Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto даступны камфорт
У гэтым годзе Citroen абнавіў свой недарагі седан пад назвай C-Elysee. Дарэчы, ён уключаў версію з аўтаматычнай каробкай перадач. Ці існуе такое спалучэнне?
C-Elysee – машына не для немца ці ангельца. На мясцовых рынках яго няма. У яго канструкцыі ўлічаны запатрабаванні кіроўцаў з Усходняй Еўропы, а таксама кліентаў з Паўночнай Афрыкі ці Турцыі, якія дужаюцца з адсутнасцю добрых дарог, часам змушаныя пераадольваць дзясяткі кіламетраў па грунтавых дарогах і нават перасякаць невялікія раўчукі. Для гэтага падвеска больш трывалая, шасі абаронена дадатковымі кажухамі, дарожны прасвет трохі больш, чым у іншых мадэляў (140 мм), а паветразаборнік да рухавіка схаваны за левай фарай, так што кіраванне праз трохі глыбейшую ваду не прыводзіць да обездвижению аўтамабіля ў даволі няўдалым становішчы. Аздабленне простая, хоць і здаецца больш устойлівай да шматгадовага выкарыстання. Гэта свайго роду адказ на Dacia Logan, але са значком самавітага вытворцы. Параўнанне з румынскім седанам ні ў якім разе не з'яўляецца абразай, бо Citroen ніколі не саромеўся сваіх недарагіх мадэляў.
час пераменаў
Прайшло пяць гадоў з моманту прэзентацыі C-Elysee, вырабленага на іспанскім заводзе PSA у Віга. Да таго ж, акрамя вышэйзгаданай Dacia і блізнюка Peugeot 301, у недарагога Citroen з'явіўся яшчэ адзін канкурэнт у асобе Fiat Tipo, які быў добра прыняты ў Польшчы, так што рашэнне прайсці амаладжальнае лячэнне больш нельга было адкладаць. Французскі седан атрымаў новы пярэдні бампер са змененым дызайнам рашоткі радыятара, фары галаўнога святла ў тон храмаваным палоскам рашоткі і інтэграваныя ў бампер святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. Ззаду мы бачым перапрацаваныя лямпы ў так званым 3D макет. Змены ў знешнасці дапаўняюцца новым дызайнам колавых дыскаў і двума варыянтамі афарбоўкі, у тым ліку Lazuli Blue на фатаграфіях.
У той час як Dacia Logan пасля нядаўняй мадэрнізацыі атрымаў прыгожы і зручны руль, Citroen па-ранейшаму мае вялікі абшар пластыка, які затуляе падушку бяспекі. Таксама вытворца вырашыў не ставіць на яго ніякіх кнопак кіравання. Новай фішкай стаў 7-цалевы каляровы тачскрын, які падтрымлівае магнітолу, бартавы кампутар, прыкладанні і фірмовую навігацыю з простай, але зразумелай графікай у топавай версіі. Вядома, нельга было абысціся без Apple Car Play і Android Auto. Усё працуе вельмі добра, адчувальнасць экрана прыстойная, водгук на дотык імгненны.
Эрганоміка крыху адрозніваецца ад стандартаў, да якіх прывык рынак, што прадыктавана эканоміяй. Рулявая калонка рэгулюецца толькі па вертыкалі, элементы кіравання шклапад'ёмнікамі знаходзяцца на цэнтральнай кансолі, а выключальнік аварыйнай сігналізацыі - з боку пасажыра. Калі мы абвыкнем да гэтага, эксплуатацыя не павінна выклікаць ніякіх праблем. Матэрыялы, асабліва цвёрды пластык, можна ахарактарызаваць словам "базавыя", але якасць зборкі вельмі годнае. Нічога не тырчыць, не рыпае відаць, што французы пастараліся, каб C-Elysee здаваўся самавітым.
Сядзенні забяспечваюць належную падтрымку, у нас пад рукой адсекі і палічкі, а ў топавай версіі Shine нават падлакотнік з дадатковымі скрынямі. Калі вы падарожнічаеце наперадзе, цяжка чакаць большага. Ніякіх выгод ззаду, ні дзвярных кішэняў, ні падлакотніка, ні бачных вентыляцыйных адтулін. У спінках перадпакояў сядзенняў ёсць кішэні, а спінка падзяляецца (акрамя Live) і складаецца. Недахоп месца ў салоне для гэтага Сітраена не праблема. Багажнік у гэтым плане таксама не расчароўвае. Ён велізарны, глыбокі, высокі і месціць 506 літраў, але цвёрдыя шарніры крыху абмяжоўваюць яго кошт.
Новая аўтаматычная каробка перадач
Citroen C-Elysee прапануецца ў Польшчы з трыма рухавікамі, двума бензінавымі і адным турбадызелем 1.6/99 BlueHDI (1.2 л.с.). Базавым рухавіком з'яўляецца трехціліндровым 82 PureTech (1 л.з.), а даплаціўшы літаральна 000 злотых, можна атрымаць правераны чатырохцыліндравы рухавік 1.6 VTi магутнасцю XNUMX л.з. Як адзіны ў лінейцы таннага сямейства Citroen, ён прапануе на выбар механічную каробку перадач, па-ранейшаму пяціступеньчатую, і новую шасціступеньчатую аўтаматычную. Менавіта апошні быў на борце тэставага Citroen.
Аўтаматычная каробка перадач мае шэсць хуткасцяў і ручны рэжым пераключэння перадач, што надае ёй адчуванне сучаснасці, але характар яе працы даволі традыцыйны. Ідэальна падыходзіць для павольнай язды. Перадачы перамыкаюцца досыць плыўна, рэакцыя на лёгкае даданне газу правільная, скрынка адразу перамыкаецца на адну перадачу ўніз. Любы гоншчык, які спыняецца на асцярожным стаўленні да драйва, павінен быць здаволены. Праблема ўзнікае, калі вы хочаце выкарыстоўваць усе магчымасці рухавіка. Пераключэнне на паніжаную перадачу пры рэзкім націску на газ затрымоўваецца, і рухавік замест таго, каб цягнуць машыну наперад, пачынае выць . Ручны рэжым дае значна лепшы кантроль у такіх выпадках. Кіроўца рэагуе дзіўна хутка і дазваляе вам атрымліваць асалоду ад паездкай.
Выдатак паліва па даўніне, з АКПП значна вышэй. Сярэдні вынік – пасля прабегу больш за 1 км – склаў 200 л/9,6 км. Гэта, вядома, сярэдняе значэнне, атрыманае ў выніку розных дарожных умоў. У горадзе выдатак паліва склаў каля 100 літраў, а па трасе знізіўся да 11 л/8,5 км.
Пытанне камфорту адназначна лепшае. Простая кампаноўка стоек McPherson спераду і тарсіённай бэлькі ззаду была наладжана так, каб няроўнасці дарогі адчуваліся плыўна. Ён крыху горш гасіць бакавыя няроўнасці, але, адцягваючы заднюю вось назад, нам не прыходзіцца баяцца няроўных дарожных паваротаў, бо аўтамабіль захоўвае вялікую ўстойлівасць.
Citroen і канкурэнцыя
Базавая версія C-Elysee Live каштуе 41 злотых, але гэта пункт, які можна знайсці ў асноўным у прайс-лісце. Спецыфікацыя Feel даражэй на 090 злотых, а самая разумная, на наш погляд, More Life яшчэ на 3 злотых. Калі б мы паказалі найбольш разумную версію, гэта быў бы C-Elysee 900 VTi More Life з механічнай каробкай перадач за 2 300/1.6 злотых. Аўтаматычная каробка перадач прызначана для спакойных вадзіцеляў. Даплата 48 злотых.
За C-Elysee з гандлёвым аўтаматам вы павінны заплаціць не менш за 54 злотых (More Life). Падумаўшы, шмат гэта ці мала, давайце параўнаем з канкурэнтамі. Роднасны яму Peugeot 290 з такой жа трансмісіяй каштуе 301 63 злотых, але гэта топавая версія Allure. Аднак у прайс-лісце ёсць аўтаматызаваная каробка перадач ETG-100 для рухавіка 5 PureTech коштам 1.2 53 злотых у версіі Active. У Dacia Logan такіх вялікіх рухавікоў няма самы магутны агрэгат 500 TCe (0.9 л.з.) з трыма цыліндрамі ў топавай версіі Laureate з пяціступеньчатай каробкай перадач Easy-R варта 90 43 злотых. Седан Fiat Tipo прапануе рухавік 400 E-Torq (1.6 л.с.) у пары толькі з шасціступеньчатай аўтаматам, які вы можаце атрымаць за 110 злотых, але гэта цалкам базавая версія абсталявання. Ліфтбек Skoda Rapid – гэта ўжо прапанова з іншай паліцы, бо версія Ambition з 54 TSI (100 км) і DSG-1.0 каштуе 95 злотых, да таго ж яна ёсць у продажы.
сумаванне
Citroen C-Elysee па-ранейшаму застаецца цікавай прапановай для тых, хто шукае недарагі сямейны седан. Прасторны салон спалучаецца з ёмістым багажнікам і трывалым шасі. У гэтым класе даводзіцца мірыцца з некаторымі недахопамі ці недахопамі, але ў выніку суадносіны кошту і якасці годнае. Калі мы шукаем версію з АКПП, то відавочна танней толькі Dacia Logan. Аднак, вырашаючыся на C-Elysee, трэба разумець тое, што машына працуе ў ім канкрэтна і не ўсім гэта спадабаецца.
