Dacia Sandero ні на што не прэтэндуе

Dacia Sandero - самы танны аўтамабіль, даступны ў цяперашні час на польскім рынку. Аднак ёй прыйшлося пайсці на кампраміс у такіх рэчах, як кіраванне ці фініш. Слабаваты, але разганяецца, тармозіць і паварочвае. Ці трэба нам нешта большае для спакойнай паўсядзённай язды, тым больш, што наш прыярытэт пры куплі - максімальна нізкая цана?

Вам гэта можа спадабацца

Тэставаная мадэль ужо зведала фэйсліфтынг, які прыўнёс крыху свежасці звонку. Спераду найважнейшая змена фары зараз яны маюць святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. Нешта яшчэ? Пры такім кошце мы не разлічваем на незлічоную колькасць заломаў і выгібаў. Гэты аўтамабіль павінен быць простым і максімальна гарманаваць з навакольным асяроддзем. Такім чынам, мы бачым рашотку радыятара з прастакутнымі элементамі і ў нашым варыянце афарбаваны бампер (у базе атрымліваем чорнае матавае пакрыццё). Нягледзячы на ​​скарачэнне выдаткаў, Dacia паспрабавала неяк палепшыць вонкавы выгляд свайго гараджаніна, дадаўшы трохі хрому тут і там.

на баку Сандеро з'яўляецца тыповым гарадскім аўтамабілем тут мы сустракаем кароткі капот і надзьмуты кузаў, каб змясціць як мага больш усярэдзіне. У пачатку мы атрымліваем 15-цалевыя сталёвыя колы, а за дадатковыя 1010 злотых у нас заўсёды будуць колы "пятнаццаць", але з лёгкіх сплаваў. Перад ручкамі задніх дзвярэй пачынаецца адзіная выштамповка, якая ідзе да задніх ліхтароў бляхары пакахаюць гэтую машыну за такую ​​немудрагелістую бакавую лінію.

Ваджэнне Dacia Sandero часам нам можа здавацца, што мы вярнуліся на дзясятак гадоў таму… Такое ўражанне мы атрымліваем, напрыклад, гледзячы на ​​радыёантэну, якая знаходзіцца побач з антэнамі CB Radio… У нас падобныя пачуцці калі жадаем адкрыць багажнік – для гэтага трэба націснуць замак.

Ззаду нас чакае сюрпрыз заднія ліхтары сапраўды могуць спадабацца і за іх не будзе сорамна нават даражэйшым аўтамабілям. Акрамя цікавых фар "на шчасце ці на жаль" больш нічога не адбываецца. Няма нават выхлапной трубы.

Сумны і шэры

Такім чынам, зойдзем унутр, гэта значыць туды, дзе кіруе "кароль цвёрдай пластмасы". Мы сутыкнемся з імі літаральна ўсюды нажаль, нават на рулі. Такое прыкладанне, вядома, таннае, але вельмі няёмкае. Зазірнуўшы крыху ніжэй, мы ўбачым рашэнне, якога, верагодна, не павінна быць сёння рэгуляванне вышыні ліхтароў заснавана на механічнай ручцы.

Прыборная панэль гэта класіка. Дакі. Мы сутыкнемся з адным і тым жа прадстаўленнем практычна ў кожнай мадэлі. Да дызайну прэтэнзій няма - ён не абаяльны, але гэта не тая роля, якую ён гуляе. Мяркуецца, што гэта цвёрдая абалонка, здольная супрацьстаяць нягодам. Аднак ён вельмі практычны і функцыянальны. Унутры шмат аддзяленняў ці тры падшклянкі. Гэтага дастаткова для працы. Каб трохі ажывіць цэнтр, Dacia выкарыстала дэкаратыўныя элементы, якія нагадваюць карбон, і соты , убудаваныя ў вентыляцыйныя адтуліны.

Спераду ў лепшым выпадку дастаткова месца. Ён сядзіць высока, што паляпшае бачнасць. Крэслы на кароткіх дыстанцыях працуюць добра, а вось на далёкіх не хапае рэгулявання паяснічнага падпору. Мы таксама можам убачыць скарачэнне затрат, напрыклад, пасля кантролю вышыні крэсла. Сёння цяжка знайсці новую машыну з катапультай замест стандартнага рычага змены вышыні. Таксама бракуе рэгуляванні руля ў двух плоскасцях прыходзіцца здавольвацца толькі перастановай уверх-уніз. У выніку нейкім чынам мне ўдалося змясціць гэтую машынку пры маім росце 187 см.

Пазітыўны сюрпрыз на спіне. Для аўтамабіля даўжынёй 4069 2589 мм і колавай базай 12 мм месцы над галавой і для ног дастаткова. У нас ёсць кішэні за пярэднімі сядзеннямі і разетка на В. Усталёўваны дзіцячае крэсла хутка і бяспечна дзякуючы ISOFIX на заднія сядзенні. На дадзены момант варта адзначыць, што аўтамабіль атрымаў чатыры зоркі ў тэсце Euro NCAP.

Багажнік гэта тое, чым Sandero можа ганарыцца. 320 літраў - вось што прапануе гэты невялікі гарадскі аўтамабіль. Менавіта такую ​​каштоўнасць часам маюць гэтак модныя сёння красовер. Акрамя таго, ёсць два кручка, асвятленне і магчымасць складання паасобнага задняга сядзення. Высокі пагрузачны парог праблема, але правільная форма багажнага аддзялення гэта кампенсуе.

Нешта станоўчае, нешта адмоўнае

Якія вашы ўражанні ад ажыццяўлення гэтага "вынаходства"? Пачнём з найменш прыемнага, каб потым было ўсё лепш і лепш. Самым слабым звяном маленькай Dacia з'яўляецца рулявое кіраванне гумовае, недакладнае, без кантакту з коламі. Акрамя таго, мы павінны сапраўды паварочваць яго паміж крайнімі палажэннямі. У нас усё яшчэ ёсць праблема з дрэнным узмацняльнікам руля. Механічная 5-ступеністая каробка перадач крыху лепш. Гэта не дакладна, але гэта не няправільна. Трэба толькі абвыкнуць да доўгіх хадоў дамкрата. З іншага боку, ён адпавядае магчымасцям рухавіка.

Нарэшце, самае лепшае падвеска і рухавік. Падвеска вядома абсалютна не падыходзіць для хутчэйшай язды, але гэта і не тое, што патрабуецца ад Sandero. Ён выдатна падыходзіць для няроўнасцяў, і гэтым усё сказана. Ён робіць уражанне браніраванага - такога, якому не страшныя ні ямы, ні бардзюры. Не мае значэння, ці едзем мы па асфальце ці па выбоістай дарозе. Ён заўсёды робіць адно і тое ж, спакойна праглынаючы паслядоўныя перашкоды.

А рухавік? Маленькі, але гэта не значыць, што ён ціхі. Мы пратэставалі базавы варыянт – трохцыліндравы, без наддуву. 1.0 SCe магутнасцю 73 л.з. і максімальны крутоўны момант 97 Нм, даступны на 3,5 тыс. аб/мін Невялікая пустая вага (969 кг) азначае, што мы не адчуваем дэфіцыту магутнасці. Ня “ракета”, але ў горадзе працуе вельмі добра. У дарозе, калі стрэлка спідометра вышэй 80 км/ч, мы пачынаем марыць аб большай магутнасці. Нас потым таксама турбуе шум і ад рухавіка, і ад ветра. Mute замежнае слова для Sandero такая нізкая цана павінна была аднекуль узяцца.

Аднак прыходзіць да нас суцяшэнне згаранне па трасе мы лёгка дасягнем 5 літраў на сотню , а ў горадзе Dacia нас задаволіць 6 літраў. З такім выдаткам паліва і вялікім бакам (50 літраў) мы будзем рэдкімі гасцямі на запраўцы.

Шырокі асартымент

Акрамя тэстоўванага агрэгата, у нас таксама ёсць рухавік на выбар 0.9 TCe 90 км харчаванне ад бензіну або завадскі газавай ўстаноўкі. Для аматараў дызеляў Sandero прапануе два варыянты: 1.5/75 DCI магутнасцю XNUMX л.с. або 90 KM. Калі хтосьці фанат аўтамата , то і тут ён знойдзе нешта для сябе аўтаматычную скрынку перадач у камплекце з больш магутным бензінавым варыянтам.

Для аўтамабіля, прыярытэтам якога з'яўляецца максімальна нізкая цана, Sandero можа аказацца нечакана добра аснашчаным. На вышэйшым узроўні ("Лаўрэат") мы атрымліваем ручны кандыцыянер і кіраванне магнітолай з кнопак пад рулём. Даступная не толькі базавая версія. Дадатковыя опцыі таксама ацэнены па-сяброўску, напрыклад, 7-цалевы сэнсарны экран з навігацыяй, Bluetooth і USB каштуе 950 злотых, круіз-кантроль - 650 злотых, а камера задняга віду з датчыкамі паркоўкі ззаду - 1500 злотых. Nota bene якасць камеры задняга выгляду нас вельмі дадатна здзівіла. Ніводнай машыны на 100 тысяч. PLN уяўляе сабой значна больш нізкі ўзровень.

«Забойнае» коштаўтварэнне

Dacia Sandero і Logan не маюць сабе роўных па кошце. За 29 900 злотых мы атрымаем новы аўтамабіль з аўтасалона, абсталяваны правераным агрэгатам 1.0 SCe. Калі нас цікавіць больш магутны варыянт 0.9 TCe, мы таксама павінны выбраць больш высокую версію абсталявання - тады мы заплацім 41 злотых, але атрымаем ўстаноўку LPG. Жаданне мець самую магутную салярку каштуе даражэй, бо такая ёсць толькі ў версіі "Лаўрэат". Кошт такога набору складае 900 злотых.

Канкурэнцыя ў гэтым сегменце вельмі вялікая, але куды ні зірні, базавы гатунак заўсёды будзе даражэй. Кошт Fiat Panda бліжэй за ўсё да цаны Dacia, якую мы можам купіць за 34 злотых. Мы выдаткуем крыху больш на Skoda Citigo (600 36 злотых). У аўтасалоне Ford мадэль Ka + каштуе 900 злотых, а, напрыклад, Toyota хоча 39 злотых за Aygo. Яшчэ адзін плюс Sandero наяўнасць 600-дзвярнога кузава ў стандартнай камплектацыі. Звычайна нам даводзіцца даплочваць за гэта іншым вытворцам.

Dacia Sandero - ідэальны аўтамабіль для бухгалтара, відавочна, з-за суадносін кошту і якасці. Хоць у яго і кепскай пластык, але ёсць і свае плюсы - ён можа падабацца, ён зручны і эканамічны. Калі для кагосьці машына гэта ўсяго толькі чатыры кола і руль, Dacia таксама падыдзе. Не ўсе павінны цікавіцца аўтамабілізацыяй і захапляцца кіраваннем дадзенай мадэлі. У гэтага вытворцы яны знойдуць усё самае неабходнае, і пры гэтым не пераплацяць.