Daewoo Kalos 1.4 Premium

Гэта праўда, што ўсё вышэйсказанае дакладна і пералічанага абсталявання больш чым дастаткова для годнага жыцця з аўтамабілем, але распрацоўка зрабіла сваё, што рассунула мяжу «жыцця» крыху вышэй. Такім чынам, мы можам знайсці розныя абнаўлення згаданых прылад і аксесуараў нават у класе невялікіх аўтамабіляў, у які, у рэшце рэшт, уваходзіць і Kalos.

Пачнем з бяспекі: у калосся, апроч іншага, гэтым займаюцца ўжо згаданыя штатныя падушкі бяспекі, а іх «усяго» дзве. «Усяго» два, таму што мы ведаем па меншай меры аднаго канкурэнта, у якога ўжо ёсць чатыры падушкі бяспекі ў самой базавай версіі.

Пахвальна, што ўсім пецярым пасажырам былі прадастаўлены трохкропкавымі рамяні бяспекі, але, на жаль, яны забыліся пра сярэдняга пасажыра на заднім сядзенні, калі дзялілі падушкі. Тое ж самае назіраецца пры электрычным зняцці шклоў. І калі мы цалкам згодныя з тым, што электрычнасці ў двух пярэдніх пасажыраў цалкам дастаткова, то мы не можам пагадзіцца і змірыцца з тым, што Daewoo не прапаноўвала хоць бы варыянт даплаты за імпульснае зрушэнне вокны кіроўцы. .

У рэшце рэшт, некаторыя праціўнікі ўжо прапаноўваюць гэта ў базавай камплектацыі, і вы таксама можаце падумаць аб аўтаматычным кандыцыянавання паветра, што немагчыма з Kalos Daewoo. Але, як вы ведаеце, кожная рэч мае сваю цану, і Daewoo таксама ўстанавіла, адпаведна, вельмі даступны кошт за багацце камплектацый. З 1.899.000 толаров гэта вызначана выгадна і ніжэй, чым ва ўсіх еўрапейскіх канкурэнтаў. Аднак мы не павінны забываць той факт, што апошні адносна лепш забяспечаны (асабліва бяспечным) абсталяваннем.

Вядома, пры канчатковай ацэнцы важныя не толькі запас абсталявання і яго кошт, але і многія іншыя характарыстыкі.

Адным з першых, безумоўна, з'яўляецца зручнасць выкарыстання. На гэтым этапе Лепотек (Kalos азначае прыгожы па-грэцку) хоча пераканаць у асноўным з дапамогай зручнага вялікага, але, на жаль, адкрытага скрыні перад рычагом пераключэння перадач, з зручнай сеткай на спінцы пасажырскага сядзення і зручным слотам, размешчаным на кіроўчая дзверы, скажам , для крэдытнай карты. Але толькі тры адносна карысных месцы захоўвання ні ў якім разе не задаволяць патрэбы звычайнага карыстача. Гэтаму хацелася б пабольш або. больш шырокія кішэні на пярэдніх дзвярах (існуючыя вузкія і таму вельмі ўмоўна прыдатныя для выкарыстання) і як мінімум больш прасторны салон, які таксама можна было б «замкнуць».

У багажным аддзяленні таксама назіраецца невялікая гнуткасць і, як следства, меншае зручнасць выкарыстання. Там мы можам перакуліць дзелім на траціну спінку задняга сядзення, але, на жаль, гэта не паляпшаецца за кошт падзеленай часткі сядзення. Такім чынам, у такіх выпадках вы вымушаныя складаць ўсю заднюю лаву, пакідаючы досыць месцы толькі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Згадаўшы толькі што пасажыраў, мы на імгненне спыняемся ў прадугледжаных для іх месцаў.

Пярэднія пасажыры не змогуць паскардзіцца на вышыню памяшкання, так як яго хапае, а вось на задняй лаўцы не хапае месца для галоў пасажыраў з ростам больш за 1 метр з-за апускання даху. . Каб прывыкнуць да гэтага, пасажыры таксама павінны ўсталяваць занадта плоскую спінку лаўкі, якая стварае даволі ненатуральнае становішча для сядзення.

Гукаізаляцыя амаль на здзіўленне эфектыўная. У гэтай галіне Daewoo зрабіла вялікі крок наперад у параўнанні з папярэднікам Kalos, Lanos. Такім чынам, у салоне мала шуму рухавіка, а іншых шумоў таксама дастаткова для захавання гукаізаляцыі звонку салона, каб пасажыры маглі размаўляць адзін з адным без якога-небудзь сур'ёзнага стрэсу.

Адзінае невялікае выключэнне павелічэнне шуму рухавіка пры перавышэнні 5000 XNUMX абарачэнняў рухавіка. Вышэй гэтай вобласці ўзровень шуму ўзрастае да некаторай ступені, аб якой варта згадаць, але не празмернай крытыкі. У выніку, звычайныя карыстачы Kalos вельмі рэдка будуць мець такія высокія абарачэнні рухавіка пры нармалёвым выкарыстанні. Паклаўшы руку на сэрца, Lepotec нават не прызначаны для віхур і займальных паездак. Ён вельмі аддае перавагу спакойнай і расслабленай паездцы, калі гукавы камфорт таксама будзе падвышаны за кошт эфектыўнага і камфортнага перахопу дарожных няроўнасцяў.

Аднак пры праходжанні паваротаў у канструкцыі шасі бачныя зубцы. Менавіта тады Kalos пачынае праяўляць недастатковую паварочвальнасць, што цалкам нармальна для переднепріводный аўтамабіляў. Прыкметны нахіл кузава і бясшумнае рулявое кола даказваюць, што Kalos зусім не любіць ганяцца за паваротамі. Але кропка дадаецца да сядзенняў. У пасажыраў няма бакавога захопу, таму яны павінны абапірацца на даступныя кропкі апоры і трымацца за столь і дзвярныя ручкі. Але мы яшчэ раз падкрэслім: Kalos створаны для плыўнай язды, без буянства і пагоні. Такім чынам, ён паслужыць вам больш чым добра.

Некаторая безгустоўшчына падчас кіравання, нават спакойная, застаецца з-за таго, што ў Kalos Premium няма тармазной сістэмы ABS. Гэта праўда, што тормазы даволі эфектыўныя і без гэтага (улічваючы тармазны шлях) і дазваляюць дастаткова добра адчуваць педаль тормазу, але сістэма ABS, тым не менш, не пашкодзіць.

Тэхнічна сярэдняя сілавая ўстаноўка мае працоўны аб'ём 1 літра, чатыры цыліндру, восем клапанаў, максімальную магутнасць 4 кілават або 61 «конскія сілы» і 83 ньютан-метра максімальнага крутоўнага моманту. Вядома, прыведзеныя лічбы не адлюстроўваюць у дакладнасці магчымасці атлетычнага спрынту, што таксама прыкметна на дарозе. Мы не можам казаць пра дзіўныя скачках там, і вам таксама спатрэбіцца чартоўску доўгі дарожны самалёт, каб дасягнуць максімальнай хуткасці. За непераканаўчую гнуткасць Калос павінен «падзякаваць» інжынераў Daewoo (ці, можа быць, GM), таму што яны далі яму (занадта) доўгі дыферэнцыял, што таксама адлюстроўваецца на нескарыстанай пятай перадачы. Такім чынам, аўтамабіль дасягае максімальнай хуткасці на чацвёртай перадачы, тады як на пятай перадачы досыць шмат абаротаў коленвала ў запасе. Вядома, дакладна і тое, што падобная трансмісія дазваляе зэканоміць пры нармальным ваджэнні. У рэшце рэшт, больш нізкія абароты рухавіка азначаюць лепшы выдатак паліва. У цесцю гэта былі прымальныя 123 літры на 8 кіламетраў.

Трохі больш сівізны магло быць выклікана толькі максімальным расходам паліва, вымераных падчас тэсту, які ў горшым выпадку склаў 10 літра на 1 кіламетраў. Змякчальнай акалічнасцю з'яўляюцца кіламетры, якія праязджаюць у асноўным ва ўмовах пастаяннай гарадской мітусні. З іншага боку, пры яздзе на далёкія адлегласці і з лёгкай нагой на педалі газу расход можа ўпасці да 100-сантымятровых літраў неэтыляванага бензіну.

Такім чынам, якія асноўныя асаблівасці Kalos, якія павінны пераканаць вас у карыснасці пакупкі? Першае гэта вызначана камфорт кіравання (зручны і эфектыўны перахоп няроўнасцяў дарогі і эфектыўная гукаізаляцыя пасажырскага салона), другое і, уласна, самая вялікая коштавая перавага пакупкі. У рэшце рэшт, на сонечным баку Альпаў будзе вельмі складана знайсці іншую машыну, якая ўжо прапануе добрыя 80 конскіх сіл пад капотам, кандыцыянер, цэнтральны замак, электрычнае лабавое шкло і дзве падушкі бяспекі, і ўсё гэта менш чым за два мільёны талараў. .

Выбар сапраўды вельмі малы, і менавіта таму Daewoo ў чарговы раз апынулася даступнай і даступнай купляй, што, вядома, не зусім бездакорна. Але вы, напэўна, ведаеце выраз: трохі грошай, трохі музыкі. З Kalos гэта не зусім так, паколькі вы атрымліваеце амаль усе аксэсуары, якія сёння запатрабаваны ў аўтамабілях, за адносна невялікую кучу грошай. Гэта ўжо праўда, што ў ім мог бы быць хаця б яшчэ адзін аксэсуар з ABS, і ўпакоўка была б сапраўды ідэальнай, але тады кошт ужо не была б такой «ідэальнай». Вы ведаеце, вы нешта набываеце, вы што-то губляеце.

Пітэр Хумар

Фота: Алеш Паўлеціч.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	7.924,39 €
Кошт тэставай мадэлі:	8.007,80 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	61 кВт (83 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,1 з
Максімальная хуткасць:	170 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,5 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 кіламетраў, гарантыя ад іржы 6 гадоў, мабільная гарантыя
Замена алею кожныя	15.000 км.
сістэматычны агляд	15.000 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 77,9 × 73,4 мм - працоўны аб'ём 1399 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 61 квт (83 л.з .) пры 5600 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,7 м / с - удзельная магутнасць 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 123 Нм пры 3000 аб / мін - 1 распредвал ў галоўцы) - 2 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,550 1,950; II. 1,280 гадзін; III. 0,970 гадзін; IV. 0,760; V. 3,333; задні ход 3,940 - дыферэнцыял 5,5 - дыскі 13J × 175 - шыны 70/13 R 1,73 T, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 34,8 перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 170 км/г - разгон 0-100 км/г 12,1 з - выдатак паліва (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя накіроўвалыя, падоўжныя накіроўвалыя, стабілізатар – задняя паўвось, падоўжныя накіроўвалыя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовыя - барабан, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі, радыус язды 9,8 м.
Маса:	пусты аўтамабіль 1070 кг дапушчальная поўная маса 1500 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1100 кг, без тормазу 500 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1678 мм - пярэдняя каляіна 1450 мм - задняя 1410 мм - дарожны прасвет 9,8 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1410 мм, задняга 1400 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр руля 380 мм паліўны бак 45 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л)

Агульны рэйтынг (266/420)

• У тройкі шмат добрых якасцяў і недахопаў. Даступная купля прапануе досыць багатую камплектацыю аўтамабіля для годнага жыцця з ім. Мы хвалім камфорт кіравання і гукаізаляцыю, але крытыкуем прадукцыйнасць (дыферэнцыял) і адсутнасць некаторага абсталявання для забеспячэння бяспекі.

• Знешні выгляд (11/15)

  Прыгожа гэта ці непрыгожа - справа густу, і ў прынцыпе Калос не вылучыцца з натоўпу. Якасць выканання вышэйшая за сярэднюю.

• Інтэр'ер (90/140)

  Гукаізаляцыя добрая, гэтак жа і агульны камфорт пры яздзе. Бянтэжыць таннасць выбраных матэрыялаў і адносна абмежаваную зручнасць выкарыстання.

• Рухавік, скрынка перадач (24
  
  
  / 40)

  Рухавік тэхнічна не жамчужына, але сваю працу выконвае старанна. Скрынка перадач занадта халодная, каб супраціўляцца пераключэння. Шасцярня ў дыферэнцыяле занадта цяжкая.

• Хадавыя якасці (59
  
  
  / 95)

  Спагадлівасць рулявога механізму пакідае жадаць лепшага, машына прыемная пры спакойнай яздзе і стомная пры пагоні.

• Прадукцыйнасць (19/35)

  Гнуткасць рухавіка пакутуе з-за занадта высокіх перадаткавых лікаў трансмісіі, што таксама адлюстроўваецца на паскарэнні. Канчатковая хуткасць задаволіць большасць патрэбаў.

• Бяспека (38/45)

  Пяць трохкропкавых рамянёў бяспекі дрэнна дапаўняюцца ўсяго чатырма падушкамі. Няма АБС і бакавых падушак бяспекі спераду. Разважанні пра сістэмы ASR і ESP ўтапічнай.

• Эканоміка

  Купля Kalos даступная па цане, прыстойная гарантыя дае добрае самаадчуванне, а страта кошту трохі больш.
  
  
  трывожна. Выдатак паліва прымальны.

Мы хвалім і папракаем

кошт

эфектыўнасць глытання гузоў

гукаізаляцыя

свежы погляд

гарантыя

dolga prestava v Diferenciallu

вузкія кішэні ў дзверы

адсутнасць некаторых

(Пера) пастаўленая спінка задняга сядзення