Citroen C4 Picasso гаджэт ці аўтамабіль?

Першы Citroen Xsara Picasso нагадваў яйка тыраназаўра, але цешыў кіроўцаў сваёй практычнасцю і дамогся немалых поспехаў. Наступнае пакаленне, C4 Picasso, рэкламавалася як Visiovan. Хоць аўтамабіль не быў лідэрам рынка, ён усё роўна прапаноўваў шматлікае, што прыцягвала больш прыхільнікаў. Аднак на гэты раз настала чарга C4 Picasso новага пакалення – ужо не Visiovan, а Technospace. Якія ідэі прыдумаў Citroen на гэты раз?

Пабла Пікасо лічыцца адным з найвялікшых мастакоў ХХ стагоддзя, і, паколькі Citroen хоча мець выдатныя аўтамабілі, у 1999 годзе ён стварыў лінейку аўтамабіляў, падпісаную імем мастака. Ідэя прыжылася, што прымусіла вадзіцеляў пакахаць французскія мінівэны, запраўленыя цікавымі ідэямі. Шчыра кажучы, я ніколі асабліва не любіў французскія машыны, а вось да Сітраена даўно прыглядаюся. У рэшце рэшт, ён пачаў выпускаць аўтамабілі, якія не сорамна даставаць з дому, прадставіў эксклюзіўную лінейку DS і не баіцца інавацыйных рашэнняў. Усё гэта пазбавіла мяне ад прадузятасці, і я з цікаўнасцю адправіўся на польскую прэзентацыю новага C4 Picasso у Вармінска-Мазурскім ваяводстве. І гэта пры тым, што дарога з Вроцлава ў тыя краі - сапраўдны крыжовы паход, што як нельга лепш адлюстроўвае ступень маёй цікаўнасці.

CITROEN C4 PICASSO – ЗНОЎ НОВАЕ Твар

Выйграўшы вайну ў корку ў цэнтры Торуні, я, нарэшце, дабраўся да Ілавы, і ў уваходу ў гатэль мяне сустрэлі некалькі дзясяткаў C4 Picasso. У выпадку з Porsche, Audi ці Volkswagen часам складана адгадаць, ці з'яўляецца новая мадэль наступным пакаленнем, бо яны так падобныя сябар на сябра. Аднак Citroen робіць упор на кардынальныя змены, каб ні адзін Пікасо не быў падобны на папярэдняга і тут таксама так. Хоць вонкавы выгляд справа густу, я вырашыў сабраць меркаванне сяброў і яны ўсёткі былі крайнімі. Першапачаткова я сам прытрымліваўся думкі, што пярэдняя частка глядзелася б лепш, калі б я цішком папырскаць фары блізкага святла спрэем пад колер лаку - але святлодыёдная палоска па баках самой рашоткі пасля наступлення цемры мала што дала б. Тым не менш, чым больш я глядзеў на пярэднюю частку машыны, тым больш яна мне пачынала падабацца. Задняя частка мяне сапраўды рассмяшыла. Якая падымаецца засланка з падсветкай задняга ходу, характэрныя ліхтары са светлымі прастакутнікамі і нумарны знак пад іх лініямі – досыць падрапаць відэльцам эмблему Сітраена і замест яе наляпіць лагатып з чатырох кольцаў, каб усё гэта нагадвала да -рэстайлінг Аўдзі Q7. Профіль аўтамабіля ўжо ўнікальны. Тоўстая, храмаваная З-вобразная паласа як хупавы бранзалет на руцэ, але больш за ўсё, мабыць, кідаюцца ў вочы прапорцыі аўтамабіля. C4 Picasso схуднеў на 140 кг, а каб было яшчэ весялей зараз ён важыць гэтулькі жа, колькі C3 Picasso меншага памеру. Кузаў, у сваю чаргу, скарочаны на 40 мм дзякуючы памяншэнню навісяў. Цяпер яго даўжыня складае 4428 мм. Аднак гэта не азначае, што пасажырам давядзецца перад паездкай пераапранацца ў манекены, расшпільваць ногі і перавозіць іх у багажніку з-за недахопу месца на сядзеннях. За кошт таго, што колы былі значна зрушаныя да бакоў кузава, колавая база павялічылася да 2785 мм у выніку атрымалася роўна 5,5 гл дадатковай прасторы ўсярэдзіне. Каляіна таксама была павялічана, а шырыня аўтамабіля зараз складае 1,83 м. Сакрэт такіх змен крыецца ў новай палове EMP2. Ён модульны, можна змяняць яго даўжыню і шырыню - нешта накшталт канструкцыі з цаглінак LEGO, але тут магчымасці некалькі абмежаваныя. Цяпер ён стане базай для кампактных і сярэдніх аўтамабіляў канцэрна PSA, г.зн. Peugeot і Citroen. Сама ідэя здаецца вельмі простай, але сапраўды гэтак жа, як цэгла LEGO не вельмі танныя, будаўніцтва такой пліты абышлося крыху - дакладней, каля 630 мільёнаў еўра. А што прадстаўнікі маркі думаюць аб новым Citroen C4 Picasso?

ТЭХНАЛОГІЯ І ТЭХНАЛОГІЯ РАЗ

Я не верыў, што прэс-канферэнцыя, звычайна вельмі кампактная, можа працягвацца 1,5 гадзіны. Вось чаму я пачаў планаваць шпацыр па маляўнічым ландшафце Ілавы - чароўнае вадасцёкавае возера з мноствам яхт і рака Ілаўка ствараюць вельмі прыемную і расслабляльную атмасферу. Я сумняваўся, аднак, што мой план паездкі будзе паспяховым, калі ўсё медыйнае мерапрыемства пачалося - у мяне склалася ўражанне, што 1.5 гадзіны не хапіла. C4 Picasso толькі што ўбачыў святло, але новая стылістычная ідэя павінна прасовацца канцэпцыяй Cactus. Прадстаўнікі брэнда таксама абмеркавалі развіццё мадэльных шэрагаў C і DS, пасля чаго акуратна перайшлі да абмеркавання новай платформы EMP2. На дэсерт была тэма тэхналогій і густаў, якія выкарыстоўваюцца ў новым аўтамабілі - ад камер, якія дазваляюць праецыраваць малюнак на 360 градусаў вакол аўтамабіля, да аўтаматычнага памочніка пры паркоўцы, датчыкаў сляпых зон і інтэлектуальнага круіз-кантролю з радарам. Большасць з гэтых рэчаў даўно былі даступныя ў канкурэнтаў, але прыемна, што яны дашлі і да Citroen. Канферэнцыя завяршылася актыўнымі рамянямі бяспекі, абсталяваннем і інавацыйнымі экранамі ўнутры аўтамабіля, а ўсё мерапрыемства ўпрыгожыў спецыяльны госць - Артур Жміеўскі, больш вядомы ў апошні час як бацька Матэуш з TVP. Акцёр шмат гадоў ездзіць на аўтамабілях Citroen, таму яго запрасілі на прэзентацыю. Ён кляўся, што заплаціў за ўсе машыны гатоўкай і не атрымаў ніводнай у падарунак… Даводзіцца верыць яму на слова. Аднак мне было цікава, наколькі яго захапленні дакладныя, таму я з нецярпеннем чакаў тэст-драйваў.

На наступны дзень забраў ключы, а дакладней перадатчык сістэмы без ключа ад Citroen C4 Picasso. Ідэя інтэр'еру нічога не змяніла. Опцыя таксама ўключае ў сябе шкло, якое глыбока ўразаецца ў дах, што робіць аўтамабіль падобным на казачны аўтамабіль Jetson, а бачнасць пышная. У сваю чаргу, сама прыборная панэль мае цэнтральна размешчаныя індыкатары, суровы клімат і налёт хай-тэка усё як раней. Але не зусім - тэхналогіі перайшлі на новы ўзровень. Аналагавых індыкатараў у машыне няма. Усе яны жывуць у віртуальным свеце і глядзяць на іншых вытворцаў - да гэтага варта прывыкнуць, бо за гэтым будучыня аўтамабілебудавання. На капоце знаходзіцца велізарны 12-цалевы каляровы дысплей з высокім дазволам, на якім адлюстроўваюцца, напрыклад, імітацыі аналагавых гадзін. Вядома, ён патрабуе даплаты, бо ў стандартнай камплектацыі ёсць значна прасцейшы, лічбавы і чорна-белы, аналагічны папярэдняму C4 Picasso. Апроч віртуальнага спідометра, на 12-цалевы экран выводзяцца навігацыйныя паведамленні, дадзеныя рухавіка і шмат іншай інфармацыі. Карацей - усяго так шмат, што часам усё становіцца нават нечытэльным у гэтай масе фарбаў і сімвалаў. Але, як і ва ўсім, ёсць падвох. Дысплей можна персаналізаваць. Прадстаўленая інфармацыя можа быць адрэдагавана, і ўся каляровая схема можа быць зменена. Выдатная ідэя - прама як на тэлефоне. Аднак у мабільным тэлефоне дастаткова некалькіх клікаў, каб меню змянілася, а ў Сітраене пасля выбару іншага варыянту адбываецца скід усёй сістэмы – радыё маўчыць, дысплеі згасаюць, нешта раптам пачынае зараджацца, і кіроўца задаецца пытаннем, ці будзе машына часам спыняцца пасярод дарогі. Аднак праз доўгі час у новай версіі ўсё вяртаецца на кругі свая. Праблема з'явіцца толькі тады, калі вы захочаце вярнуцца да папярэдняй тэмы - опцыя змены будзе неактыўная… Мяне гэта насцярожыла, т.я. мне больш падабаўся ранейшы выгляд гадзінніка, але, на шчасце, змена стала магчымай пасля перазапуску тэмы. аўтамабіль. Я магу толькі здагадвацца, што гэта будзе палепшана ў будучыні ці ўжо ёсць нейкі прасцейшы спосаб. Што цікава – персаналізацыя настолькі прасунутая, што можна нават самаўлюбённа ўсталяваць сваю карцінку ці любую іншую карцінку на фон. Нажаль, з-за велізарнай колькасці функцый кампутара я не змог разабрацца ў гэтай опцыі.

Ніжэй 12-цалевага экрана знаходзіцца другі – 7-цалевы экран. Мяркуючы па ўсім, бухгалтараў адправілі ў вымушаны водпуск, а калі яны вярнуліся, было ўжо позна пераапранацца. Тым не менш, гэта аказалася добра. Меншы дысплей назвалі планшэтам Citroen, хаця кожны нармальны чалавек убачыць у ім мультымедыйны цэнтр, вядомы, напрыклад, ад Peugeot. Менавіта тут кіроўца можа кіраваць аўтамабілем і аналагавых кнопак і ручак лепш не шукаць. Засталося ўсяго некалькі, астатнія зачараваны тактыльнымі значкамі па баках экрана. Усё гэта выглядае гэтак жа страшна, як праграмаванне нейкага зонда для адпраўкі на Уран, але на практыцы інтэрфейс прыязны. Жадаеце наладзіць кандыцыянер - націсніце на значок вентылятара і зменіце тэмпературу на экране. Як наконт змены песні? Тады вам проста трэба закрануць значка з нотай пальцам і выбраць іншую песню з меню на дысплеі. Усё працуе сапраўды інтуітыўна. Некаторымі функцыямі можна кіраваць і з руля, але кнопак на ім больш, чым на панэлі Play Station, так што спачатку можна заблудзіцца. Але хопіць здымкаў - пара ў шлях.

Камфорт перш за ўсё

Аўтамабіль можа працаваць з бензінавымі рухавікамі магутнасцю 1.6/120 л магутнасцю 156 або 1.6 л.с., а таксама з дызелямі 90/1.6 л магутнасцю 115 л.с., 2.0/150 л магутнасцю 1.6 л.с. і 156 л магутнасцю 155 л.з. Мне дасталася бензінавая версія 0,8л 1.6 л.з., хоць Сітраен у каталогах згадвае, што рухавік 120 л.з. Магутнасць дасягалася дзякуючы турбанаддувам з ціскам 73 бар. Кошт? Базавая мадэль 900 156 л.з. каштуе 86 злотых, за самы танны 200-моцны варыянт прыйдзецца аддаць 90 злотых. У сваю чаргу, вы можаце атрымаць 81-моцны дызель ад 000 злотых. Аднак паляк шукае падвышэнні і добра паднімае сваю тэму ў салоне. За здачу старога аўтамабіля ў населены пункт або на злом можна атрымаць бонус да 8000 злотых, прычым на C4 Picasso распаўсюджваецца скідка ў памеры ад 5500 да 8550 злотых. Усё гэта робіць кошт аўтамабіля значна ніжэйшым, але з-за жорсткіх акцый рэшткавы кошт праз шмат гадоў падае хутчэй.

Праз некалькі імгненняў пасля кранання з месца мой рамень бяспекі тузануўся, даючы зразумець, што я напагатове. Людзі, якіх прымусілі прышпіліць рамяні з-за мігцелкі і надакучлівых гукаў, мусіць, не ў захапленні, але сама ідэя добрая. З гэтага часу пры яздзе на слаламе па дарозе і пры любых больш рэзкіх манеўрах рамень будзе прэвентыўна зацягвацца вакол майго цела або вібраваць. І на самай справе, лепш бы ён быў напагатове, таму што матор 1.6THP цалкам можа кіраваць машынай, а ў наваколлях Ілавы мода на дарогі з шырынёй тратуараў у Рок-сіці і пасадка дрэў уздоўж дарогі. Максімальны крутоўны момант у 240 Нм даступны ў дыяпазоне 1400-4000 аб/мін, але аўтамабіль пачынае разганяцца прыкладна з 1700 аб/мін. Усплёск магутнасці адчуваецца яшчэ пазней ледзь вышэй 2000 аб/мін. і гэта фактычна працягваецца да таго часу, пакуль не будзе адключана запальванне. Дзякуючы гэтаму першую сотню можна ўбачыць на змадэляваным спідометры ўжо праз 9,2 секунды. Версіяй 1.6THP лёгка кіраваць, таму што нізкіх і сярэдніх абарачэнняў досыць для дынамічнай язды тады байк яшчэ і самы ціхі, хоць яго бясшумнасць нельга моцна папракнуць. Рулявое кіраванне і рычаг скрынкі перадач таксама працуюць, хоць пятая перадача ўваходзіць з прыкметным супрацівам. Праблем з трапленнем рычажком у правы рычаг няма. Сярэдні выдатак паліва на ўзроўні 6.9л/100км сапраўды вышэй заяўленых вытворцам 6.0л/100км, але пры такой магутнасці саромецца няма чаго. Што з падвескай? У аснове ляжыць псеўда Макферсон спераду і дэфармаваная бэлька ззаду. У эпоху шматзвенных сістэм гэта ўсё роўна, што падаць бульбачку з кефірам замест смажанай выразкі на вечарынцы, каб зрабіць таннейшым. На практыцы, аднак, гэта не дрэнна. Хоць кузаў C4 Picasso нахіляецца ў паваротах, а на віражах з няроўнасцямі паверхні машына шукае і паводзіць сябе няўпэўнена, але вызначана робіць акцэнт на камфорце, што таксама мяркуе спакойную язду як і пакладзена сямейнаму мінівэну. За рахунак досыць мяккай налады падвескі машына не стамляецца ў далёкіх паездках і нядрэнна падбірае няроўнасці. Сядзенні з функцыяй злёгку хаатычнага масажу, падгалоўнікі з рэгуляванымі падушачкамі, якія падтрымліваюць галаву, і па-электрычнаму якая высоўваецца падстаўка для ног на пасажырскім сядзенні таксама дапамагаюць паслабіцца амаль як у Maybach, таму апошні элемент мой фаварыт. Хоць радар, які папярэджвае аб сядзенні на бамперы іншага аўтамабіля, таксама камусьці будзе карысны. А што прапаноўвалася пасажырам?

Перадпакоі пасажыры знаходзяцца пад пільным поглядам кіроўцы, у якога ёсць дадатковае люстэрка, якое адлюстроўвае тое, што адбываецца на заднім сядзенні. Дакладней, заднія сядзенні, бо ўвесь шэраг складаецца з трох незалежных сядзенняў, якія можна складаць, перамяшчаць, паднімаць і рэгуляваць незалежна сябар ад сябра. Пасажыры-экстрэмалы таксама могуць скарыстацца адкіднымі латкамі з падсветкай і, за дадатковую плату, уласным абдзіманнем. Яшчэ за 1500 4 злотых вы таксама можаце купіць C4 Grand Picasso, гэта значыць C7 Picasso у 7-мясцовай версіі, прэм'ера якой адбылася на выставе ў Франкфурце. Насуперак вонкаваму выгляду, аўтамабіль адрозніваецца кузаў падоўжаны, трохі зменена перадпакой частка, іншы профіль і цалкам рестайлінговая задняя частка кузава. Па іроніі лёсу машына насамрэч 2-мясцовая, але за дадатковыя месцы ў багажніку ўсё роўна прыйдзецца даплачваць…

Багажнік Сітраена вырас на 37 літраў і зараз складае 537. Дадатковыя 40 літраў абслугоўваюць шматлікія скрыні, хоць і не самыя радасныя. Падшыбе памерам з тэнісны корт, і, нягледзячы на ​​гэта, вытворца не вырашыў паставіць туды нават звычайную паліцу. Акрамя таго, бардачок па цэнтры прыборнай панэлі вузкі і непрактычны, а ў яго верхняй частцы ёсць месцы для мультымедыйных раздымаў і разеткі 220В, зусім незаўважных з кіроўчага месца. Даводзіцца паркаваць машыну, рухаць сядзенні і лепш за ўсё легчы на ​​падлогу, каб што-небудзь да іх падключыць. Або адчуваць сябе ў цемры падчас кіравання. Іншая справа, што сама іх наяўнасць - выдатная ідэя, асабліва калі гаворка ідзе аб разетцы 220В. Акрамя таго, маецца быць распрацаваць мноства іншых схованак, расстаўленых у падлозе, крэслах, дзвярах… Словам, практычна ўсюды. Матэрыялы яшчэ больш станоўчыя. Яны добра складаюцца і цешаць вока. Выкарыстоўваныя колеры прыцягваюць увагу, а таксама тэкстура і вонкавы выгляд матэрыялаў. Праўда ніжняя частка пластыка цвёрдая, але тарпеда і шматлікія іншыя месцы вельмі прыемныя навобмацак і незвычайныя.

На прэс-канферэнцыі новы C4 Picasso быў прадстаўлены на фоне банэраў з фатаграфіямі космасу, а ў нейкі момант на мерапрыемства нават выйшлі пераапранутыя астранаўты, каб прадставіць 7-мясцовы варыянт. Гэты пейзаж выдатна ілюструе характар ​​новага C4 Picasso сямейнага касмічнага аўтамабіля. Падрыхтаваны навінкамі, ён бярэцца заваёўваць рынак, і я спадзяюся, што ўсе гэтыя рашэнні апынуцца даўгавечнымі і надзейнымі, бо яны сапраўды зробяць жыццё прыемным. Машына мне падабаецца па адным чынніку зараз новы сямейны Сітраен гэта і практычны сямейны аўтамабіль, і гаджэт. І я думаю, што кожны хлопец кахае гаджэты.