Citroen BX - смеласць акупляецца
Французскія кампаніі адрозніваюцца стылістычнай смеласцю, якую дарма можна знайсці ў надзвычай практычных немцах, якія выпускаюць самыя папулярныя аўтамабілі ў большасці сегментаў. Часам футурызм французскіх стылістаў абарочваецца фінансавым крахам, часам - прыводзіць да поспеху.
За апошнія дзесяць гадоў правалаў, мусіць, стала больш Citroen C6 прадаецца дрэнна, Renault Avantime ніхто не жадаў купляць, ды і Vel Satis не нашмат лепш, не які знайшоў сабе месца ў цяжкім Е-сегменце.
Аднак, гледзячы на гісторыю аўтамабільнай прамысловасці, мы можам знайсці некаторыя камерцыйныя поспехі, якія былі вельмі смелымі, калі справа датычылася дызайну. Адным з іх, несумненна, зяўляецца Citroen BX, які выпускаўся з 1982 па 1994 год. За гэты час было выпушчана больш за 2,3 млн адзінак гэтай мадэлі, што больш, чым Baby Merca (W201), які ўсё ж такі быў бэстсэлерам.
Аднак канкурэнтам BX быў не Mercedes 190, а Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 або Renault 18. На гэтым фоне BX выглядаў аўтамабілем з будучыні як з пункта гледжання кузава форма і ўнутраны дызайн.
Citroen нават спрабаваў пазіцыянаваць мадэль BX19 GTi як канкурэнта BMW 320i. Гэта была няпростая задача, але ў BX было некалькі пераваг перш за ўсё, магутны рухавік магутнасцю 127 л.с. (BX19 GTi) ці 160 л.з. (1.9 GTi 16v), які гарантаваў разгон да 100 км/ч за 8 - 9 секунд. , і багацейшае стандартнае абсталяванне, якое ўключае, сярод іншага, . гідраўзмацняльнік руля, АБС, люк і электрашклапад'ёмнікі. Аднак гэта быў не самы магутны BX, які выйшаў з завода. Абмежаванай серыяй стаў BX 4 TC (1985 г.) з бітым агрэгатам 2.1/203 магутнасцю 220 л.с. Паказчыкі былі выдатнымі: максімальная хуткасць перавышала 7,5 км/г, а разгон да сотні займаў каля 200 секунд. Аўтамабіль быў выраблены ўсяго ў 380 асобніках, якія Сітраен павінен быў выпусціць, каб мець магчымасць канкураваць з гэтай мадэллю ў ралі Групы В. Нягледзячы на гэта, кампаніі не ўдалося прадаць усе экзэмпляры. Высокапрадукцыйная версія, дзякуючы больш магутнаму турбанагнетальніку, дасягала XNUMX л.з.
Хоць сёння ВХ не карыстаецца павагай і рэпутацыяй безадмоўнай, у перыяд сваёй вытворчасці ён рабіў уражанне не толькі сваім вонкавым выглядам, але і добрымі суадносінамі кошту і якасці, абсталяваннем і шырокім наборам прывадных агрэгатаў. Апроч топавых рухавікоў, якія дазваляюць разганяцца да звыш 200 км/ч, прапаноўваліся агрэгаты магутнасцю ад 55 л.з. Версіі з рухавікамі 1,1 л прадаваліся толькі на некаторых рынках, а вось агрэгаты 1.4/1.6 і 1.7/1.9 карысталіся папулярнасцю па ўсёй Еўропе. Людзі, якія аддавалі перавагу эканамічнасці прадукцыйнасці і культуры працы, маглі абраць дызелі 61 і 90 магутнасцю ад XNUMX да XNUMX л.з. Невялікая колькасць BX было абсталяванае поўным прывадам.
Лічба (1985 г.) заслугоўвае асаблівай увагі сярод шматлікіх мадыфікацый мадэлі ВХ, якія адрозніваюцца сучаснай, лічбавай прыборнай панэллю, злучанай з бартавым кампутарам, якія інфармуюць аб узроўні паліва, запасе ходу, адчыненых дзвярах і т. д. Дзякуючы таму, што тут іх было ўсяго некалькі тысяч, гэта ўзорны кандыдат у маладыя.
У гісторыі мадэлі ёсць адна кропка адліку - гэта 1986 год, калі была праведзена грунтоўная мадэрнізацыя і пачата вытворчасць новай мадэлі. Першыя два гады выпускалася пераходная версія, а з 1988 года гэта была мадэль другога пакалення са ўсімі зменамі. Аўтамабіль адрозніваўся іншымі бамперамі, крыламі, фарамі і пераробленай прыборнай панэллю. Другое пакаленне таксама было лепш абаронена ад карозіі, у тым ліку з пункту гледжання трываласці сістэмы гідрапнеўматычнай падвескі.
Сёння Citroen BX сустракаецца на другасным рынку вельмі рэдка, але тыя, што з'яўляюцца, звычайна можна купіць за 1,5-2 тысячы злотых. Многія з самых старых аўтамабіляў ужо страцілі свой дух на звалках. Можна меркаваць, што гэта звязана, у прыватнасці, з грувасткай аперацыяй. Людзі, якія не любяць французскую аўтамабілізацыю, прасоўваюць тэорыю аб тым, што гідрапнеўматычная падвеска настолькі аварыйная, што ледзь не кожны Сітраен меціць сваю мясцовасць вадкасцю LHM. Аднак праўда не такая страшная. Падвеска патрабуе большай увагі, чым простыя рашэнні, вядомыя ў канкурэнтаў, але гэта адносна простая канструкцыя, якая патрабуе замены фільтраў і вадкасці кожныя дзясяткі тысяч кіламетраў. Праз дзесятак ці каля таго гадоў гідраўлічная падвеска LHM можа згуляць злы жарт, і можа запатрабавацца замена ліній падачы вадкасці і папаўненне самай вадкасці, што каштуе каля 25 злотых за літр. Так што гэта не будзе вялізным коштам, пакуль мы клапоцімся аб транспартным сродку. Затое працоўная пнеўматыка дазволіць вельмі камфортна пераадольваць польскія дарогі. Упэўнены, што за такую цану мы не знойдзем машыну, якая гарантуе больш камфортнае пераадоленне няроўнасцяў, чым ВХ.
Ступня. Сітраен
