Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Такім чынам, з гэтага пункта гледжання чаканні заўсёды высокія, але на гэты раз Citroën ужо ўсталяваў загадзя: DS3 быў спраектаваны і пабудаваны ў адпаведнасці з новымі стандартамі, якія моцна адхіляліся ад апошніх стандартаў Citroën і, такім чынам, паказалі на новы, іншы кірунак развіцця . аўтамабільны дызайн.

Рэкламны слоган DS3 красамоўны: антырэтра. Такім чынам: не чакайце, што аўтамабіль будзе такім, якім быў Citroëns да гэтага часу ці якім вы можаце сабе ўявіць Citroën. Акрамя таго, DS3 тэхнічна цудоўны і прывабны.

Як паказвае практыка, большую частку поспеху прынясе яго знешні выгляд; мы не сустрэлі нікога, хто думаў, што ён не быў удала спраектаваны, але ў нас было шмат людзей, якія былі ў захапленні ад яго. І мы без роздумаў далучаемся да гэтага ў рэдкалегіі часопіса “Аўта”. Спалучэнне даўжыні, шырыні, вышыні, асноўных характарыстык і дэталяў дызайну здаецца правільным і, урэшце, акуратным.

Пакупніку застаецца толькі выбар колеру, у тым ліку варыянт двухколернага экстэр'ера, і няма неабходнасці выбіраць адзін, калі хтосьці вышэй белага падставы і блакітнай даху (і вонкавых люстэркаў) не адчувае асаблівага энтузіязму.

Яшчэ больш уражвае якасцю дызайну і канструкцыі кузава. - І інтэр'ер. Мы бачылі нешта падобнае з апошнімі Citroëns (пачынальна з C4), але DS3 падняўся да ўзроўня, блізкага да дарагіх аўтамабіляў. Што ж, у астатнім DS3 ужо не танная машына (праверце), але на дадзены момант сувязь паміж якасцю і коштам усё яшчэ непазбежная.

Я гавару: машына. І па нейкай прычыне. Па-ранейшаму немагчыма наліць у літровую бутэльку больш за літр вадкасці, і пакуль гэта так, усярэдзіне будуць таксама маленькія аўтамабілі - маленькія.

Але гэта не значыць, што перадпакоі пасажыры дрэнныя; У іх досыць месцы ва ўсіх кірунках, і калі мы дадамо добрую эрганоміку, добрую аўдыёсістэму (з выдатнымі традыцыйнымі элементамі кіравання на рулявым коле з уваходамі USB і AUX і, вядома, для чытання файлаў mp3), практычныя ўнутраныя скрыні (нават у задніх пасажыраў ёсць палова -літровыя бутэлькі або кансервавую прастору эфектыўна) і прастата жыцця ў прыемнай атмасферы, такі DS3, несумненна, здаецца аўтамабілем, які безумоўна дэманструе сучаснасць сучасных транспартных сродкаў. Карацей: у ім прыемна.

Крыху менш ідзе справу з заднім сядзеннем, дзе ўсяго два сядзенні (хоць ёсць тры рамяня бяспекі і тры падгалоўніка), але ім бракуе месцы як па даўжыні (да каленяў), так і па вышыні. Што ж, добры бок задняга шматмеснага сядзення гэта ручкі на сярэдніх стойках, якія забяспечваюць эфектыўную падтрымку пры руху DS3 у паваротах.

Дэталёвы погляд таксама выяўляе некаторыя слабыя месцы. Па-першае, тут таксама ўзнікае праблема, якая выклікае турботу, г.зн. правае вонкавае люстэрка, якое не ссоўваецца дастаткова далёка налева. Таксама дызайнеры забыліся аб непрактычнасці доўгіх дзвярэй, чаго нельга пазбегнуць, але можна было б змякчыць, калі б замест аднаго калена пры адчыненні дзвярэй ім далечы як мінімум два каб не закранулі суседнія машыны на стаянках.

Аднак, мабыць, самым яркім недахопам інтэр'еру з'яўляецца сціплае асвятленне, паколькі пасажыры могуць разлічваць толькі на тры лямпы ў цэнтры столі. Таксама аўтаматычны рух правага бакавога акна або складанне сядзення задняга сядзення, мусіць, нікога не патурбуе, і спосаб уключэння і (асабліва) выключэнні аўтаматычных дворнікаў (што выключае магчымасць хуткай праціркі ) няёмка, але, верагодна, шмат у чым смакавы.

З іншага боку, DS3 мае празрысты (групавы) бартавы кампутар, на якім мы можам адсочваць тры дадзеных адначасова (тры розных дысплея), і ў цэлым добрую інфармацыйную сістэму. Няма сучасных лічбавых функцый, але яны карысныя ці добра кіруюцца з дапамогай вымяральнікаў, экранаў і кантрольных лямпаў.

Нават збеглы погляд на працу рухавіка падказвае, што што такая DS3 гэта спорткар. Усё пачынаецца з ключа, што не з'яўляецца адмысловым дасягненнем дызайну (хоць жадалася бы) і тым больш эрганомікі, і запускаецца рухавік, у якім няма дрэнных характарыстык. Працуе імгненна, падчас працы ціха і ціха.

Насамрэч, мы чакалі б ад яго крыху большага (спартыўнага) шуму, але здаецца, што ў цэлым ён хоча задаволіць самыя розныя густы. Гук прыемны і ненадакучлівы, вымераныя дэцыбелы нізкія, і, судзячы па колеры і завязаным вачам, электрарухавік таксама мог выявіць некаторую фантазію падчас разгону у гармоніі з астатнім прывадам.

На трэцяй перадачы (з шасці) ён лёгка і хутка круціцца да кропкі перапынення запальвання пры 6.500 аб / мін, што азначае каля 170 кіламетраў у гадзіну па шкале, а на чацвёртай перадачы ён таксама лёгка круціцца, але крыху павольней, каб тая ж кропка.

Цікава, што чырвоны прастакутнік на тахометры пачынаецца нашмат раней, на лічбе 6.100. Што ж, яго гатовасць да павароту і прадукцыйнасць, нават з пункта гледжання вагі і аэрадынамічных уласцівасцяў кузава, ніколі не расчароўваюць кіроўцу. Дасягненне 200 і больш кіламетраў у гадзіну - гэта не галоўнае кіраванне або праект, які патрабуе значнага часу.

Апісанае, аднак, на шчасце, атрымлівае пастаянную падтрымку іншых механік. Перадача, напрыклад, ён можа быць хуткім, а рухі рычага кароткімі і з выдатным адчуваннем зваротнай сувязі пры ўключэнні перадачы. Таксама ёсць выдатнае адчуванне пад перадпакоямі коламі (праз механізм рулявога кіравання і рулявое кола), наколькі і дзе шына пачынае праслізгваць, калі з'яўляецца фізічная мяжа ў месцы кантакту шыны з зямлёй.

Надзвычайная прамалінейнасць і дакладнасць можна аднесці да ўсяго механізму рулявога кіравання, а значыць, і да спартовасці, але ён занадта мяккі ці, дакладней, ва ўсіх аспектах спартовага кіравання ён дапушчае занадта невялікі супраціў.

Крайні выпадак гэта калі кіроўца жадае пераключыцца з пятой на шостую перадачу ў хуткім павароце, і нават невялікі рух кольца, калі правая рука цягнецца да рычага пераключэння перадач, выклікае непажаданае адхіленне аўтамабіля ад жаданы шлях. Няёмка і на гэтай хуткасці (на пятай перадачы ў момант пераключэння на шостую) таксама трохі небяспечна, калі кіроўца невуцкі.

На шчасце, апісаны вышэй выпадак вельмі рэдкая з'ява, і, калі выказацца статыстычна, у 99, 99 адсотках выпадкаў такі матарызаваны DS3 цудоўны, бездакорны і, першым чынам, бяспечны. Мы закранулі кіраўніка аб становішчы на ​​дарозе, якое ў дадзеным выпадку з'яўляецца нейтральным «пацешным». Толькі пры рэзкім тармажэнні ў хуткім павароце ён трохі сыходзіць назад, роўна настолькі, каб яго можна было выкарыстоўваць для хуткага кіравання хуткім паваротам.

Нягледзячы на ​​сваю лаканічнасць, DS3 камфортна спакойная ў доўгіх паваротах і спартовая ў кароткіх паваротах. І паколькі Citroën ведае, што спартовы стыль аўтамабіля азначае магчымасць моцнага ўплыву на кіраванне кіроўцы, яны надзялілі яго якая перамыкаецца сістэмай ESP. У большасці выпадкаў у выключэнні няма неабходнасці, бо ён доўгі час неактыўны з-за добрага становішча і рухі, але дзе-нідзе адчуванне, што можна выключыць ахову, добрае.

Калі, магчыма, было напісана нядосыць ясна: такі DS3 гэта аўтамабіль, які патрабуе хуткай, дынамічнай, спартовай язды. Аднак рухавік задаволены на здзіўленне малой колькасцю паліва. На ўстойлівай хуткасці бартавы кампутар паведамляе, што рухавік спажывае 100, 6, 2, 5, 3, 5 і 0 літра на 4 кіламетраў пры хуткасці 9 кіламетраў у гадзіну на трэцяй, чацвёртай, пятай і шостай перадачах.

На хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну ён спажывае 8, 5, 7, 2, 7, 0 і 6, 8, на 160 праўда (без трэцяй перадачы, вядома) 10, 2, 9, 0 і 8, 9 літраў паліва на 100 км шляху. Лічбы ўмераныя для бензінавага турбомотора. Але самае лепшае яшчэ наперадзе: калі вы вылучыце маршрут GHD і станеце гоншчыкам, цяга да матора скончыцца з выдаткам крыху менш за 14 літраў паліва на 100 кіламетраў. І мы гаворым аб гоначным рэжыме.

У папярэднім пакаленні гэта звалася C2, улічваючы тэхніку і форму корпуса, і справядліва вырашылі кардынальна змяніць назоў. Гэта не проста выява, якая, несумненна, прыкметна ўзвышаецца; Паміж двума аўтамабілямі ёсць вялікі крок ва ўсіх адносінах, ад вонкавага выгляду (звонку і ўсярэдзіне), дызайну, матэрыялаў і вырабы да механікі прывада і хадавых характарыстык, магчыма, перавага будзе аддадзена двум. І гэта, несумненна, добры знак. Для Citroën, а тым больш для кліентаў.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	18.300 €
Кошт тэставай мадэлі:	19.960 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	115 кВт (156 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,3 з
Максімальная хуткасць:	214 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам усталяваны спераду папярочны працоўны аб'ём 1.598 гл? – максімальная магутнасць 115 квт (156 л.з.) пры 6.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 1.400-4.000 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 214 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 - выдатак паліва (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 3 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, стойкі рысоры, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) зад. 10,7 м паліўны бак 50 л.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.165 кг - дапушчальная поўная маса 1.597 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

Т = 16 ° С / р = 1.030 мбар / адн. вл. = 42% / Прабег: 2.567 км
Разгон 0-100 км:	7,4s
402м ад гораду:	15,7-я гады ( 147 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,3/9,3-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,0/11,3-я гг
Максімальная хуткасць:	214 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	8,6 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,0m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (317/420)

• Аўтамабіль на аднаго, на дваіх, умоўна на траіх. Больш за ўсё яму спадабаецца спорт душой і правай нагой, бо ён гулліва "ганяецца".

• Знешні выгляд (13/15)

  Хоць вонкава гэта не тыповы Citroën, адкрывальны новы раздзел у філасофіі дызайну гэтай маркі, ён вельмі прывабны.

• Інтэр'ер (91/140)

  У маленькай машыне можа быць не так шмат (гнуткага) месцы, але, прынамсі, перадпакой частка прасторная і зручная.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Выдатная механіка! Гэтая мадэль таксама лічыцца самым спартовым (маленькім) аўтамабілем.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Ён лёгкі для сярэдняга кіроўцы і выдатна падыходзіць для патрабавальнага кіроўцы.

• Прадукцыйнасць (22/35)

  Добры прыклад невялікага магутнага спорткара.

• Бяспека (41/45)

  На дадзены момант мы не можам чакаць большага ад аўтамабіля гэтага класа.

• Эканоміка

  Нягледзячы на ​​вялікую магутнасць рухавіка і цяжкую правую нагу, выдатак паліва ўмераны.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

якасць дызайну, якасць выканання

матэрыялаў

агульнае ўражанне ад машыны

дакладнасць і просталінейнасць руля

рухавік, прадукцыйнасць

каробка перадач

шасі, дарожнае становішча

переключаемых ESP

Абсталяванне

месца для дробных прадметаў і напояў

занадта моцны ўзмацняльнік руля

ўнутранае асвятленне

вечка паліўнага бака пад ключ

дрэнна ізаляваныя шляхі

ссунуць правае вонкавае люстэрка

толькі адно "калена" пры адкрыцці дзвярэй

месца на задняй лаўцы

круіз-кантроль працуе толькі з чацвёртай перадачы