Тэст драйв Citroen DS4 – Дарожны тэст
Змест
Citroen DS4 – Дарожны тэст
Пагелла
|
|
Новая прапанова Citroën мае свае лепшыя якасці ў багаццестандартнае абсталяваннеі ў паводзінах на дарозе. У рухавік даволі магутны, Але гэта не маланка і дарога трымае добра. Ёсць радзімка? Так, гэта месца недастаткована пяць чалавек ёсць нейкае рыпеннеі незразумела, навошта будаваць трэба падымаць. Гэтакі маленькі гранд-турер. Гэта магло быць паспяховым, можа быць, больш, чым сам C4 ...
Галоўная
Citroën DS4 - дзіўны аб'ект. Тым не менш, ім гэта падабаецца, улічваючы погляды людзей і пытанні, якія мы атрымалі. Мы гаворым гэта адразу, радкі нас таксама пераканалі. Гэта «філасофія» аўтамабіля, якая здаецца крыху цяжкай для разумення. Правільна, што менавіта гэтыя транспартныя сродкі з некалькі гібрыднай, разнастайнай індывідуальнасцю вельмі часта становяцца рынкавымі з'явамі: яны ўмеюць быць заўважанымі. Падумайце аб поспеху Nissan Qashqai: правільныя лініі, тая рыска, які робіць яго падобным на пазадарожнік, а пад адзежай аўтамабіль з вельмі традыцыйным становішчам (версіі 4 × 4 меншасць). І калі для маленькага DS3 у Citroën яны думалі аб спартовай, маладой публіцы (з задзірлівым поглядам на Mini), то для DS4 яны адважыліся на даволі паспяховы з пункта гледжання эстэтыкі выгляд. З некаторымі арыгінальнасцямі, якія прыцягваюць увагу і пакідаюць месца для абгрунтаваных сумневаў. Прыклад? Дарожны прасвет павялічыўся ў параўнанні з седанам C4, ад якога ён адбыўся. Магчыма, тэхнічныя адмыслоўцы Citroën захочуць прапанаваць DS4 для бездаражы? Складана, улічваючы, што ў машыны ў спісе няма нават паўнапрываднай версіі… Карацей, нявызначаны характар, яшчэ і таму, што дзівацтвы яшчэ не скончыліся. І, на шчасце, нават не якасцямі.
горад
Паездка па горадзе можа дапамагчы нам зразумець, якую машыну мы спрабуем даведацца. Пачнем з таго, што даволі цвёрдая падвеска, якая усухую адскоквае на няроўнасцях, слупах і іншых гарадскіх пастках, падобная на спартыўную. Але рухавік трохі пустуе на першых сантыметрах ходу педалі газу: для сучаснага стрэлу трэба трымаць яго на невялікім абароце. У астатнім DS4 нядрэнна працуе ў гарадскіх умовах. Пры даўжыні 4,28 метра аўтамабіль не быў народжаны, каб кінуць выклік Smart і Panda, але гэта вызначана не грувасткая машына. Наадварот, прыпаднятая падвеска (на 3 гл больш, чым у яго сёстры-блізнюка C4) паляпшае агляд у руху і ў той жа час дапамагае пры паркоўцы. У сувязі з гэтым варта сказаць, што адной з характарыстык аўтамабіля з'яўляюцца сонцаахоўныя брылі, якія падымаюцца, вызваляючы вялікую плошчу лабавога шкла. Гэта праўда, што ён прапануе больш святла, але ці сапраўды гэта трэба? З іншага боку, ёсць (стандартныя) датчыкі паркоўкі, вельмі карысныя, каб пазбегнуць пашкоджанняў (акрамя таго, Easy Parking разлічвае, ці ёсць неабходнае месца). І ў гэтым плане таксама вітаецца наяўнасць абароны кузава.
па-за горадам
Вернемся да аспекту рухавіка. Гаворачы аб спакоі на нізкіх абаротах, варта адзначыць, што бліжэй да 1.800 аб / мін ён мяняе індывідуальнасць. Ён паступова прачынаецца і без рыўкоў дэманструе ўсю сваю магутнасць у 163 л.з. Карацей кажучы, двухлітровы турбадызель HDi гэта паўнавартасны рухавік, які ўмее быць заўважаным на дарозе у асобе тых, хто не знаёмы з аўтамабілем. І як толькі зыходны тупік будзе пераадолены, ён таксама апынецца дастаткова эластычным. Скрынка перадач шасціступеньчатая механіка, не вельмі салодкая ў прышчэпках, але і не недакладная. Што да адлегласці паміж шасцярнямі, няма чаго сказаць: практычна ў вас заўсёды ёсць патрэбная перадача ў патрэбны час: шэсць добра размеркаваных перадаткавых лікаў, якія не прыводзяць да падзення магутнасці пры пераключэнні. Збіраючыся прааналізаваць нашы інструментальныя вымярэння, DS4 не адмаўляе адчуванняў ад ваджэння. Характарыстыкі не такія, як у суперкара, але пацвярджаюць жывы характар аўтамабіля, найболей прыкметнай якасцю якога з'яўляецца менавіта эластычнасць здымкаў. Усё гэта спрыяе стварэнню дадатнага ўражання: за рулём вы можаце атрымліваць асалоду ад задавальненнем ад кіравання, якое аўтамабіль з адхіленай індывідуальнасцю, такі як DS4, павінен ставіць у лік сваіх асноўных мэт. У заключэнне некалькі слоў аб рулявым кіраванні. Што здалося нам занадта складаным, але ў цэлым хуткім у адказах і ў цэлым дакладным. Менш прыемным з'яўляецца ўплыў рэзчэйшага паскарэння на рулявое кіраванне.
шашы
Рухавік магутнасцю больш за 160 л.з., даволі вялікі дызельны бак на 60 літраў, абяцаная вытворцам аўтаномія больш за 1.100 км: усе ўмовы для спакойнага і доўгага падарожжа ёсць. Такім чынам, мы едзем па шашы. Адразу ацанілі гукаізаляцыю, у цэлым паклапаціліся: шум двухлітровага турбадызеля не дакучлівы; чутны некаторы аэрадынамічнае шоргат, але не моцна раздражняльны. І тады DS4 выконвае тое, што абяцае: ён вырабляе ўражанне прыстойнага вандроўцы, прапаноўваючы пазітыўнае пачуццё бяспекі. Тармажэнне, як мы ўбачым пазней у канкрэтнай чале, больш чым здавальняючы, але мадуляцыя дзеянні на педаль не зусім моцны бок французскага аўтамабіля (занадта рэзкая). Што тычыцца камфорту падвескі, то мы ўжо згадвалі аб іх спартыўнай калянасці, не зусім як у вялікі руціны. Аднак налада станоўча ўплывае на хадавыя якасці аўтамабіля.
Жыццё на борце
Сярод дзівацтваў, пра якія мы згадалі ў пачатку, вылучаюцца заднія дзверы. Мала таго, што ў іх ёсць некалькі выяўленая і сумніўная лінія (мы гаворым пра гэта ў асобнай скрынцы), але менавіта стылявыя патрабаванні не дазволілі абсталяваць іх аконнымі пад'ёмнікамі: вокны не могуць апускацца. І доступ да задніх сядзенняў не самы спрыяльны, які можа быць у 5-дзвярнога аўтамабіля. Па праўдзе кажучы, нават гасціннасць не на вышэйшым узроўні, калі на заднім канапе трэба пасадзіць траіх дарослых: свабоднага месца, асабліва па вышыні, не вельмі шмат. Для пярэдняга сядзення адназначна лепш. У нашай версіі, больш багатай, вадзіцельскае сядзенне не толькі рэгулюецца па вышыні, але таксама прапануе масаж і паяснічную падтрымку. Да таго ж руль рэгулюецца па вышыні і глыбіні. Шкада, што, нягледзячы ні на што, кіроўчая пазіцыя застаецца трохі высокай. У цэлым інтэр'ер вырабляе добрае ўражанне. Нават самыя танныя матэрыялы прыемныя і, перш за ўсё, здаюцца трывалымі, выпраменьвальныя невялікі рыпанне толькі на самых выбоістыя участках дарогі. Аздабленне Sport Chic дэманструе імкненне Дома прапанаваць гасцінны, амаль вытанчаны аўтамабіль. Такім чынам, скураная абіўка (стандартная), а таксама некаторыя дэталі, такія як разетка 220 У, як дома (для фена, брытвы, зараднай прылады ...). Такім чынам, аўдыёсістэма мае раз'ём Aux для iPod. Але налада складаная, і выкарыстанне плэера Apple не адразу. З іншага боку, эрганоміка органаў кіравання прыкметная.
Кошт і выдаткі
Шыкоўны скураны салон і спартыўныя педалі, гоначныя аўтамабілі ... DS4 па-ранейшаму складана інтэрпрэтаваць. Але ён ведае, як зрабіць сябе каханым з сапраўднай шчодрасцю ў эндаументе. Проста каб назваць некалькі прыкладаў. У стандартную камплектацыю Sport Chic ўваходзяць двухзонный аўтаматычны клімат-кантроль, легкосплавные дыскі, бартавы камп'ютар, круіз-кантроль. На практыцы адсутнічаюць толькі навігатар (900 еўра), біксенонавыя фары (850) і суперсистема Denon Hi-Fi (на 600 еўра больш). Усё гэта адпавядае нават не залімітавай цане, роўнай 28.851 4 еўра. З улікам маладога ўзросту мадэлі яшчэ трэба будзе высветліць, як яна будзе паводзіць сябе на рынку, каб зразумець, якім будзе тады ўзровень дэвальвацыі. Але прызнанне, якім карыстаецца сёння брэнд Citroën на італьянскай (і еўрапейскім) рынку, можа прымусіць пакупнікоў DS15,4 спаць спакойна. Што, у сваю чаргу, дадае даволі станоўчую артыкул расходу да эканамічнага балансу: у цесцю мы праверылі ў сярэднім XNUMX км з літрам дызельнага паліва.
бяспеку
Ўмовы для бяспекі ёсць. DS4 абсталяваны пярэднімі, бакавымі і шторак бяспекі. Але асадкі Isofix для дзіцячых сядзенняў, святлодыёдныя ліхтары і протівотуманные фары, якія асвятляюць ўнутраную частку павароту, ужо ўключаны ў кошт. А яшчэ ёсць для дынамічнай бяспекі, ESP, ABS і дапамогі пры ўздыме на ўзгорак. Заплаціўшы, вы можаце атрымаць карысныя інструменты, такія як той, які правярае скрыжаванне праезнай часткі дарогі, і той, які правярае сляпую зону (мы пагаворым пра гэта на наступным старонцы). Варта дадаць яшчэ адзін момант, што DS4 ўжо паспяхова здаў краш-экзамен EuroNCAP: 5 зорак і абарона дарослых і дзяцей больш за 80%. Толькі сутыкненне з пешаходам не ў лепшым выглядзе. Што тычыцца дынамічнага паводзін, аўтамабіль застаецца ў бяспечных межах. У паваротах, даводзячы DS4 да мяжы счаплення з дарогай, электроніка ўмешваецца, адключаючы харчаванне рухавіка: аўтамабіль запавольваецца, а недастатковая паварочвальнасць вяртаецца. Рэакцыя на заднюю частку больш горибальдиновая: у паваротах на хуткасці ціха, у той час як пры адпушчэнні задняя частка мае тэндэнцыю станавіцца святлей, дазваляючы «укідваць» сябе. Аднак няма праблем, нават калі вы захопіцца: ESP ўсё выпраўляе. Ліквідацыю любых памылак драйвера.
нашы высновы
паскарэнне
| 0-50 км / г | 3,32 |
| 0-100 км / г | 9,54 |
| 0-130 км / г | 13,35 |
Рыпрэса
| 20-50 км / г | 2 2,79 |
| 50-90 км / г | 4 7,77 |
| 80-120 км / г | 5 8,11 |
| 90-130 км / г | 6 12,43 |
тармажэнне
| 50-0 км / г | 10,3 |
| 100-0 км / г | 36,8 |
| 130-0 км / г | 62,5 |
шум
| як мінімум | 44 |
| Максімальны кандыцыянер | 70 |
| 50 км / г | 55 |
| 90 км / г | 63 |
| 130 км / г | 65 |
выдатак паліва
дасягаць
Падарожжа
| СМІ | 15,5 |
| 50 км / г | 47 |
| 90 км / г | 87 |
| 130 км / г | 127 |
дыяметр
Гіры
рухавік
