Citroen DS З космасу? З неба? сапраўды не ад гэтага свету

У гісторыі аўтамабілебудавання быў час, калі філосафы параўноўвалі аўтамабілі з гатычнымі саборамі, калі аўтамабілі былі творамі мастацтва, а іх непаўторны дызайн назаўжды стаў сведкам эпохі, людзей і дасягненняў цывілізацыі. Была такая машына? Сітраен ДС.

Касмічны напрамак

Халоднай восенню 1955 года Citroen падарыў парыжанам падарожжа ў будучыню. Прэзентацыя новай машыны была прызначаная на кастрычнік яна павінна была стаць пераемніцай паважанай на Сене мадэлі Traction Avant, таму вялікія чаканні былі заканамерныя. Але DS не быў падобны на аўтамабіль, бо ў той час аўтамабілі так не выглядалі. Гэта было іншае, непараўнальнае, наватарскае, скінутае з космасу на французскую сталіцу, як Эйфелева вежа больш за паўстагоддзя таму. У той дзень ашаломленыя гледачы на ​​аўтасалоне ў Парыжы абрынулі на Citroen лавіну з 12 1955 заказаў. Усе хацелі гэтую машыну, таму што яна давала адчуванне абсалютнай унікальнасці. Шукаючы аналогію ў гэтым усеагульным вар'яцтве, можна сказаць, што восенню года DS быў сённяшнім iPhone, асабліва ў гады яго дэбюту на рынку.

Каб яшчэ лепш зразумець вонкавы выгляд Citroen DS, неабходна шырэй зірнуць на тую атмасферу, якая панавала ў той час у Еўропе і міры. Пасляваеннае напружанне, якое пульсавала паміж Злучанымі Штатамі і Савецкім Саюзам, павінна было неўзабаве распаўсюдзіцца за межы нашай планеты. У 1955 годзе чалавецтва стаяла на парозе касмічнай эры, эпохі касмічнай гонкі ўзбраенняў паміж двума найвялікшымі дзяржавамі. Але задоўга да таго, як рускія запусцілі спадарожнік на арбіту, захапленне заваяваннем і даследаваннем Сусвету адбівалася ў розных галінах чалавечай культуры і цывілізацыі: ад кніг, кіно і музыкі да моды, карыснага дызайну, архітэктуры і аўтамабілебудавання. "Касмічная эра" у дызайне 50-60-х гг. выдатна ўпісаўся ў квітнеючы пасляваенны мадэрнізм. 

Сучасная скульптура

Без летуценняў аб заваяванні космасу DS, мусіць, быў бы зусім іншым аўтамабілем, можа, такім жа авангардным, але без усёй гэтай тагасветнай абалонкі. Варта ўспомніць, як стваралася самая вядомая мадэль Citroen. У эпоху даследавання зорак дызайнер DS італьянскі мастак Фламініо Бертоні проста вылепіў свой сілуэт. Як у старажытнасці. Не было ні кампутараў, ні сімуляцый - да таго, як машыну надзелі ў ліставай метал, яна была скульптурай. 

Праца Citroen гэта не толькі выбітны стыль. Гэта таксама цэлая рэвалюцыйная тэхналогія і канструкцыя, за якую адказваў геніяльны Андрэ Лефеўр, інжынер і былы авіябудаўнік. Мала каму Сітраен абавязаны гэтак жа, як яму Лефевр стварыў найважнейшыя мадэлі маркі: акрамя DS, яшчэ і 2CV, а таксама Traction Avant і HY. І ўсё ж галоўны канкурэнт Сітраена быў блізкі да таго, каб скарыстацца ідэямі гэтага цудоўнага канструктара. Перш чым да яго далучыўся Лефеўр, ён два гады працаваў у Renault. 

Праца над ДС доўжылася больш за дзясятак гадоў і пачалася яшчэ да Вялікай Айчыннай вайны. Канчатковы эфект быў такім жа асляпляльным, як кузаў, адпаліраваны Bertoni: першым чынам, гідрапнеўматычная падвеска, якая адразу ж зрабіла Citroen самым камфартабельным седанам у міры. Кіроўца мог рэгуляваць дарожны прасвет аўтамабіля - ад 16 да 28 сантыметраў, што, прымаючы да ўвагі стан французскіх дарог таго часу (асабліва аддаленасці ад Парыжа), было рашэннем не толькі эфектыўным, але і надзвычай эфектыўным. Канструкцыя падвескі дазваляла ездзіць нават на трох колах. Акрамя таго, усюдыісная гідраўліка, якая адказвае за кіраванне чатырма дыскавымі тормазамі, гідраўзмацняльнікам руля, счапленнем і каробкай перадач. Ідзем далей: паваротныя фары нешта падобнае яшчэ некалькі гадоў назад было зарэзервавана толькі для самых раскошных аўтамабіляў вышэйшага сегмента. DS таксама быў піянерам з пункту гледжання бяспекі (кантралюемая зона раздушвання) і выкарыстання лёгкіх матэрыялаў (алюміній і пластык). 

Шарль дэ Голь, прэзідэнт Францыі, пераканаўся, наколькі надзейны гэты аўтамабіль. Калі ў 1962 годзе на ўскраіне Парыжа на яго быў арганізаваны напад, і яго ДС быў абстраляны з агнястрэльнай зброі (адна з куль прайшла ў некалькіх сантыметрах ад асобы дэ Голя, машына не была браніравана), нягледзячы на ​​прабітыя шыны, вадзіцелю ўдалося ўцячы на ​​поўнай хуткасці. 

Рэінкарнацыя багіні

ДС рабіўся 20 гадоў. За гэты час аўтамабіль знайшоў цэлых 1,5 мільёна пакупнікоў, нягледзячы на ​​тое, што Citroen не паспеў прасунуць сваю працу ў ЗША (усяго ў ЗША прададзена 38 1958 асобнікаў). Як ні дзіўна, у краіне, найболей упадабанай стыль «касмічнай эры», DS лічыўся дзівоцтвам, да таго ж занадта маленькай, каб адпавядаць патрабаванням, якія амерыканцы прад'яўляюць да камфартабельных лімузін. У Еўропе ж таннейшая, мы б сказалі сёння бюджэтная версія аўтамабіля пад назвай ID таксама была вельмі папулярная. Былі таксама, сярод іншых, універсал (на аснове ID), кабрыялет (самы рэдкі з DS, выпускаўся з 1973 па 2 год; было выпушчана ўсяго каля 1967 адзінак гэтай мадэлі), суцэль удалы ралійны аўтамабіль і самая раскошная версія Pallas. У годзе аўтамабіль зведаў адзіную сур'ёзную стылістычную змену — круглыя ​​фары былі схаваныя ў плафоны, а насавая частка аўтамабіля была перапрацаваная.

Французы, у астатнім вельмі акуратна, празвалі DS déesse , што азначае багіня (аўтамабіль па-французску жаночага роду). Французскі філосаф Ралан Барт прысвяціў гэтай багіні некалькі фраз у сваіх Міфалогіях (1957): Я думаю, што сённяшнія аўтамабілі верны эквівалент вялікіх гатычных сабораў. Гэта значыць - найвялікшыя прадстаўнікі нашай эпохі. Відавочна, што гэты новы Citroen упаў з неба. 

Эпоха DS скончылася ў 1975 годзе. Новы Сітраен адкрыўся не менш смелай, не менш камфортнай, але значна менш тэхналагічнай мадэллю СХ. Легенда аб аўтамабілі, пасланым з нябёсаў, адправілася ў музей. Citroen успомніў пра гэта, калі ў 2009 году адкрыў свой новы топавы мадэльны шэраг, у наменклатуры якога ён выкарыстоўваў несмяротныя дзве літары. І тады было прынята рашэнне зрабіць наступны крок - стварыць новы прэстыжны брэнд пад назвай DS. Было б як мінімум блюзнерствам, калі б пры яго стварэнні Сітраен не скарыстаўся натхненнем, якое вынікае вялікай плынню з самага выбітнага аўтамабільнага твора, які яму ўдалося скласці.