Тэст драйв Dacia Duster DCI 110 4X4 супраць Nissan Qashqai 1.5 DCI: тэст

Кампактныя мадэлі пазадарожнікаў рознай коштавай катэгорыі з аднолькавымі чатырохцыліндравымі дызелямі

З чым дарагі Nissan лепш таннага Дачыя і чым апраўдвае розніцу ў кошце мінімум 4790 еўра? Мы разглядалі пад лупай Duster і Qashqai, абсталяваныя тэстоўваным 1,5-літровым дызелем.

Па ўсёй бачнасці, абрэвіятура K9K для вас нічога не значыць. Калі вы не вельмі інсайдэрскі чалавек Renault. Тады вы, магчыма, ведаеце, што гаворка ідзе аб дызельным рухавіку 1,5 dCi, які знаходзіцца ў вытворчасці амаль 20 гадоў і мае тыраж больш за дзесяць мільёнаў адзінак. Адзін з іх схаваны ў маторных адсеках Dacia Duster dCi 110 4×4 і Nissan Qashqai 1.5 dCi, якія ўдзельнічаюць у гэтым тэсце. Але на гэтым агульныя рысы паміж двума аўтамабілямі амаль вычарпаны. Не толькі кошты на дзве кампактныя мадэлі пазадарожнікаў гэтак жа далёкія, як і заводы, на якіх яны вырабляюцца румынская ў Питешти (Дачыя) і ангельскі ў Сандэрлендзе (Nissan).

Танная Дачыя

Такім чынам, пачнем з грошай. Dacia Duster даступны ў Германіі па кошце ад 11 490 еўра; Тэставаны аўтамабіль з нешматлікімі дадатковымі опцыямі і найвысокім узроўнем абсталявання варта прыкладна на 10 000 эўра даражэй, а дакладней, варта 21 020 эўра. Яшчэ як мінімум 10 000 спатрэбіцца, калі вы вырашыце купіць тэстар Qashqai. З абсталяваннем Tekna людзі Nissan прапануюць яго за 31 еўра. Аднак у выбар не ўваходзіць падвойная трансмісія яна даступная толькі ў спалучэнні з рухавіком 200 dCi магутнасцю 1.6 л.з.

І яшчэ адно адрозненне: у той час як Duster у мадэлі другога пакалення гэтага года заснаваны на платформе невялікіх аўтамабіляў групы B0, Qashqai абапіраецца на буйнейшы P32L. Мадэль Nissan прыкладна на пяць сантыметраў даўжэй, а калі вы ўсярэдзіне, яна здаецца яшчэ больш. Проста здаецца, што пакой больш прасторны. Вымераныя значэнні пацвярджаюць суб'ектыўнае ўражанне: унутраная шырыня прыкладна на сем сантыметраў больш гэта розніца паміж двума класамі аўтамабіляў. Розніца ў грузавым аб'ёме крыху менш, але і тут Nissan на адну ідэю лепш.

У цэлым Дастэр новага пакалення змяніўся вельмі мала. Гэта датычыцца, напрыклад, знешняга афармлення; тут, мусіць, толькі адмыслоўцы Dacia адразу адзначаць адрозненні. Новая мадэль атрымала ў спадчыну нават аслаблены механізм рэгулявання вышыні кіроўчага сядзення, як пажартаваў калега пасля тэст-драйву. Гэта, з аднаго боку, праўда, а з другога - крыху несправядліва. Таму што мадэль Dacia зараз мае крыху больш за зручны храповой механізм для вертыкальнага рэгулявання. Па-ранейшаму няёмка трымаць за рычаг падоўжнага рэгулявання.

Усё гэта ў Nissan становіцца нашмат прасцей. Механізм рэгулявання сядзення з электрапрывадам уваходзіць у камплект скураной абіўкі коштам 1500 еўра. Ён таксама ўключае ў сябе два зручныя крэслы ў першым шэрагу, якія значна зручней і маюць лепшую бакавую падтрымку, чым тыя, што даступныя ў Dacia. Хоць цяпер "Дастер" абстаўлены значна камфортней і якасней, чым раней, тут і ў іншых дэталях відавочная эканамічнасць, якой падвяргаліся яго стваральнікі. Напрыклад, на даволі сціплых перадпакоях і задніх сядзеннях з невялікімі памерамі. Ужо даўно вядуцца спрэчкі аб тым, ці варта выкарыстоўваць сядзенні Dacia на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіля, але пакупнікі не павінны ісці на кампрамісы, калі справа дакранаецца бяспекі.

Шырокае абсталяванне мадэлі Nissan

Новы Dacia Duster, напрыклад, як і яго папярэднік, можа пахваліцца за ўсё трыма зоркамі Euro-NCAP. У тым ліку таму, што з пункту гледжання тэхнікі дапамогі вадзіцелю гэта ўчарашні аўтамабіль.

У адпаведнасці з рэгламентам у яго ёсць ABS і ESP, ёсць папярэджанне для машыны ў сляпой зоне і нават тармозіць крыху лепш, чым у Nissan Qashqai. Аднак добрыя вынікі вымярэнняў - гэта толькі частка праўды. Пры тармажэнні на высокіх хуткасцях, як паводзіць сябе Duster ўпарта, не прытрымлівацца ў напрамку стабільна і, такім чынам, патрабуе, каб усю ўвагу кіроўцы. У астатнім ён амаль не прапануе сістэм, якія робяць кіраванне сучасных аўтамабіляў больш бяспечным і прыемным. Гэта вырабляе ўражанне, нават калі мы параўноўваем яго з такой мадэллю, як прадстаўнік Nissan, якая не вельмі добра абсталявана ў гэтых адносінах. На ўзроўні Tekna ён стандартна пастаўляецца з пакетам памагатага Visia, які ўключае, сярод іншага, памагатага па ўтрыманні паласы руху, дапамога пры паркоўцы спераду і ззаду і памагаты пры аварыйным прыпынку з распазнаннем пешаходаў. За 1000 еўра так званы Ахоўны экран з сігналізацыяй аб скрыжаванні, папярэджаннем аб сляпых зонах, сістэмай дапамогі пры паркоўцы і выяўленнем стомленасці вадзіцеля. Для параўнання, новая Dacia зараз выглядае састарэлай у тым ліку і таму, што ёй усё яшчэ бракуе высокатэхналагічнага асвятлення. Яго фары свецяцца лямпамі H7, а Qashqai Tekna свеціцца стандартнымі адаптыўнымі святлодыёднымі агнямі.

Аднак у Дастера ёсць і добрыя бакі, напрыклад камфортнасць падвескі. Хоць шасі даволі мяккае і дапушчае больш рухаў, чым больш шчыльны Nissan, яно лепш падрыхтавана да сур'ёзных удараў. Да таго ж Дастер абуты ў мякчэйшыя 17-цалевыя шыны.

У цэлым Dacia прапануе пазадарожнік, які пераносіць больш суровы зварот і больш складаную мясцовасць. Не толькі дзякуючы падвойнай перадачы. Хоць у ім адсутнічае сапраўднае блакаванне дыферэнцыяла, з дапамогай паваротнага перамыкача на цэнтральнай кансолі размеркаванне струменя магутнасці паміж перадпакоем і задняй восямі можна зафіксаваць на ўзроўні ад 50 да 50 адсоткаў. Такім чынам, Дастер досыць добра з'яжджае ад дарог з цвёрдым пакрыццём, ён па-ранейшаму абсталяваны сістэмай падвойнай трансмісіі першага Nissan X-Trail. У версіі з гэтым рухавіком, як ужо згадвалася, Qashqai даступны толькі з перадпакоем прывадам. На цвёрдых паверхнях гэта не абавязкова з'яўляецца недахопам; падчас руху аўтамабіль выглядае крыху больш жывым з двума вядучымі пярэднімі коламі. Ён значна ахвотней уваходзіць у паварот, з яго больш дакладнай і больш шчодрай зваротнай сувяззю сістэма рулявога кіравання лепш варта жаданаму курсу, без найменшага падазрэння, што гэты цуд кіравальнасці.

Такая думка можа паўстаць толькі ў параўнанні з мадэллю Dacia, якая ў цэлым вырабляе ўражанне значна больш нязграбных паводзін адна з чыннікаў гэтага ў тым, што ў кутах яна нахіляецца рэзка і пад вялікім кутом. Рулявое кіраванне румына больш непрамое, перадае лёгкае адчуванне таго, што робяць перадпакоі колы, і мае вельмі лёгкі і нявызначаны ход для грубіянскага аўтамабіля гэтага тыпу.

Больш шуму ў Дастэры

Можна выказаць здагадку, што мала хто з пакупнікоў упадабае Дастер або Кашкай з-за ўмелага пераадолення паваротаў. У дызельных мадэлях і ў коштавай катэгорыі Дастер кошт сілавых агрэгатаў павінна гуляць вырашальную ролю. Тут больш таленавітым аказваецца больш эканамічны Nissan, выдатак якога ў цесцю амаль на літр ніжэй. Аднак яго не прымушаюць несці задні вядучы мост. Адрозненні ў дынамічных характарыстыках двух мадэляў пазадарожнікаў не асабліва вялікія 0,4 секунды пры разгоне да 100 км/г і 13 км/г на максімальнай хуткасці несур'ёзна. Аднак розніца ў характарыстыках двух матацыклаў вырабляе яшчэ мацнейшае ўражанне.

У мадэлі Nissan 1,5-літровы дызель працуе плыўна і ціха. Ён прыступае да працы рашуча, але не занадта бурна. Вы рэдка адчуваеце жаданне большай сілы ці эластычнасці. Важна адзін і той жа дызель у Dacia паводзіць сябе зусім інакш. Тут ён выдае трохі пакутлівы і значна гучнейшы шум і здаецца значна цяжэй, нягледзячы на ​​карацейшую галоўную перадачу. Да таго ж трансмісія з ультракароткай горнай першай перадачай працуе невыразна і злёгку закліноўвае. Дарэчы, у паўсядзённае жыццё можна спакойна заходзіць на секунду.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 балаў

Qashqai выйграе ў гэтым параўнанні са значнай перавагай, таму што гэта нашмат лепшы аўтамабіль з больш бяспечным кіраваннем, больш адчувальным рулявым кіраваннем і больш высокай якасцю.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 балаў

Нягледзячы на ​​некаторыя паляпшэнні, недахопы ў наладах і абсталяванні бяспекі не пакідаюць сумневаў у тым, што Duster мае галоўным чынам адна істотная якасць невысокі кошт.

тэхнічныя дадзеныя

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
працоўны аб'ём	1461 куб	1461 куб
Магутнасць	110 к.с. (81 кВт) пры 4000 аб. / Мін	109 к.с. (80 кВт) пры 4000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	260 Нм пры 1750 аб. / Мін	260 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	11,9 з	12,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35,7 м	34,6 м
Максімальная хуткасць	182 км / г	169 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,1 л/100 км	6,9 л/100 км
базавая цана	31 200 еўра (у Германіі)	18 900 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Dacia Duster DCI 110 4X4 супраць Nissan Qashqai 1.5 DCI: тэст