Citroen C3 - трэцяе ўвасабленне
Новая гарадская мадэль Citroen парывае з іміджам сваіх папярэднікаў. Ён паказвае эвалюцыю ў бок DS 3, моднага аўтамабіля з магчымасцю так званай індывідуалізацыі .
Калі мы чуем C3 , мы можам бачыць дугападобную форму лініі бакавых вокнаў, адметную рысу першага і другога пакаленняў гэтай мадэлі. Гэты матыў прыйшоў не са столі, бо ставіцца да профіля 2CV, самай вядомай мадэлі папулярнага французскага брэнда. Гэта свядомы ўчынак дызайнераў, закліканых выклікаць сімпатыю да сучаснага С3 простымі асацыяцыямі. Падчас працы над трэцяй часткай гэтай мадэлі здагадкі радыкальна змяніліся. На гэты раз узор для пераймання, відаць, быў злучаны з мадэллю C3 DS 3, але з выкарыстаннем апошніх стылістычных тэм, выкарыстоўваных іншымі мадэлямі Citroen.
Першае, што кідаецца ў вочы, гэтае пляскатае цела. Ён ужо не выглядае прасторным, як гэта было ў выпадку з папярэднікам, ён гушчару асацыюецца з невялікім спартовым хэтчбэкам. Гэта пацвярджаюць лічбы - новы С3 мае вышыню 1,47 м, што на 5 см карацей яго. Гэта свядомы ход, бо пакупнікі, якія шукаюць ёмістыя сямейныя мадэлі, могуць абраць у гэтым сегменце красовер C4 Cactus або мінівэн C3 Picasso.
Citroen C3 даказвае, што дызайн, ініцыяваны C4 Picasso з характэрным пярэднім фартухом, распаўсюджваецца і на іншыя мадэлі брэнда. Нізкая рашотка радыятара пашырана ліхтарамі з дзённымі хадавымі агнямі, а ўнізе знаходзяцца адпаведныя лінзы фар. Дзякуючы гэтаму няхітраму прыёму перадпакой частка Сітраена арыгінальная і яе немагчыма зблытаць ні з адным з канкурэнтаў.
Задняя частка крыху горш з арыгінальнасцю Citroen. Тут мы не знойдзем ніводнага элемента, які не прапанаваў бы конкурс. Класічная задняя дзверы і ліхтары, трохі якія нагадваюць DS 3, нічога не дадаюць да стылю аўтамабіля. У заднім бамперы ёсць элемент, які ацэняць многія гараджане. Уяўляе сабой чорную паласу, якая зачыняе ніжнюю частку бампера і падцягнутую па баках. Абараняе афарбаваную частку бампера ад паркавальных драпін, якія лёгка выявіць у шматлюдных гарадскіх цэнтрах. Шкада, аднак, што пярэдні бампер больш не абаронены такім чынам, таму што перадпакой паласа, таксама чорная і размешчаная ў ніжняй частцы бампера, нядосыць выступае, каб абараніць лакафарбавае пакрыццё, якое пакрывае астатнюю частку бампера.
Маляўнічае галавакружэнне
Мадэль C4 Cactus прадставіла мадэльны шэраг Citroen з бакавымі спадніцамі з паветранымі ўдарамі. Цяпер яны ідуць і на мадэль С3, хоць і ў некалькі больш сціплым выглядзе. Шырокая планка абараняе дзвярныя паверхні ад пашкоджанняў, хоць і значна менш, чым у Кактус, дзе планкі падцягваюцца да дзвярных ручак. Калі нам такія рэйкі здасца вырадкам, то і рукі заломваць не давядзецца. У базавай версіі іх увогуле не будзе, у старэйшай мы іх атрымаем за дадатковы поплатак.
У апошнія гады вытворцы з розуму звар'яцелі, прапаноўваючы магчымасць кастамізацыі сваіх мадэляў, асабліва гарадскіх. Так званы лад жыцця патрапіў у каталогі не толькі мадэляў прэміум-класа, такіх як Mini, але ўжо патрапіў у саламяны дах. Сярод іншага можна замовіць усё больш і больш аўтамабіляў з дахам у колеры, адрозным ад астатняга кузава. Апошні C3 ідзе ў тым жа кірунку і можа быць замоўлены з верхняй часткай кузава ў адным з трох колераў: белы, чырвоны і чорны. Гэта, у спалучэнні з дзевяццю базавымі пакрыццямі, дае XNUMX каляровых камбінацый. Карпусы люстэркаў таксама мяняюць колер у адпаведнасці з дахам. Гэта яшчэ не канец, бо дах яшчэ можна акрыць плёнкай завадскога выраба. Ёсць некалькі дызайнаў на выбар.
Ці можна сумясціць класіку з сучаснасцю? Ды і інтэр'ер новага С3 лепшы таму прыклад. Садзячыся ў машыну з завязанымі вачыма, мы лёгка знаходзім усе асноўныя кнопкі, рычагі, нават гадзіннік там, дзе іх чакаем. Больш за тое, зняўшы паласу, мы заўважаем, што гэта класічныя індыкатары, якія падтрымліваюцца дысплеем бартавога кампутара, размешчаным паміж імі. Толькі вялікі экран мультымедыйнай сістэмы, прапанаваны ў даражэйшых версіях, выглядае некалькі дзіўна. Можа скласціся ўражанне, што гэта аксэсуар, дададзены пасля выезду аўтамабіля з аўтасалона.
Са стылістычнага пункта гледжання інтэр'ер C3 таксама не абдзелены ўвагай. Дамінантным матывам з'яўляецца прастакутнік, закруглены па кутах, чымсьці які нагадвае закруглены квадрат, вядомы па Fiat Panda. Мы можам знайсці яго паўсюль, ад вентыляцыйных адтулін, праз корпус гадзінніка, кнопкі на рулі, да дзвярных ручак. Скругленыя прастакутнікі могуць добра глядзецца, але яны не вызначаюць якасць ці прастор інтэр'еру. Матэрыялы даволі пасярэднія ў параўнанні з канкурэнтамі, некаторыя пластыкі жестковаты, але якасць зборкі нараканняў не выклікае. Гэта важна, таму што мы ўсё яшчэ маем справу з дасведчанымі ўзорамі.
Даўжыня кузава складае 3,99 метра, што на пяць сантыметраў больш, чым у цяперашняга пакалення. Колавая база таксама даўжэйшая, амаль на 8 см. Гэта дало канструктарам масу магчымасцей, якія яны беражліва выкарыстоўвалі. На заднім сядзенні дастаткова месца для каленаў высокіх пасажыраў і шмат месца для іх ног. Накладныя таксама не дрэнныя. Аб прасторы наперадзе можна не турбавацца, хоць форма цэнтральнай кансолі і ручка на дзверы апынуліся няёмкімі для маіх каленаў.
Багажнае аддзяленне не з'яўляецца прыярытэтам для Citroen C3, але і новае пакаленне не пацярпела. Умяшчальнасць корпуса складае 300 літраў, што сапраўды такое ж, як і ў папярэдніка. Паасобная спінка задняга сядзення дазваляе павялічыць грузападымальнасць, хоць мы яшчэ не ведаем агульнай прасторы з двума пасажырамі.
Чыстая сіла
Ужо некалькі гадоў Citroen разам са сваёй сястрой Peugeot прасоўвае трехціліндровым рухавікі ў складзе канцэрна PSA. У гэтых адносінах нічога не змянілася. Асноўнай крыніцай цягі стане вядомая цяперашняя мадэль 1.0 са сціплай магутнасцю ў 68 л.з. У цяперашнім пакаленні ён выступае ў ролі вельмі непатрабавальнага рухавіка, які дазваляе развіваць хуткасць да 100 км/ч больш за за 16 секунд. Якія характарыстыкі ён прапануе ў трэцім пакаленні мы не ведаем, таму што Citroen не выдаецца гэтыя дадзеныя і нават не расчыняе падрыхтаваную масу новай мадэлі.
Разумным выбарам, хоць і ўсё ж трехціліндровым, будзе атмасферны рухавік PureTech 1.2 магутнасцю 82 л.з. Для самых патрабавальных пакупнікоў застанецца турбіраваная версія таго ж рухавіка, якая дасягае 110 л.з. Будуць і дызельныя рухавікі. Прапанова будзе ўключаць дзве разнавіднасці агрэгата – 1.6/75 BlueHDi магутнасцю 100 і XNUMX л.с.
Усе рухавікі першапачаткова будуць спалучацца з механічнымі каробкамі перадач, магчыма, толькі з пяціступеністымі каробкамі перадач, такімі як у Peugeot 208. З часам да прапановы дададуцца і аўтаматычныя каробкі перадач, якія можна будзе замовіць з бензінавымі рухавікамі 1.2 PureTech.
Акроёна гама
Новы Citroen C3 зявіцца на еўрапейскім рынку гэтай восенню. У Польшчы рэальныя продажы пачнуцца не раней за студзень 2017 года, хоць першыя аўтамабілі паступяць у аўтасалоны ў снежні. Перад гэтым яго пакажуць публіцы на Парыжскім аўтасалоне.
Новы C3 здаецца крокам у правільным напрамку, але мы не ведаем, куды рухаецца Citroen. Дакладней, туды, куды яму загадаў раўнівы Пежо. Ужо вядома, што ў мадэлі С5 не будзе афіцыйнага пераемніка, а значыць, Сітраен больш не будзе выкарыстоўваць знакамітую, хоць і не вельмі папулярную, гідрапнеўматычную падвеску. Замест гэтага кліент атрымае Advanced Comfort сістэму зручных сядзенняў, падрыхтаваных інжынерамі. Кампактны Citroen C4 таксама з'яўляецца апошнім прадстаўніком свайго сямейства, і з канчаткам яго вытворчасці Citroen пакіне самы папулярны сегмент у Еўропе. Quo vadis Citroen, quo vadis?
