Тэст драйв Citroen Traction Avant: авангард

З саманясучай кузавам і пярэднім прывадам, 1934 г. Citroen Traction Avant знаходзіцца на пярэднім краі аўтамабільнай прамысловасці. Франсуа Лека даказаў незвычайныя магчымасці будаўніцтва ў 1936 годзе, пераадолеўшы 400 кіламетраў за год. auto motor und sport варта па шляху хвалебнага мінулага.

Тэмпература каля кропкі замярзання, пахмурнае неба і якія лётаюць сняжынкі – мусіць, ёсць дні, калі лепш паехаць з музея на 74-летняй машыне. Але калі 22 ліпеня 1935 гады Фрасуа Леко павярнуў ключ запальвання і націснуў кнопку пуску, гаспадар гасцініцы выдатна разумеў, што ён не зможа зладзіцца са стыхійнымі бедствамі. Перад ім стаяла задача, параўнальная з подзвігам Геракла праехаць 400 кіламетраў на Citroen Traction Avant 000 AL усяго за адзін год.

Больш за марафон

Для дасягнення гэтай мэты яму даводзілася пераадольваць каля 1200 кіламетраў кожны дзень. Вось што ён зрабіў - падтрымаў сярэднюю хуткасць 65 км / ч, а спідометр ніколі не паказваў больш за 90. Улічваючы тагачасную сетку дарог, гэта было выбітным дасягненнем. Больш за тое, у Ліёне Лека кожны раз начаваў ва ўласнай пасцелі. У выніку штодзённыя паездкі рухаліся па маршруце з Ліёна ў Парыж і назад, а часам, проста для задавальнення, у Монтэ-Карла. На кожны дзень гаспадар гасцініцы дазваляў сабе толькі чатыры гадзіны сну плюс сон у дарозе працягласцю роўна дзве хвіліны.

Неўзабаве шырокую вядомасць атрымаў чорны аўтамабіль з белай рэкламай фундатараў і французскім трыкалорам на дзвярах. Людзі, якія жывуць уздоўж нацыянальных аўтамагістраляў 6 і 7, маглі наладжваць свой гадзіннік на знешні выгляд Леко. Звычайныя паездкі былі перапынены толькі ўдзелам у ралі Монтэ-Карла, якое стартавала ў 1936 годзе ў Партугаліі, а таксама некалькімі паездкамі ў Берлін, Брусель, Амстэрдам, Турын, Рым, Мадрыд і Вену. 26 ліпеня 1936 гады спідометр паказаў 400 134 км рэкордны прабег быў завершаны, красамоўна даказаўшы цягавітасць аўтамабіля Traction Avant, пазней вядомага як гангстарскі аўтамабіль . За выключэннем некалькіх механічных няспраўнасцяў і двух дарожна-транспартных здарэнняў, марафон прайшоў на здзіўленне гладка.

Рэпліка без дубліката

Рэкордная машына - годны экспанат для любога музея, але згубілася ў хаосе вайны. Такім чынам, Traction Avant, выстаўлены ў зале музея Анры Малатэра ў ліёнскім раёне Роштей-сюр-Сон, дзе Лека жыў у 1935 годзе, з'яўляецца ўсяго толькі копіяй. Аднак ён да дробязяў нагадвае арыгінал. Нават год выпуску (1935) правільны, толькі кіламетраж значна меншы. Дакладна вызначыць іх колькасць немагчыма з-за няспраўнага лічыльніка прыборнай панэлі ў стылі ар-дэка. А вось астатняе абсталяванне ў выдатным стане. Перад тым, як мы пайшлі гуляць на чорным Сітраене, двум супрацоўнікам музея заставалася толькі праверыць ціск у шынах.

З яго кампактным перадпакоем прывадам, саманясучым кузавам і гідраўлічнымі барабаннымі тормазамі ў 1934 году гэты Citroen вырабіў сапраўдную сенсацыю. Нават сёння шматлікія знатакі лічаць яго аўтамабілем трыццатых гадоў, якім нават па сучасных уяўленнях можна кіраваць без праблем. Гэта менавіта тое, што мы і збіраемся праверыць.

Перамесцім старыя косці

Ён пачынаецца з рытуалу запуску: павярніце ключ запальвання, выцягнеце пыласос і актывуйце стартар. Чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1911 куб.см заводзіцца адразу, машына пачынае вібраваць, але малаважна. Адчуваецца, што прывадны агрэгат магутнасцю 46 л.з. Пасёлак замацаваны «плывучым» на гумавых блоках. Дзве металічныя вечкі жаб, размешчаныя на левым і правым канцах прыборнай панэлі, пачынаюць гусці з металічным гукам, паказваючы на ​​адсутнасць былых гумовых ушчыльняльнікаў. У адваротным выпадку не так шмат рэчаў можна было б пашкодзіць.

Націск на счапленне патрабуе ад цяля, якое звыкнулася да сучасных аўтамабіляў, неймаверных намаганняў. Відаць, у 30-я гады ў французаў было значна менш крокаў. Каб правільна націснуць на педаль, трэба сагнуць нагу ў бок. Затым асцярожна ўключыце першую (несінхранізаваную) перадачу з адагнутым направа правым рычагом, адпусціце счапленне, павялічце хуткасць і… Traction Avant рухаецца!

Пасля некаторага паскарэння сітавіна перамыкаць перадачы. "Проста перамыкайцеся павольна і асцярожна, тады не будзе неабходнасці ў прамежкавым газе", - параіў нам музейны працаўнік пры перадачы машыны. І па сутнасці рычаг перамяшчаецца ў патрэбнае становішча без якіх-небудзь пратэстаў з боку механікі, шасцярні бясшумна ўключаюцца сябар з сябрам. Даем газ і працягваем.

На поўнай хуткасці

Чорная машына надзіва прыемна паводзіць сябе на дарозе. Праўда, аб камфорце падвескі ў сённяшніх маштабах не можа быць і гаворкі. Аднак у гэтага Citroen незалежная перадпакой падвеска і цвёрды мост з тарсіённымі спружынамі ззаду (у апошніх версіях Citroen выкарыстае знакамітыя гідрапнеўматычныя шары ў задняй падвесцы Traction Avant, што ператварае яго ў выпрабавальную пляцоўку для неверагоднага DS19).

Руль памерам з сямейную піцу дапамагае, хоць і няўпэўнена, накіраваць машыну па жаданым курсе. Досыць вялікі вольны ход падахвочвае абскубваць кліранс са сталым калыханнем у абодва бакі, але да гэтага абвыкаеш нават пасля першых метраў. Нават шчыльны рух ранішніх грузавікоў уздоўж ракі Саон неўзабаве перастае палохаць, калі вы садзіцеся за руль французскага ветэрана тым больш, што іншыя кіроўцы ставяцца да яго з належнай павагай.

І гэта вітаецца, таму што як бы кожны дзень ні быў стары Citroen з сенсацыйнымі тормазамі і паводзінамі на дарозе, калі вы жадаеце спыніцца, вы павінны даволі моцна націснуць на педаль таму, вядома, няма сервапрывада, каб не гаворка ідзе аб электронным памагатым пры тармажэнні. А калі вы спыніліся на схіле, трэба як мага даўжэй утрымліваць націснутай педаль.

Кропля за кропляй

Непрыемнае зімовае надвор'е азначае чарговы скачок у развіцці аўтамабільных прылад, які адбыўся пасля 1935 года. Шклоачышчальнікі Traction Avant, якія актывуюцца цвёрдай кнопкай над унутраным люстэркам, працуюць толькі датуль, пакуль вы яе ўтрымліваеце. Неўзабаве мы здаемся і пакідаем кроплі вады на месцы. Тым не менш, падзеленае па гарызанталі лабавое шкло забяспечвае сталую падачу прахалоднага паветра і, як следства, не пацее і не абмяжоўвае агляд наперад. Разам з паветрам на твары падарожнікаў трапляюць малюсенькія кроплі дажджу, але мы прымаем гэтую нязручнасць са спакойным разуменнем. Мы ўжо сядзім на зручных перадпакоях сядзеннях шчыльна набітых, бо абаграванне не мае шанцаў супраць паветранага струменя.

Увесь час вам здаецца, што вокны адчыненыя. У параўнанні з сучаснымі аўтамабілямі, гукаізаляцыя вельмі слабая, і, чакаючы на ​​святлафоры, вы можаце дзіўна выразна чуць, як мінакі размаўляюць.

Але хопіць гарадскога руху, давайце паедзем па дарозе - па якой Леко праехаў свае рэкордныя кіламетры. Тут машына ў сваёй стыхіі. Чорны Сітраен ляціць па звілістай дарозе, і калі не падганяць залішне заслужанага ветэрана, можна выпрабаваць адчуванне спакойнай і прыемнай язды, якое нават у дрэннае надвор'е не можа зацямніць. Аднак неабавязкова праязджаць 1200 кіламетраў за дзень або 400 кіламетраў за год.

тэкст: Рэнэ Ольма

фота: Дзіна Эзель, Цьеры Дзюбуа