Citroen C5 I рызыка ці магчымасць?

Інавацыі займальныя, але да вызначанага моманту. Гэта як марыць аб кругасветным падарожжы ў школьныя гады і ў дарослым жыцці замест пакупкі кватэры, калі ў цябе ёсць грошы. Чаму гэта так працуе? Розум проста перамагае. Citroen C5 таксама спакушае узрушаючым камфортам і выдатным абсталяваннем, але калі справа даходзіць да справы, нямецкія канкурэнты часта стаяць у гаражы. Ці варта купляць гэтую машыну?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Французскі брэнд па-ранейшаму імкнецца заставацца наперадзе іншых. Праўда, у часы Xsara у яго быў момант візіянерскай слабасці, але гледзячы на ​​мадэль Cactus некалькі месяцаў назад, можна сказаць у людзей, якія праектавалі DS у мінулым стагоддзі, ужо ёсць дзеці, якія таксама пачалі працаваць у Сітраена. С5 першага пакалення, аднак, выглядае зусім несамавіта, што ж хаваецца за добра збалансаванай абалонкай? Як падказвае рынак - тэхналогія, якая напэўна адпужвае многіх вадзіцеляў.

CITROEN C5 – АЎТАМАБІЛЬНЫ СТРАХ

Citroen C5 I можа шмат што прапанаваць, але рынак паказаў, што людзі ўсёткі яго баяцца. Ён мае вялікую амартызацыю ў кошце, яго можна танна купіць у сэканд-хенд, і ён не карыстаецца вялікім попытам. Гэта правільна?

Тэма №1 – гідрапнеўматычная падвеска. Многія параўноўваюць прастату яго абслугоўвання з абясшкоджваннем бомбы, але насамрэч усё не так ужо і дрэнна. Канструкцыя вельмі схематычна, а падняць выдаткі можа толькі апаратная частка, якая выходзіць са строю не так часта, як думае большасць. Сучаснае пакаленне сістэмы дастаткова дапрацавана. Аднак аварыі звязаныя з уцечкамі вадкасці, заменай зношаных сфер амартызатараў, а часам і помпы - апошняя, на жаль, даволі дарагая. Аднак гэта крайнія выпадкі, бо ў звычайным аўтамабілі часцей за ўсё выходзіць са строю стойкі стабілізатара, утулкі і пальцы. Яны ўсё танныя.

У працэсе эксплуатацыі варта чакаць праблем з падшыпнікамі і памылак у ЭБУ. Дарэчы у машыне вельмі шмат электронікі, якая іранічна жыве ў сваім свеце. Выйсце са строю датчыкаў і электраабсталявання з'яўляецца нормай. Вентылятар радыятара і подрулевые перамыкачы таксама часта выходзяць з ладу. Аднак варта паглядзець на аўтамабіль і з другога боку.

УНІКАЛЬНЫ

Нягледзячы ні на што, Сітраен С5 вылучаецца на фоне канкурэнтаў, хоць і мае шэраг недахопаў. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў 2001 годзе і выглядае як праект з 90-х. Да таго ж салон такі ж сумны, як і кузаў, хоць ад усяго ёсць лекі - у выпадку з С5 гэта фейсліфтінг 2004 года. Дызайн змяніўся зусім няшмат, і дызайн праіснаваў да 2008 года. Што можна знайсці ў інтэр'еры?

Верх тарпеда навобмацак мяккі, горш іншых пластыкаў. Я шукаю падвойныя кішэні ў пярэдніх дзвярах і адзінарныя кішэні ззаду. Ёсць месцы і для кубкаў, а ў канапавых пасажыраў практычна роўная падлога, бо цэнтральны тунэль мінімальны. Цікава - таксама можна разлічваць на цікавыя ідэі. Напрыклад, сонцаахоўны казырок двайны. У выніку адна частка можа быць адкінутая, каб прычыніць бакавое акно ад сонца, а іншая частка можа прычыніць лабавое шкло. У вадзіцеля ёсць і іншыя прычыны быць задаволеным.

Досыць зручныя сядзенні, вялікія кнопкі на кансолі, багатыя індыкатары і часцяком лепшае, чым у канкурэнтаў, абсталяванне дзякуючы гэтаму можна хутка пазнаць аб Citroen C5. Акрамя таго, версія універсал прапануе цэлых 563 л аб'ёму кузава. Замест седана - ліфтбек. Такі корпус можа мець меншую рэпутацыю, але загрузка прасцей дзякуючы шкле, якое адчыняецца разам з адкідным вечкам. Зрэшты, што тут скажаш самая вялікая добрая якасць гэтага аўтамабіля гэта камфорт.

ЛЕПШАЕ З СІТРАЕНА

Гідрапнеўматычная падвеска аўтаматычна падладжваецца пад тып паверхні. Яна павялічваецца на грунтавых дарогах і апускаецца на шашэйных хуткасцях. Вышыня таксама можа рэгулявацца ўручную, напрыклад, для пад'езда да высокага бардзюра. Прыніжаная машына паводзіць сябе спартова? Не. І гэтага ад яго нават ніхто не чакае. Да гэтага часу не магу нарадавацца, як выдатна Сітраен С5 падбірае няроўнасці і які высокі камфорт ён забяспечвае. Аўтамабіль літаральна душыць варонкі на дарозе, і хоць пакутуе падвеска, а ў першых машынах яна працуе крыху гучна, вадзіцель расслабляецца як ні ў якой іншай машыне.

Маторы дзеляцца на бяспечныя і небяспечныя. Да першых адносіцца, напрыклад, бензінавы рухавік 1.8/118 л магутнасцю 125-2.0 л.с. Якую прадукцыйнасць ён забяспечвае? Бедны для лімузіна, нават не прыкметны запас ходу. Але гэта назаўжды. Як і 136 XNUMXKM, гэты крыху манеўраней, так што яго варта пашукаць. Больш магутная версія з непасрэдным упырскам, нажаль, ужо мае праблемы пры эксплуатацыі, а ў V-вобразных рухавіках выходзіць з ладу сістэма запальвання. Так ці інакш, яны спальваюць столькі паліва, што варта адразу ўсталяваць крук і купіць прычэп з каністрай бензіну.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Многія людзі насамрэч баяцца патрыманага Citroen C5 і ў канчатковым выніку выбіраюць канкурэнтаў. Аднак праўда ў тым, што гэты аўтамабіль прапануе перавагі, недаступныя шматлікім іншым брэндам, хоць вы таксама павінны ведаць аб недахопах гэтай канструкцыі. Аднак цяжка супраціўляцца ўражанню, што свет быў бы нудны без такіх аўтамабіляў, а нашы польскія дарогі становяцца менш выбоістымі…

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00