Краш-тэсты EuroNCAP cz. 2 – кампакты і родстэры

Прадстаўляем вынікі краш-тэстаў аўтамабіляў кампакт-класа і родстэраў. Трэба прызнаць, што ўзровень сапернікаў вельмі нават. Усяго прывядзем вынікі пяці пабудоў.

Кабрыялеты і родстэры звычайна выкарыстоўваюцца для кіравання без даху , таму іх таксама падвяргаюць франтальным краш-тэстам для атрымання больш надзейнага выніку. Карацей, гэта адназначна горш, чым тое, што яны атрымалі б "язда з дахам". Дах складаецца пры бакавым удары. Такім чынам правяраецца, ці не небяспечна гэта для якія вандруюць на машыне. Мы аб'ядналі кампакты і родстэры, у тым ліку таму, што яны маюць падобныя памеры і, такім чынам, павінны даць падобныя вынікі. Гэта таксама дазваляе наўпрост параўнаць, ці з'яўляецца сапраўдны спартовы аўтамабіль больш бяспечным, чым невялікі сямейны транспарт. Адной з прычын таксама з'яўляецца з'яўленне Peugeot 307cc - кампакта з адкрытым кузавам ва ўсім. Давайце да справы…

У спартовай Audi лепш за ўсё абаронены галовы пасажыраў. Значна горш на ўзроўні грудзей. Рамяні аказваюць на яго занадта вялікі ціск, перагрузка з-за бурнай рэакцыі занадта высокая. Рулявая калонка ў кампаніі з астатняй кабінай злейшыя ворагі ног пасажыраў, вялікая рызыка траўмаў. Пры бакавым удары няспраўная падушка бяспекі нядрэнна абараніла галаву. Насамрэч гэта цікавы выпадак. Звычайна бывае наадварот. Адзіная вобласць, схільная да траўмаў, - грудзі. Пешаход… ну а пры сутыкненні з "цёткай" ён проста памірае. Мінакам нават браня не дапаможа… Audi не набрала ніводнага бала ў цесцю на абарону пешаходаў, але атрымала строгую вымову ад EuroNCAP.

У мадэлі TF мы ўжо ведаем крыху стары дызайн, часткова запазычаны ў свайго папярэдніка. Аднак праведзеныя мадэрнізацыі палепшылі вынік. Толькі галовы належным чынам абаронены. Грудзі занадта перагружаны. Ногі атакуюць рулявую калонку і прыборную панэль. Педалі занадта агрэсіўна лезуць у салон і адымаюць у ног жыццёвую прастору. Канешне, вадзіцель пацярпеў бы значна больш. Бакавы ўдар можа пашкодзіць грудзі і жывот. У MG няма бакавых падушак бяспекі. У пешахода ў сутыкненні з "ангельцам" шанцаў, мабыць, больш, чым з ангельскім спартовым заўзятарам. У нязначным паляпшэнні маюць патрэбу толькі ўчасткі, з якімі кантактуе збітае з ног дзіця. Тры зоркі гавораць самі за сябе, што з'яўляецца вельмі добрым вынікам.

Мы абвыкаем да добрых характарыстык французскіх аўтамабіляў. 307cc мае добры ўзровень пасіўнай бяспекі. Сцёгны вадзіцеля найбольш уразлівыя пры лабавым сутыкненні. Як заўсёды прычына ў рулявой калонцы. Пасажырка магла атрымаць нязначныя траўмы грудной клеткі. У цэлым, рамяні бяспекі і праднацягвальнікі працуюць спраўна.

Адзіная рызыка - выношванне 18-месячнага дзіцяці. Ён падвяргаецца празмернай нагрузцы на шыю. Існуе мінімальная рызыка для грудной клеткі пры бакавым удары. Над бяспекай пешаходаў французам яшчэ трэба папрацаваць, але ўжо нядрэнна. Толькі бампер і бок капота могуць уяўляць небяспеку.

Новы меган, вядома ж, кароль гэтага класа з пункту гледжання бяспекі. У лабавым сутыкненні Renault страціў усяго два ачкі. Усе сістэмы бяспекі, у тым ліку абмежавальнікі нацяжэння рамянёў, працавалі спраўна і зніжалі верагоднасць траўм. Ідэал - меган у вобласці бакавых удараў, набор ачкоў. Абарона пешаходаў на сярэднім узроўні, капот з колавымі аркамі найменш прыязны.

Corolla крыху прагнулася, што зніжае ацэнку лабавога ўдару. Аднак у цэлым канструкцыя пасажырскага салона не занадта парушана. Сцёгны кіроўцы занадта ўразлівыя для траўмаў рулявой калонкай. Таксама бываюць невялікія перагрузкі ў вобласці грудной клеткі. Для ног застаецца мала месца. Нажаль, японцы занадта мала ўвагі надаюць бяспецы дзяцей, якія вандруюць у дзіцячых крэслах, менш за ўсё мы рызыкуем пры перавозцы дзіцяці да 9-месячнага ўзросту. У выпадку з дзіцем удвая старэйшым, які перавозіцца супраць ходу руху, венцам пры любым сутыкненні проста не лепшая ідэя. Для пешахода найбольшую небяспеку ўяўляе край капота і бампер.

Audi TT

Эфектыўнасць абароны: лабавы ўдар: 75% бакавы: 89% Рэйтынг ****

Пераход пешахода: 0% (без зорак)

MG TF

Эфектыўнасць абароны: лабавы ўдар: 63% бакавы: 89% Рэйтынг ****

Наезд на пешахода: 53% ***

Peugeot 307cc

Эфектыўнасць абароны: лабавы ўдар: 81% бакавы: 83% Рэйтынг ****

Пераход пешахода: 28% **

Рэно Меган

Эфектыўнасць абароны: лабавы ўдар: 88% бакавы: рэйтынг 100% *****

Пераход пешахода: 31% **

Таёта карала

Эфектыўнасць абароны: лабавы ўдар: 75% бакавы: 89% Рэйтынг ****

Пераход пешахода: 31% **

сумаванне

Толькі па выніках можна зрабіць выснову, што канкурэнты вельмі падобныя. Большасць з іх маюць тыповыя для гэтага класа аўтамабіляў праблемы, злучаныя з іх памерамі. Лепшы прыклад рулявая калонка.

Audi tt непрыемна здзівіў, бо ніяк не абараняе пешаходаў. Яго поўнай супрацьлегласцю з'яўляецца англійская mg. Абарона пешаходаў такая ж важная, як і абарона пасажыраў. Абсалютнай мадэллю можа быць Renault Megane, адзін з самых бяспечных аўтамабіляў на рынку. Ён пераўзыходзіць нават самыя магутныя лімузіны і пазадарожнікі.

У цэлым ацэнка высокая, усе пратэставаныя мадэлі атрымалі не менш за чатыры зоркі за абарону пасажыраў, а гэта самае галоўнае. У наступным эпізодзе верхні сярэдні клас.