Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso распрацаваны і пабудаваны такім чынам, што ўладальнік, кіроўца ці любы карыстач адаптуе яго да запатрабаванняў і пажаданням. Вядома, яна не ўсемагутная. Меры - гэта кампраміс паміж манеўранасцю, коштам і месцам для паркоўкі (скажам, гараж) з аднаго боку і ўнутранай прасторай з іншай. Формула іншых вытворцаў настолькі паспяховая, што Citroën рушыў услед яе прыкладу. З Пікасо, а не з Пабла.

Мода таксама мае значэньне. Я не ўпэўнены, што мы, людзі, адчайна маем патрэбу ў такой машыне; спачатку зрабілі, а потым - "уварваліся ў нацыю", модная справа. Але я не хачу сказаць, што гэта бескарысна.

Па-свойму Пікасо вельмі карысны. Зняцце і ўсталёўка задніх сядзенняў не самая простая задача, бо сядзенні не лёгкія, таму шматлікія дамы могуць спатыкнуцца. Але з другога тыпу вы можаце выдаліць кожны па асобнасці або любыя два ці ўсе тры. Цяпер недахопу ў прасторы не павінна быць. Вядома, я кажу пра багажнае аддзяленне і, умоўна, калі рэчы не зусім брудныя, пра груз.

Пікаса, несумненна, запомніцца кожнаму сваім характэрным калібрам; з-за іх дызайну і з-за іх размяшчэння. Прама пасярэдзіне прыборнай панэлі, дзесьці ўверсе і пад інтэграваным сонцаахоўным казырком, у іх ёсць добрыя і дрэнныя бакі. Чалавек даўно выявіў, што аналагавыя вымяральнікі з'яўляюцца найболей чытэльнымі, гэта значыць яны займаюць менш усяго часу для счытвання, а ў Пікасо ёсць лічбавыя.

Экраны вялікія, але інфармацыі мала; тахометра няма, радыёпрымач і бартавы кампутар неабходна абменьваць у адным памяшканні. Добра? Незалежна ад таго, як вы рэгулюеце сядзенне і рулявое кола, вы заўсёды будзеце добра бачыць на манометрах. Справа звычкі? Канечне! Праз некалькі дзён пасля таго, як я перастаў тусавацца з Пікасо, я шукаў вачыма датчыкі пасярод прыборнай панэлі ў іншай машыне.

Picasso створаны, каб быць як мага больш узорнай сямейнай машынай. Карысны.

Мяккія сядзенні гэта французскі таварны знак, высокія сядзенні вынік дызайну кузава, нязручныя падгалоўнікі сустракаюцца і ў іншых Citroëns, нізкія вонкавыя люстэркі задняга выгляду мяшаюць цеснай паркоўцы, і вы нават убачыце прыборную панэль у акне на працягу дня і толькі вялікую. чырвонае святло ноччу. Фірмовым знакам такіх аўтамабіляў таксама становіцца ненатуральная пасадка, якая выклікае большае зрушэнне сядзення, і тады цяжка дабрацца да верхняй часткі мякка ўсталяванага рулявога кола. Карысны? Цэлы шэраг людзей не скардзіцца на гэта ці проста да ўсяго абвыкае.

Менш за ўсё праблем са змяшчальнасцю сядзенняў. Сядзенні не маюць раскошных памераў, але яны зручныя, а прастора вакол іх пахвальна вяліка. Ззаду, дзе я больш за ўсё бачу храпучых, і не толькі іх, два сталы на спінках сядзенняў і дзве даволі вялікія скрыні ўнізе. Трымайце ўсё ў парадку. Таксама ў багажніку ёсць каляска для захоўвання рэчаў. Гэта робіць яго карысным, каб яго можна было прымацаваць нават у раскладзеным і нават поўным выглядзе. Ззаду ёсць яшчэ адна разетка на 12 У, і ў мяне проста няма найболей разумнага тлумачэння двухступеністаму адкрыццю задняй дзверы. Але ў Пікасо ён ёсць.

Толькі рухавік, які не пазначаны ніякімі маркіроўкамі на экстэр'еры гэтага седана, з'яўляецца тым, што істотна адрознівае гэты тэставы аўтамабіль ад папярэдніх Picassos. Халодны 1-літровы чатырохцыліндравы рухавік не вырашаецца заводзіцца першыя паўхвіліны, ды і камбінацыя з кіравальнай электронікай не спрацавала; у мяккім даданні і адніманні газу гэта часам груба выродліва cuka. Аднак у астатнім ён значна больш падыходзіць для такой вагі і аэрадынамікі, чым 8-літровы; За выключэннем пуску, крутоўнага моманту хапае для камфортнай язды (Пікасо не жадае быць спартовым аўтамабілем), таму будзе прыязна і ў горадзе, і пры абгонах за горадам.

Магутнасці дастаткова, каб цягнуць крыху больш за лішняга вагі, гэта значыць пасажыраў і / або багажу, і ў той жа час ён можа падтрымліваць прыстойную хуткасць руху. Скрынка перадач даволі доўгая, таму пятая перадача прызначаная больш для сталай хуткасці, чым для паскарэння, але максімальная хуткасць дасягаецца прама на пятай перадачы. Трохі таго, але вінаватая крышку добрай аэрадынамікі і добрай гукаізаляцыі ў тым, што ў гэтым Пікасо падчас руху даволі прыстойна ціха, бо парывы ​​ветра малаважныя.

Рухавік гучыць мацней на больш высокіх абарачэннях, але вы лёгка можаце пазбегнуць іх у карысць ціхай язды. Лепш наогул пазбягаць высокіх абарачэнняў, бо рухавіку яны не падабаюцца, прыкметна павялічваецца выдатак, а калі можна збегчы, працы мяшае вельмі грубіянскі выключальнік запальвання. Я не ведаю, з якой хуткасцю, паколькі ў Пікасо няма тахометра.

Некаторы недавер выклікае скрынка перадач, рычаг якой дапушчае даволі незвычайныя рухі нават пры ўключанай перадачы, але вельмі зручна тамака, пасярод прыборнай панэлі. Праўда, падчас выпрабавання ён не праявіў ніякіх прыкмет непадпарадкавання.

Загадка пад назовам Xsara Picasso ператвараецца ў кроў праз тысячу кіламетраў. Ён стане добрым аўтамабілем, калі вы карыстаецеся яго па прызначэнні. Гэта не есць нервы, гэта эканоміць час. Зусім не тое, што загадка з увядзення.

Вінка Кернц

Фота: Ураш Паточнік.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	15.259,14 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	85 кВт (117 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,2 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 82,7 × 81,4 мм - працоўны аб'ём 1749 см3 - сціск 10,8: 1 - максімальная магутнасць 85 квт (117 л.з .) пры 5500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 160 Нм пры 4000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - ,6,5 л - маторнае масла 4,25 л - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,454 1,869; II. 1,360 гадзін; III. 1,051 гадзін; IV. 0,795 гадзін; V. 3,333; задні ход 4,052 - дыферэнцыял 185 - шыны 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км/г - разгон 0-100 км/г 12,2 з - выдатак паліва (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 л на 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, заднія індывідуальныя падвескі, падоўжныя накіравальныя, тарсіёны, гарызантальна ўсталяваныя тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар двухконтурные тормазы, перадпакоі дыскавыя гідраўзмацняльнік руля, АБС – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1245 кг дапушчальная поўная маса 1795 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1300 кг, без тормазу 655 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4276 мм шырыня 1751 мм вышыня 1637 мм колавая база 2760 мм каляіна спераду 1434 мм, ззаду 1452 мм дарожны прасвет 12,0 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1700 мм -1540 мм - шырыня 1480/1510 мм - вышыня 970-920 / 910 мм - падоўжная 1060-880 / 980-670 мм - паліўны бак 55 л
куфар:	(Нармальны) 550-1969 л

нашы вымярэння

Т = 22 ° С, р = 1022 мбар, адн. вл. = 42%
Разгон 0-100 км:	12,3s
1000м ад гораду:	35,4-я гады ( 144 км / г)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	10,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,8m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• Сярод бензінавых варыянтаў гэты рухавік у Xsara Picasso, без сумневу, больш, чым проста лепшы выбар. Вялікая вага і перадпакой паверхня патрабуюць трохі большай прадукцыйнасці, якой для сямейных мэт гэты рухавік цалкам адпавядае, толькі выдатак паліва заслугоўвае большага абурэння. У астатнім Пікаса дастаткова ўнікальны па форме і дызайне, таму заслугоўвае разгляду.

Мы хвалім і папракаем

адметны і вядомы знешні выгляд

ціхі інтэр'ер

добрая бачнасць

эфектыўныя дворнікі

карысныя дробязі

каляска ў багажніку

рыпанне рухавіка

нязручныя падушкі

нізкія вонкавыя люстэркі задняга выгляду

адлюстраванне ў лабавым шкле

расход паліва на высокіх хуткасцях