Лаўрэат Dacia Sandero 1.4 MPI

На фатаграфіях вы бачыце не невядомы брэнд, не нейкую новую мадэль карэйскага ці японскага вытворцы, а суцэль сапраўдную румынскую Dacia Sandero. Што да Дакіі, бо гэта Рэнуа, ён усё яшчэ ўсходні. .

Калі Логан, чыя ДНК амаль ідэнтычная ДНК Сандэра (у яго скарочаная пахвіну і больш за тры чвэрці частак Логана, большасць з якіх, вядома, нябачныя), не сказаў, што гэта быў які спачувае ўзор, гісторыя Сандэра адрозніваецца. Да яго звяртаюцца! Форма даволі паслядоўная, лініі плыўныя, адпавядаюць сучаснасці, і нішто не мяркуе блізкага сваяцтва з Логанам і MCV.

Прынамсі, пакуль вы не адкрыеце дзверы і не сядзеце за ўжо бачную прыборную панэль са мноствам элементаў Logan-Renault. Асноўнай перавагай кожнай Dacia з'яўляецца кошт, якая распаўсюджваецца і на Sander, з той розніцай, што форма кузава лімузіна мае большы патэнцыял для славенскіх пакупнікоў новых аўтамабіляў, чым седан Logan. У Турцыі, напрыклад, усё наадварот, але тут нас не цікавіць гэтая частка.

Нас цікавіць, колькі машын атрымае пакупнік па заяўленым кошце 6.666 XNUMX эўра. Тут Sandero няма роўных. За шэсць тысяч, вядома, ёсць (добрыя) ужываныя аўтамабілі, але яны не могуць уразіць пакупніка, які шукае некранутасці (нулявы прабег і адсутнасць іншага кіроўцы наперадзе яго) і поўнай гарантыі.

Як і чакалася, за 6.666 еўра вы атрымаеце Sander, якому лепш не быць у прайс-лісце Еўразвяза: без падушкі бяспекі для пасажыра, без бакавых падушак бяспекі, без радыё, без кандыцыянера, без электрашклапад'ёмнікаў. Калі вы скарыстаецеся опцыяй "без АБС", вы знізіце базавую цану на цэлых 210 еўра, але мы не рэкамендуем такія крокі.

Вы не знойдзеце шмат базавых Dacias Sandero, калі такія маюцца, паколькі ў пачатку сказа іх недастаткова. Нават фургоны абсталяваны лепш. Таму мае сэнс абраць сярэдняе ці лепшае абсталяванне (Ambiance і Laureate), што дазваляе выбіраць аксэсуары.

З тэставым Сандэрам выбар абсталявання быў вельмі разумным: камплектацыя Laureate plus у колеры металік, пакет Laureate Plus (кандыцыянер і радыё CD MP3, электрычныя заднія шклапад'ёмнікі), бакавыя падушкі бяспекі і камплект абсталявання для пазадарожнікаў, гэта адзінае. Мы б не абралі гэты Сандэр і, такім чынам, зэканомілі б больш за 480 еўра, а гэта значыць, што кошт абранага намі Сандэра ўсё роўна будзе вельмі блізкі да дзесяці тысяч. З усім магчымым практычным абсталяваннем: электрычныя шклапад'ёмнікі, электрычныя люстэркі, кандыцыянер, магнітолу і чатыры падушкі бяспекі (нажаль, бакавыя шторкі не могуць быць набытыя, ні сістэма стабілізацыі, што мы лічым Dacia вялікім мінусам).

Сабраны такім чынам Sandero не мае сур'ёзных канкурэнтаў сярод лімузінаў. Маючы некалькі міліметраў на чатыры метры даўжыні Сандэра, гэтая Dacia займае першае месца сярод невялікіх аўтамабіляў сярод Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, хоць па некаторых характарыстыках (ёмістасць, асабліва памер багажніка) ён клапоціцца аб наступным занятку.

У Сандэры хопіць месца для сям'і з чатырох чалавек сярэдняга росту. Першым чынам месца па шырыні годзе, але ў першую чаргу яно выскачыць на калені задніх пасажыраў (першы мінус скарочанай пахвіны Логана). 320-літровы багажнік пераўзыходзіць малы клас, расчароўваючы толькі сваім павелічэннем, якое можа пасівець даволі шмат валасоў, калі ў вас дрэнны дзень. Са спінкі задняга сядзення неабходна спачатку зняць падгалоўнікі, а перад гэтым пацягнуць частку сядзення знізу і нахіліць наперад. Выгляд на такую ​​адчыненую лаўку не самы прыгожы з-за бачнага пенапласту і кабеляў, але вы проста думаеце, што прастата - гэта падатак па схаднейшай кошце.

Праблема 1: на траціну дзеліцца толькі спінка, а не сядзенне задняй лавы. Праблема 2: Вам трэба будзе адкрыць заднюю дзверы падчас апускання спінкі, бо пры апусканні спінкі спінка будзе закліноўваць. Задача 3: Калі лаўка збітая, ствараецца прыступка. Праблема 4: пры складанні сядзення лаўкі пераканайцеся, што прарэзы для рамяня бяспекі застаюцца звонку. Дзе чатыры рукі, калі яны вам патрэбны? Але крыху цярпення дапаможа.

Дзякуючы адносна высокаму корпусу пагрузачная вышыня багажніка адна з самых высокіх. Так што сядзіць наперадзе. Бачнасць за рулём выдатная, за занадта плоскім рулявым колам, якое рэгулюецца толькі па вышыні, шматлікія людзі будуць пачувацца занадта высока і, такім чынам, будуць праводзіць больш часу ў пошуках зручнага становішча. Перадпакоі сядзенні зручныя (рэгулюецца вышыня кіроўцы акрамя паяснічнай часткі).

Эрганоміка - не лепшы бок Сандэра. Перамыкач рэгулявання вышыні святла фар (фары ўключаны!) Схаваны над нагамі, не гарыць і цяжкадаступны. Кнопка кіравання люстэркам, якая была ўстаноўлена крыху ніжэй рычага стаяначнага тормазу, таксама няўдала размешчана. Таксама не ўсё ў парадку з перамыкачамі сістэмы вентыляцыі і кандыцыянаванні, бо яны няёмка змесцаваны перад рычагом пераключэння перадач, але калі вы жадаеце замовіць, дадайце некалькі тысяч (што з'яўляецца значнай сумай для гэтага класа аўтамабіляў) і купіце нешта цалкам акуратнае.

Сандэра не жадае быць узорам для пераймання, але яму атрымоўваецца якасць выраба (не матэрыялаў) і сядзенняў (пярэднія сядзенні ўсё яшчэ занадта кароткія і нядосыць утрымліваюць цела). Маршрутны кампутар аднабаковы, але інфарматыўны са ўсім чаканым, толькі не мае дадзеных аб тэмпературы вонкавага паветра. Зэканомілі на электрашклапад'ёмніках (без функцыі у адзін дотык ), размясцілі кнопкі перадпакояў шклапад'ёмнікаў на прыборнай панэлі над перамыкачамі кандыцыянера, а перамыкачы задняга шкла паміж сядзеннямі. Лёгка і доўга праглядаецца, як і замкі адчынення кіроўчых дзвярэй і багажніка. Люстэркі ёсць толькі ў брыля пасажыра, лямпы для чытання толькі спераду, і, што дзіўна, скрыня пасажыра падсвятляецца.

Месцы для захоўвання першай сілы хопіць: вакол рычага пераключэння перадач, дзе ёсць месца для двух слоікаў (ці кошыкі і слоікі), ёсць скрыні ў перадпакоях дзвярэй і кішэні на спінцы перадпакояў сядзенняў. Радыёпрымач з CD і MP3-плэерам не завадскі, яго можна купіць у краме (ці было яно даступна дзесяць гадоў назад?), са занадта малой колькасцю кнопак. За рахунак доўгай антэны ён на здзіўленне добра ўлоўлівае частоты. З чатырма дынамікамі Sandero ніколі не стане дыскатэкай.

Больш нас здзівіла кіравальнасць Dacia, яна суцэль узорная, толькі больш прыкметны нахіл кузава. Кіроўца спакойна пазбягае гэтага (у першую чаргу, пытанне аб тым, ці думае кліент Sandera аб задавальненні ад кіравання) меней дынамічнай паездкай і разам з іншымі пасажырамі песціцца дадатным бокам мяккага шасі атрымліваючы асалоду ад камфортам. Выпраўленні з рулявым колам (зваротная сувязь рулявога механізму памяншаецца з павелічэннем хуткасці) дзіўна малыя нават на хуткасцях шашы, але ў цэлым паводзіны Сандэра на дарозе вельмі ўзорнае і прыкметна лепш, чым з Таліяй, Логанам (

У цяперашні час вы атрымліваеце Sandera з рухавіком абёмам 1 ці 4 літра. У слабейшага, на якім праехаў тэставы Сандэр, 1, а ў мацнейшага – 6 канёў . 75 MPI вельмі дрэнны пры адзнацы яго гнуткасці на чацвёртай і пятай перадачах (мы рэдка бачым такія дрэнныя вынікі), а таксама ў гонцы ад 90 да 1.4 км/ч, што яшчэ больш прыкметна пры абгоне і руху па адчыненай дарозе, калі Sandera трэба зусім крыху паганяцца. Шмат разоў без асаблівага поспеху, бо рухавіку галоўным чынам бракуе крутоўнага моманту. Магчыма, варта дадаць гэтую кучу грошай і абраць 0-літровы рухавік, каб абганяць усё, акрамя трактароў, і рухацца ў гару па схілах шашы, не шукаючы хованкі сярод грузавікоў з трохі больш загружаным аўтамабілем.

На хуткасці 130 км/г на аўтамагістралі таксама больш прыкметныя шум рухавіка і шум ветра вакол кузава, які аб'яўляе на хуткасці 90-100 км/г. Выдатак у цесцю моцна залежаў ад стылю кіравання. Пры ціхай працы 1.4 MPI таксама здавольваўся выдаткам усяго 6 літра на 4 кіламетраў, а на адчыненай дарозе і аўтамагістралях яму патрабавалася амаль дзевяць літраў. 100-літровы Sandero асабліва падыходзіць для прагулак па горадзе, дзе ён добра спалучаецца з астатнім транспартам. Мы б пахвалілі каробку перадач з дакладнымі рухамі, а перадаткавыя лікі кароткія па горадзе.

Я памятаю сярэднюю школу і выказванне аб тым, што аўтамабіль гэта самае ўпушчанае ўкладанне. З такой шліфавальнай машынай можна звесці страты да мінімуму. Пытанне толькі ў тым, ці дазваляе гэта ваш лад жыцця. Не глядзіце на суседзяў!

Тварам да твару

Алёша Мрак: Не глядзіце на марку ці паходжанне. У гэтым няма сэнсу. Sandero пераконвае ўжо ў салоне, бо гэта, безумоўна, самая прыгожая Dacia на дадзены момант, ён дапаўняе яго непатрабавальнай (тэставай) паездкай, і, першым чынам, выклікае ўсмешку з-за кошты. Як толькі мы набываем новую машыну менш за дзесяць тысяч еўра, тут не застаецца месца для прыдзірлівых заўваг наконт некаторых памылак. Ён сядзіць высока, рухавік можа дыхаць толькі роўна (таму я вызначана рэкамендую 1-літровы, калі ён павінен быць бензін), матэрыялы маглі б быць лепш, стандарт АБС. Але, чорт вазьмі, калі вам патрэбен адносна танны новы аўтамабіль, які павінен быць даўгавечным у дадатак да добрай якасці і, перш за ўсё, на палову больш, чым яго канкурэнты (з пункту гледжання кошту), тады ў вас няма асаблівага выбару. Sandero будзе правільным рашэннем.

Душан Лукіч: Тут, у Renault (прабачце, Dacia) яны будуць скакаць у паветра, але Sanadero (адзін A тут больш-менш не мае значэння, ці не так?) выдатны аўтамабіль для больш-менш краін трэцяга свету. Ён можа мірна служыць прэзідэнцкай машынай (асабліва для харвацкага ўрада), і, акрамя таго, ён зноў і зноў будзе даказваць у менш развітых аўтамабільнай краіне, што яго ўладальнік - чалавек, якога паважаюць і цэняць у яго асяроддзі. Напрыклад, буксіровачная бэлька для зламанай машыны пакрытая спераду (бо Sanadero ніколі не здаецца) і адчыненая ззаду, заўсёды гатовая буксіраваць, гэтак жа як уладальнік Санадера заўсёды готаў прыйсці на дапамогу сябру або незнаёмец, якому 20 гадоў, стары, напалову заржавелы і на той. момант зламаную скрыню ніколі не пакідалі на няроўнай дарозе з друзу ззаду Бога. Хоп і Санадеро прыходзяць на дапамогу і паколькі на ім ёсць пластыкавае пазадарожнае аздабленне і аксэсуары, ён таксама вельмі цешыць вока. . Б'юся аб заклад, ён будзе добра прадавацца ў нашых паўднёвых суседзяў. Хто б не захацеў кожны дзень надзімаць азадак свайму прэзідэнту? Вы прывабілі яго ў грабен?

Вінка Кернц: Гэтая машына нагадвае мне былыя часы, Стоенке, хоць пасля цвярозага абдумвання гэта несправядліва. Sandero адпавядае ўсім сучасным экалагічным патрабаванням і вялікай колькасці самых высокіх стандартаў бяспекі. Тое, што ён затым распрацаваны і выраблены такім чынам, каб ён быў танным, павінна быць недзе вядома. Калі б усё ішло па нармальнай лініі развіцця, сёння мусілі б быць такія Лада і Застава, а іх няма. На шчасце, тут прысутнічаюць Renault і Dacia, а з імі і Сандэра. Мноства машын за гэтыя грошы!

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Лаўрэат Dacia Sandero 1.4 MPI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	8.090 €
Кошт тэставай мадэлі:	10.030 €
Улада:	55 кВт (75 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,0 з
Максімальная хуткасць:	161 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,0 л / 100 км
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход поршня 79,5 × 70 мм - працоўны аб'ём 1.390 гл? - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 55 кВт (75 л.с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,8 м / с - удзельная магутнасць 39,6 кВт / л (53,8 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 112 Нм пры 3.000 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП хуткасці на асобных перадачах па 1000 аб / мін: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Дыскі 5,5J × 15 - шыны 185/65 R 15 T, акружнасць качэння 1,87 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 161 км/г - разгон 0-100 км/г 13,0 з - выдатак паліва (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, тарсіён, рысоры, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охлаждение) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. q
Маса:	пусты аўтамабіль 975 кг - дапушчальная поўная маса 1.470 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.100 кг, без тормазу: 525 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.746 мм, каляіна пярэдняя 1.480 мм, задняя 1.469 мм, дарожны прасвет 10,5 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.410 мм, ззаду 1.410 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 50 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1× заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 51% / Стан прабегу: 3.644 км / Шыны: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Разгон 0-100 км:	15,2s
402м ад гораду:	19,8-я гады ( 112 км / г)
1000м ад гораду:	36,5-я гады ( 140 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	16,3 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	40,5 (В.) с
Максімальная хуткасць:	161 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	6,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	8,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	67,0m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,6m
Табліца AM:	42m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (261/420)

• Адзіная катэгорыя, у якой ззяе Sandero, - гэта кошт. Калі гэта вельмі важна пры выбары новай машыны, вы зможаце добра жыць са сярэднім астатнім.

• Знешні выгляд (12/15)

  Без сумневу, самая прыгожая Дачыя, мусіць, усіх часоў. Па якасці выканання заўваг няма.

• Інтэр'ер (91/140)

  Карысней, чым малалітражкі, але з такім жа прасторным пасажырскім салонам. Адставанне за рулём, за рулём і абсталяваннем.

• Рухавік, скрынка перадач (27
  
  
  / 40)

  Рухавік падыходзіць толькі ў тым выпадку, калі вы едзеце павольна і ў асноўным па горадзе. Прэстыжнасць каробкі перадач.

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

  Шасі створана для аматараў мяккасці, што азначае бесклапотныя паездкі з пункта А ў пункт Б.

• Прадукцыйнасць (14/35)

  Вымярэнне гнуткасці расцягнулася амаль да двух дзён, і Sandero не свяціўся нават пры паскарэнні.

• Бяспека (32/45)

  Якімі б ні былі грошы: ні ESP, ні ахоўных запавес.

• Эканоміка

  Вы не купіце яго з-за невялікай страты кошту або нізкага расходу паліва і гарантыі, а з-за цаны.

Мы хвалім і папракаем

прастор

празрыстасць

зручная падвеска

кошт

тэхнічнае абслугоўванне (інтэрвалы абслугоўвання…)

надзейнае месцазнаходжанне

матэрыялы ў інтэр'еры

паліўны бак адчыняецца ключом

запчастка пад багажнік

каб уключыць задні протівотуманнымі ліхтар, павінен быць запалены першы.

становішча некаторых кнопак і перамыкачоў

мяккія сядзенні (утрыманне цела ў кутах)

толькі рухавік

дрэнна паводзіць сябе руль на высокіх хуткасцях

няма ESP, няма ахоўных запавес

дрэннае базавае абсталяванне

няма дадзеных аб тэмпературы вонкавага паветра