Citroen DS5 1.6/200 THP XNUMX л.с. - дарожны знішчальнік

У 60-х гадах Citroen DS з дапамогай рэактыўных рухавікоў падняўся ў паветра і ўзляцеў. Сёння DS5 спрабуе паўтарыць адважную спробу свайго продка, але ці будзе ён лятаць? Накшталт гатовы да працы - давайце праверым.

У фільме Фантамас вяртаецца у 1967 году з Жанам Марэ ў ролі Фантамаса першы Citroen DS згуляў ролю суперзлодея. У фінальнай пагоні няўлоўны злачынец здымае з машыны крылы і рэактыўныя рухавікі і ўзлятае. Такім чынам, ён у чарговы раз абхітрыў французскую паліцыю і, страціўшы пагоню, выносіцца ў невядомасць. У людзей Citroen, здаецца, слёзы наварочваюцца на вочы пры думцы аб гэтай сцэне, таму што яны ў чарговы раз вырашылі ператварыць DS у самалёт. Як? Вы прачытаеце ніжэй.

Вялікі хэтчбэк

Ідэя сумяшчэння хэтчбэка з лімузінам у аўтамабільнай гісторыі не новая. Адным з апошніх тварэнняў гэтага тыпу стаў Opel Signum аўтамабіль на базе Opel Vectra C, але з задняй часткай, пабудаванай як у хэтчбэка. Аднак да нашай французскай стравы нам прыйшлося дадаць дробку красовер, і такім чынам мы атрымалі незвычайную страву пад назвай Лімон DS5. Яго форма, безумоўна, можа спадабацца прахожым. Аўтамабіль масіўны, эфектны, але пры гэтым вельмі элегантны асабліва ў калючая, як у тэставай мадэлі. Стылю таксама дадаюць шматлікія храмаваныя ўстаўкі, але тая, што ідзе ад капота да пярэдняй стойцы, напэўна, доўгая і завялікая. На шчасце, ён можа добра маскіравацца. Многія здалёк не маглі вызначыць, ці была гэта нейкая ўстаўка ці проста водбліскі ў лакафарбавым пакрыцці. Спераду машына занадта пышная, на мой густ, але таксама абцякальная. Велізарныя ліхтары апраўляюць барты, а храмаваная лінія нагадвае хмурны погляд над палаючымі вачыма. Гэта можа выглядаць цікава, але мне не падабаецца. У сваю чаргу заднія? Наадварот - выглядае выдатна. Дзве вялікія трубы, убудаваныя ў бампер, надаюць спартовы выгляд, як і абза спойлера над заднім шклом. Цікавая і мудрагелістая форма задніх ліхтароў, бо яны надзвычай аб'ёмныя у адным месцы выпуклыя, а ў іншым цалкам увагнутыя. DS5 даволі шырокі, бо яго 1871 мм можна параўнаць з лімузінамі больш высокага класа, прычым BMW 5 Series ужо на 11 мм, а Audi A6, напрыклад, усяго на 3 мм шырэй. Прапорцыі, зададзеныя французскімі дызайнерамі, трывала трымаюць аўтамабіль на дарозе, а гэта адбіваецца на кіравальнасці і колькасці месца ўсярэдзіне. Прынамсі, так павінна быць.

Як баец

Добра, гэта не падобна на самалёт. Я таксама сумняваюся, што ён калі-небудзь паляціць. Ну, хіба дзякуючы магіі кіно. Але адкуль асацыяцыі з самалётам? Прама знутры. Хоць у нас замест ручкі штурвал, многія элементы падышлі б баявому рэактыўнаму ці хаця б пасажырскаму Боінгу. Акрамя таго, Citroen адчынена прызнае, што галоўным натхненнем у дызайне салона была авіяцыя. Калі ласка, увайдзіце ўнутр.

Я сяджу ў зручным скураным крэсле. Бакавая падтрымка добрая, але далёка не спорткар. Я запускаю рухавік, перада мной з'яўляецца HUD. У авіяцыі гэтыя экраны выкарыстоўваюцца даўно, таму што пілоты знішчальнікаў тыпу F-16 могуць бачыць на іх прыцэл, захоп цэлі, бягучую вышыню, хуткасць і іншую неабходную інфармацыю. Карысна, калі вы развіваеце хуткасць вышэй за 1000 км/г. Інфармацыі ў нас значна менш, а відашукальнікам пакуль абсталёўваюцца толькі некаторыя Мэрсэдэсы. Экран у DS5 уяўляе сабой празрыстае акно, на якое праецыюецца малюнак з чагосьці, які нагадвае праектар. Не адрываючы вока ад дарогі, мы ўбачым хуткасць, з якой рухаемся, ці бягучую наладу круіз-кантролю. Даволі карысна, але не абавязкова - хоць вырабляе добрае ўражанне пры вылучэнні і ўцягванні. Выкарыстанне HUD прыводзіць нас да яшчэ адной адсылцы да самалётаў, гэта значыць да кнопак, размешчаным над галавой. Рулонную шторку ў мансардным акне мы, натуральна, тут расчынім, але таксама схаваем або вылучым HUD, перавядзем яго ў рэжым «ноч/дзень», павялічым вышыню, апусцім і ў крайнім выпадку – націснем кнопку SOS. На шчасце, мне не прыйшлося правяраць гэта, але гэта стымулявала маё ўяўленне, таму што нейкі час я задаваўся пытаннем, ці не была гэтая чырвоная кнопка часам катапультай. Зашклёны дах таксама цікава падзелена на тры часткі - у кіроўцы сваё акно, у пасажыра сваё, у аднаго буйнага чалавека на заднім сядзенні - таксама сваё. Гэта практычна, бо кожны падарожнік DS5 можа размясціць акно так, як яму падабаецца, але бэлькі паміж імі паглынаюць крыху святла. Аднак калі высветліцца, што ваш стрыечны брат з Прыпяці ростам 3 метры, вы можаце проста паспрабаваць разбіць мансарднае акно спераду, і ў вас будуць праблемы. Усе едуць вертыкальна, яго стрыечны брат трохі ветлы, але яму накшталт камфортна прынамсі, яму не прыходзіцца горбіцца, як у іншых машынах пакуль.

Але вернемся на зямлю. Цэнтральны тунэль даволі шырокі, на ім шмат прыемных кнопак кіраванне перадпакоямі і заднімі шклапад'ёмнікамі, блакіроўка дзвярэй і вокнаў, а таксама кіраванне мультымедыйнай сістэмай і навігацыяй. Я мог бы напісаць аб кожным элеменце ўнутры, таму што ўсё зроблена цікава, і я б нават не рызыкнуў сказаць, што гэта сумна і другарадна. Аднак давайце засяродзімся на практычнасці гэтых рашэнняў, бо ўсе мы ведаем, як ідзе справу з французамі. Кіраванне валам - трэба вучыцца. Кожны раз, калі я хацеў адкрыць лабавое шкло, я адцягваў задняе шкло ўбок, і кожны раз гэтак жа дзівіўся - мне заўсёды здавалася, што я націснуў патрэбную кнопку. Таксама мне запатрабавалася шмат часу, каб зразумець, як рэгуляваць гучнасць радыё без выкарыстання кнопкі на рулі. Адказ быў пад рукой. Храмаваная акантоўка пад экранам - гэта не толькі ўпрыгожванне, яна яшчэ і можа круціцца. І дастаткова было неяк адзначыць…

У цэлым салон вельмі прыемны, ёсць нават аналагавыя гадзіны, праўда прыборная панэль у асноўным зроблена з цвёрдых матэрыялаў. Становішча за рулём зручнае, гадзіны выразныя і толькі руль завялікі. Якасць нямецкіх лімузінаў усё ж крыху не хапае, але гэта кампенсуе знешні выгляд - а мы часта купляем вачыма.

штурхаць

Каб самалёт узляцеў, ён павінен набраць хуткасць, якая створыць дастатковую пад'ёмную сілу і пачне ўтрымліваць самалёт у паветры. Зразумела, для гэтага патрэбныя крылы, якіх, нажаль, у DS5 няма, так што ўсё роўна перасоўваемся па зямлі. Магутнасці ў нас шмат, цэлых 200 л.з., якія з'яўляюцца пры 5800 аб/мін. Момант таксама немалы - 275 Нм. Праблема ў тым, што гэтыя значэнні былі выціснутыя з турбіраванага рухавіка 1.6/1600 л. Вядома, за гэта расплачваецца турболаг, які робіць машыну практычна неўспрымальнай да газу да 1700-2000 аб/мін. Толькі каля XNUMX аб/мін ён ажывае і тады становіцца больш паслухмяным. Тым не менш, гэтая ўласцівасць можа спадабацца. Калі мы дадаем газу на выхадзе з віражу, рухавік будзе вельмі плаўна разганяцца, паступова набіраючы ўсё большую магутнасць ад працы турбіны. Такім чынам, мы можам аб'яднаць паслядоўныя ўчасткі паваротаў у адзін неверагодна плаўны маршрут. Сітраен добра едзе, але канцэпцыя падвескі такая ж, як і ў самых простых аўтамабілях стойкі McPherson спераду, тарсіённая бэлька ззаду. На роўнай дарозе я яго пераадолею, таму што налады падвескі досыць дынамічныя, але як толькі трапляюцца няроўнасці, пачынаем небяспечна скакаць да поўнай страты счаплення з дарогай.

Вяртаючыся да дынамікі рухавіка, варта сказаць, што ўся гэтая моц не асоба кааператыўная. Вытворца заяўляе, што разгон да сотні займае 8,2 секунды, у нашых тэстах такі вынік быў толькі марай - 9.6 секунды - гэта мінімум, якога нам удалося дасягнуць. На трасе пры абгонах таксама не вельмі хутка і абавязкова трэба пераключацца на паніжаную перадачу. DS5 зусім не павольны, але гэтаму абавязкова трэба навучыцца і падбудаваць свой стыль кіравання пад характарыстыкі рухавіка 1.6 THP.

Аднак у рухавікоў гэтага тыпу ёсць свае перавагі. Калі ступень сціску турбіны нізкая, мы ездзім на лянівай машыне з рухавіком 1.6 л. Так што кінуўшы шасцёрку і рухаючыся са хуткасцю 90 км/ч, мы нават даможамся выдатку паліва ў 5 літраў на 100 км. Аднак, калі мы будзем рухацца крыху больш дынамічна, выдатак паліва хутка ўзрасце. Па звычайнай нацыянальнай ці правінцыйнай дарозе мы рэдка можам ехаць роўна 90 км/ч і ні пра што не турбавацца. Нас часта тармозіць грузавік ці жыхар найблізкага пасёлка, які не збіраецца разганяцца, таму што ўсё роўна хутка пайдзе пад гару. Так што было б нядрэнна апярэдзіць такіх правапарушальнікаў, і чым раней мы вернемся на сваю паласу, тым больш бяспечна мы выканаем гэты манеўр. Гэта прыводзіць наш выдатак паліва да ўзроўню 8-8.5 л / 100 км, і я б назваў такі ўзровень дасягальным у практычнай паўсядзённай яздзе. Пасля ўезду ў горад выдатак паліва павялічыўся да 9.7/100 л/200 км, што пры прабегу ў XNUMX км пад капотам пражэрліва.

Стыль і элегантнасць

Citroen DS5 цяжка параўнаць ні з якім іншым аўтамабілем. Стварыўшы сваю нішу, ён становіцца непераўзыдзеным, але працуе і ў зваротны бок натуральным чынам канкуруе з аўтамабілямі з іншых сегментаў. Тэставы экзэмпляр меў самую высокую версію камплектацыі Sport Chic, якая з гэтым рухавіком каштуе 137 000 злотых. За гэтую суму мы атрымліваем усяго патроху нейкія пазадарожнікі, нейкія красоверы, седаны, універсалы, добра абсталяваныя хэтчбэкі і т. д. Так што давайце зузім пошук да аўтамабіляў з патрэбнай магутнасцю. Мы жадаем каля 200 л.з., і ў ідэале машына павінна вылучацца з натоўпу, як гэта робіць DS5.

Mazda 6 выглядае пышна, а з рухавіком 2.5/192 л магутнасцю 138 л.с. у яе таксама ёсць дастатковая магутнасць - у добра абсталяванай версіі яна каштуе 200 злотых. Jeep Renegade не менш стыльны, а ў пазадарожнай версіі Trailhawk з дызельным рухавіком 2.3 л 170 км каштуе 123 злотых. Інтэр'ер цікава аформлены, але не так моцна, як у Сітраене. Апошнім са стыльных канкурэнтаў стане Mini, які выкарыстоўвае той жа рухавік, што і DS900. Mini Countryman JCW мае на 5 л.з. больш і каштуе 18 злотых у топавай версіі, падпісанай імем John Cooper Works.

Сітраен DS5 гэта стыльны аўтамабіль, які выдзяляецца з натоўпу. Ён таксама не крычыць - проста элегантны і густоўна. Зрэшты, ад гэтага густу залежыць, ці прыйдзе патэнцыйны пакупнік у аўтасалон за ключамі ад DS5 ці пайдзе далей і абярэ нешта іншае. Калі вы кахаеце прыгожыя рэчы і найвышэй усяго шануеце вонкавы выгляд аўтамабіля вы застанецеся задаволеныя. Калі вам падабаецца адчуваць сябе добра ў сваім аўтамабілі тым лепш для Citroen. Аднак, калі вас хвалюе прадукцыйнасць і кіравальнасць - магчыма, вам варта прыгледзецца да іншых прапаноў. 200 км спаборніцтвы могуць быць хутчэйшымі і лепшымі.