала неабходнай бакавой прасторы, несумнеўна, кажуць у карысць рассоўных дзвярэй. І вось наша рэальная практычнасць зноў была прадэманстравана ў нашым тэсце. Уехаць лёгка (калі адняць даволі высокі парог аўтамабіля) на сядзеннях другога шэрагу і трохі менш у трэцім шэрагу. Тэставы C8 быў абсталяваны толькі пяццю сядзеннямі, але яго ніжняя частка дае магчымасць размясціць любое з трох сядзенняў другога шэрагу ў трэцім шэрагу. Таксама ёсць трохкропкавыя рамяні бяспекі і аконная падушка бяспекі.

Калі вы праробіце гэта некалькі разоў, выдаленне сядзенняў пасля набыцця неабходных рухальных навыкаў стане лёгкай задачай, але сядзенні ўсё роўна будуць няёмка цяжкімі і нязручнымі для пераноскі. Але з-за ўніверсальнасці другога і трэцяга шэрагаў сядзенняў на гэта не варта скардзіцца ўслых: кожнае з сядзенняў рэгулюецца па даўжыні, а нахіл кожнай спінкі можна рэгуляваць індывідуальна. І вы можаце скласці кожную спінку ў аварыйны столік.

Пасажырам у задняй частцы C8 будзе не так ужо дрэнна; месцы для каленаў (можа быць) шмат, нават у самых высокіх не павінна быць праблем з вышынёй, а на сярэдніх стойках крайнія пасажыры другога шэрагу могуць рэгуляваць інтэнсіўнасць упырску паветра. Але не чакайце камфорту ў палёце: зона адпачынку па-ранейшаму даволі нізкая, а памеры сядзенняў зусім не раскошныя.

Нягледзячы на ​​арыгінальнасць і гнуткасць задняй часткі C8, яна па-ранейшаму лепш за ўсё падыходзіць пасажырам на перадпакоях сядзеннях. Яны больш раскошныя, са занадта плоскімі сядзеннямі (эфект падводнай лодкі!), але ў цэлым зручныя.

Любы, хто кахае ездзіць з адпачывальнікамі рукамі, несумнеўна, будзе задаволены ў C8, бо ашалёўка дзвярэй з аднаго боку і рэгуляваная па вышыні спінка з іншай дазваляюць прыемна адпачываць пад локцямі. Рулявое кола ў (гэтых) C8 не самае лепшае: яно пластыкавае, даволі плоскае, у астатнім рэгуляванае ва ўсіх кірунках, але трохі канфіскавана ўніз, ды і счапленне з чатырма стрыжнямі не самае лепшае. Вось чаму механіка рычагоў на рулявым коле ўражвае, у тым ліку і для кіравання аўдыёсістэмай (добрай) і асабліва ўсёй прыборнай панэллю.

Гэта смела дзеліць свет на два полюсы. Ёсць людзі, якія ў прынцыпе і загадзя адпрэчваюць цэнтральную ўстаноўку лічыльнікаў, але большасць іх ухваляе, і наш досвед выключна добры. Адлегласць вачэй ад дарогі малаважная, а бачнасць ім вельмі добрая днём і ўначы. Тры кругі абрамлены колерам ментолу ці далікатных фісташак, разам з адтулінай у прыборнай панэлі ззаду іх і пластыкам унікальнай формы, што азначае свежасць ва ўспрыманні кабіны аўтамабіля.

Магчыма, гэта не зусім рэвалюцыя, але яна новая і прыемная для вачэй.

Эрганоміка не пакутуе з-за формы. (Амаль) усе кантрольныя фары сабраны адразу за рулём і прымацаваныя да рулявой калонкі. За выключэннем выпадкаў, калі вы паркуете з часткова звернутым рулявым колам, бачнасць для іх заўсёды бездакорная. У цэнтры прыборнай панэлі размешчаны элементы кіравання кандыцыянерам, якія лагічна згрупаваны вакол добра бачнага экрана, ледзь вышэй (усё яшчэ, як у Evasion, з вечкам) радыё і бліжэй да руля (усё яшчэ) рычаг пераключэння перадач. . Акрамя таго, C8 прапануе цэлы шэраг скрынь і скрынь, але нам усё яшчэ не хапала двух: адзін, які будзе астуджацца кандыцыянерам, і адзін, універсальна зручны для дробных рэчаў, калі кіроўца сядзіць за рулём. Кішэні на спінцы спінак перадпакояў сядзенняў таксама адсутнічаюць, таму што тамака ёсць невялікія пластыкавыя столікі.

Ідэальна роўнае дно машыны мае свае плюсы і мінусы; як такой, ён у асноўным разлічаны на ўжо апісаную гнуткасць сядзення, але з-за яго няма куды дзяваць торбу з крамы, а да рычага ручнога тормазу, размешчанага з левага боку кіроўчага сядзення, ужо дацягнуцца цяжка. А паколькі ў апошні час стала модна сядзець высока, ніз інтэр'еру знаходзіцца даволі высока ад падлогі. У прынцыпе, ніякіх агаворак няма, толькі дама можа парваць слабое шво на вузкай спадніцы, залазіць на сядзенне.

Вага C8 прыкметна перавышае паўтары тоны, таму такі кузаў патрабуе крыху больш магутнай трансмісіі. Тэставаны C8 уяўляў сабой 2-літровы 2-цыліндравы 4-затамкавы сучасны турбадызель (HDi), крутоўны момант якога цалкам задавальняў. У горадзе такі C16 можа быць жывым, дазваляючы бяспечна абганяць на загарадных дарогах. Акрамя таго, магутнасці дастаткова, каб можна было ездзіць з ім у шырэйшым дыяпазоне допускаў пры абмежаванні хуткасці на шашу. Ва ўсіх вышэйпералічаных выпадках уся механіка, ад трансмісіі да шасі, будзе прыязнай.

C8 таксама нядрэнна манеўраны, толькі ў горадзе можна ятрыць яго ўжо не сярэднія вонкавыя габарыты. Пры даўжыні амаль чатыры метры і трох чвэрцяў некаторыя стандартныя парковачныя месцы становяцца занадта маленькімі. Менавіта ў такіх выпадках мы ўспомнілі невялікі тэст C3, які песцілі ўльтрагукавой прыладай для (зваротнай) паркоўкі, а ў цесцю C8 яго не было. .

Аднак рухавік, які ў астатнім апыняецца пышным, не мае лёгкай працы; на нізкіх хуткасцях ён пераадольвае вагу, на высокіх хуткасцях ён дужаецца з перадпакоя паверхняй аўтамабіля, і ўсё гэта зводзіцца да выдатку. З-за гэтага вам будзе складана атрымаць прыкметна менш за 10 літраў на 100 кіламетраў; Паездка па шашы, хай і ўмеранаму, збярэ добрыя 10 літраў, гарадская язда - 12, і, тым не менш, наш сярэдні тэст быў (і з улікам усіх базавых значэнняў) спрыяльным: гэта было ўсяго толькі добрыя 11 літраў на 100 кіламетраў.

Ён спажываў бы значна больш, калі б яго заганялі ў павароты, але тады і кузаў пачынае прыкметна нахіляцца, а сам рухавік становіцца гучней вышэй за 4000 аб/мін. Чырвонае поле на тахометры пачынаецца толькі з ліку 5000, але любое паскарэнне вышэй за 4000 не мае сэнсу; як бягучыя (спажыванне), так і доўгатэрміновыя. Калі прытрымлівацца гэтых парад, паездка будзе эканамічнай і камфортнай як з-за добрай амартызацыі, так і проста з-за ўмеранага ўнутранага шуму.

Так што C8 можа задаволіць усіх: ад бацькоў да дам і іх маленькіх жартаўнікоў. Усім астатнім, хто шукае чагосьці іншага, акрамя камфортнага, нястомнага і прыязнага транспарту, прастаты пражывання, прыйдзецца прыгледзецца хаця б у іншы канец той жа выставачнай залы.

Вінка Кернц

Фота: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	27.791,69 €
Кошт тэставай мадэлі:	28.713,90 €
Улада:	94 кВт (128 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,6 з
Максімальная хуткасць:	182 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,4 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу, гарантыя 12 гадоў на іржу

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 96,0 мм працоўны аб'ём 2179 см3 ступень сціску 17,6: 1 максімальная магутнасць 94 ​​квт 128 л.с.) пры 4000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,8 м / с - удзельная магутнасць 43,1 кВт / л (58,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 314 Нм пры 2000 / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ (KKK), залішняе ціск наддувочного паветра 1,0 бар - ох наддувочного паветра - вадкаснае астуджэнне 11,3 л - маторнае масла 4,75 л - акумулятар 12 У, 70 Ач - генератар 157 А - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,808 1,783; II. 1,121 гадзін; III. 0,795 гадзіны; IV. 0,608 гадзін; V. 3,155; задні ход 4,467 дыферэнцыял у 6,5 дыферэнцыяле колы 15J × 215 шыны 65/15 R 1,91 H, дыяпазон качэння 1000 м хуткасць на 42,3-й перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,6 с - выдатак паліва (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – Cx = 0,33 – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар – задняя паўвось, цяга Панара, падоўжныя накіроўвалыя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя – двухконтурныя дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD, EVA, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг з левага боку сядзення кіроўцы) – рулявое кола з рэечнай перадачай, гідраўзмацняльнік рулявое кіраванне, 3,2 абарачэння паміж імі
Маса:	пусты аўтамабіль 1783 кг дапушчальная поўная маса 2505 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1850 кг, без тормазу 650 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4726 мм - шырыня 1854 мм - вышыня 1856 мм - колавая база 2823 мм - пярэдняя каляіна 1570 мм - задняя 1548 мм - мінімальны дарожны прасвет 135 мм - радыус язды 11,2 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 1570-1740 мм шырыня (у каленях) спераду 1530 мм, ззаду 1580 мм вышыня над сядзеннем спераду 930-1000 мм, ззаду 990 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне900 лаўка 1100-560 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 920 мм, задняга сядзення 500 мм – дыяметр рулявога кола 450 мм – паліўны бак 385 л
куфар:	(Нармальны) 830-2948 л

нашы вымярэння

T = 8 ° C, p = 1019 мбар, отн. vl. = 95%, Стан прабегу: 408 км, Шыны: Michelin Pilot Primacy
Разгон 0-100 км:	12,4s
1000м ад гораду:	34,3-я гады ( 150 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,1 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	15,5 (В.) с
Максімальная хуткасць:	185 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	67,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,9m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Памылкі тэсту:	Лом пластыкавы паветраны зазор ўнутры.

Агульны рэйтынг (330/420)

• Citroën C8 2.2/XNUMX HDi вельмі добры турыстычны аўтамабіль, хоць дакладна і тое, што сядзенні ў другім (і трэцім) шэрагу менш, чым два перадпакояў, як і ва ўсіх аналагічных фургонах-седанах. У яго няма сур'ёзных недахопаў, магчыма, яму не стае нейкага абсталявання. Чацвёрка пасярэдзіне - правільны вынік для яго!

• Знешні выгляд (11/15)

  Ён мае сучасны і прывабны выгляд, але пра яго не трэба клапаціцца.

• Інтэр'ер (114/140)

  Па самай змяшчальнасці адзнакі выдатныя. Становішча за рулём і дакладнасць выканання проста зашкальваюць. У ім вялізныя скрыні і вялізны чамадан.

• Рухавік, скрынка перадач (35
  
  
  / 40)

  Дызель, несумненна, лепшы выбар, яму можа не хапаць прыкладна паўлітра аб'ёму да дасканаласці. Мы вінавацім каробку перадач у невялікім закліноўванні.

• Хадавыя якасці (71
  
  
  / 95)

  Іх уразіла становішча на дарозе, хадавыя якасці і адчуванні пры тармажэнні. Бакавы вецер мае вялікае значэнне. Рулявому колу не хапае дакладнасці.

• Прадукцыйнасць (25/35)

  Калі б рухавік быў крыху больш магутны, ён таксама адказваў бы больш жорсткім патрабаванням. Пры нармальных абставінах гэта вельмі добра.

• Бяспека (35/45)

  Насамрэч недахопу ў ім няма: можа быць, на некалькі метраў менш пры тармажэнні перагрэтымі тормазамі, датчыкам дажджу, ксенонавымі фарамі, больш высокімі вонкавымі люстэркамі.

• Эканоміка

  Па выдатку ён не сціплы, як і па кошце. Мы прагназуем страту каштоўнасці вышэй за сярэдні.

Мы хвалім і папракаем

доступ у інтэр'ер

свежасць дызайну прыборнай панэлі

колькасць скрынь

інтэр'ер (гнуткасць, асвятленне)

праводнасць

тармазны шлях

складзеная зона адпачынку

спазненне з выкананнем замовы спажыўцамі электраэнергіі (трубы, далёкае святло)

цяжкія і нязручныя сядзенні

руль

частковая непрыдатнасць некаторых скрынь