Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Змест
Успомніце папярэдніка. Вузкі, высокі, з прыўзнятым жыватом, непрывабнай формы, з добрым поўным прывадам і інтэр'ерам, які з-за вузкасці і матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца ў далёкіх паездках, быў хутчэй запасным выхадам, чым відам жаданага транспарта. Ствараючы навінку, японцы прыклалі больш намаганняў і саступілі тэндэнцыі павелічэння колькасці кузаваў аўтамабіляў. Такім чынам, Тэрыяс набраў 21 сантыметр у даўжыню (перавысіўшы мяжу ў чатыры метры) і 14 у шырыню. Гэтыя апошнія сантыметры найболей прыкметныя ў салоне, дзе кіроўцу больш не трэба турбавацца аб удары пасажыра каленам пры пераключэнні перадач. Цяпер месца шмат, і, верагодна, няма апраўдання дотыку ног пасажыра.
Пры сваіх памерах Terios хоць і вырас, але ўсё ж найболей зручны для гарадской мітусні. Дыяметр развароту, нацэлены на адлегласць менш за дзесяць метраў (у адрозненне ад класічных мяккіх пазадарожнікаў, дзе для павароту трэба паўгектара травы ў дадатак да двух палос руху і двум аўтобусным прыпынкаў), ён лічыцца адным з самых хуткіх, вузкі кузаў створаны для невялікіх парковачных ямы, пры 20-сантыметраў. ий. Хаця ён не прызначаны для гэтага. .
Адзінае, што можа мяшаць загрузцы кайстраў у і без таго галоўным чынам 380-літровы багажнік (для свайго класа), гэта вечка багажніка. Яны адчыняюцца ў бок, таму вам прыйдзецца загружаць багажнік з левага боку, таму што дзверы адчыняецца ў іншы бок, і нават «толькі» на 90 градусаў, што ў адваротным выпадку не дазваляе дзверы патрапіць у іншую машыну. З-за запаснога кола, якое яны ўсё яшчэ носяць, яны таксама крыху цяжэй, таму мы не можам сабе ўявіць, каб яно адкрывалася ўверх. Багажнік складаецца ў плоскае дно за некалькі рухаў (складаючы заднюю лаўку, дзелімую ўтрая, у кірунку да перадпакояў сядзенняў), і вызваляе яшчэ больш месцы. З-за пазадарожнай канструкцыі бок загрузкі, па зразумелых чынніках, вышэй, але штабеліраванне ў багажніку значна палягчае ніжнюю частку і ўзровень краю, што спрашчае апаражненне ці напаўненне багажніка на дачы на вінаградніку.
На яго, няхай гэта будзе каламутны, асфальтаваны, травяны, снежны, такі паўнапрывадны Terios можа паехаць у любы момант. З добрым сталым поўным прывадам (з правільнымі шынамі), і калі ён дзесьці зламаецца, нават улучыўшы блакаванне міжвосевага дыферэнцыяла (50:50), Terios здольны адвесці шматлікія забытыя павароты. На вузкіх дарогах, нават лепш на лясных дарожках, выяўляецца перавага таго, што яны ўжо, чым амаль усе мяккія пазадарожнікі. Пакуль іншыя мяккія сцёгнамі ўжо слізгаюць па галінках, вы можаце працягваць рух з Terios, не дакранаючыся. На ўсякі выпадак, калі нейкая галінка ўсёткі дойдзе да Daihatsu, у іх ёсць ахоўная задача пластыкавая абарона парогаў, крылаў і бампером. Дно таксама абаронена пластыкам.
У Daihatsu быў 1-літровы бензінавы рухавік, які з магутнасцю 5 конскіх сіл з'яўляецца самай магутнай версіяй Terios на рынку. Матацыкл любіць круціцца, і з пяціступеньчатай каробкай перадач з кароткім разлікам (пятая самая доўгая, яе можна выкарыстоўваць з добрых 105 кіламетраў у гадзіну да "канца"), яго дом - гарадскія вуліцы, дзе ўжо Згаданыя перавагі Terios выходзяць на першы план . Аднак, як толькі вуліцы замяняюцца магістралямі і ўчасткамі аўтамагістраляў, кіраванне становіцца ўсё вялікай пакутай. Рухавік гучны, і пры хуткасці 50 кіламетраў у гадзіну (тахометр паказвае 130 аб / мін) выгляд бартавога кампутара і які адлюстроўваецца там выдатак паліва (каля дзесяці літраў на 3.500 кіламетраў) яшчэ больш псуюць усмешку.
Нават на нізкіх хуткасцях досыць дакладнае і досыць інфарматыўнае рулявое кіраванне надае менш упэўненасці і толькі пацвярджае, што Terios гэта гарадскі аўтамабіль, на якім вы тройчы задумаецеся аб тым, ці сапраўды патрэбен маршрут па шашы. Асабліва, калі дарога ідзе ў гару і калі ў машыне цяжэйшы груз, акрамя кіроўцы, можа быць, яшчэ трое пасажыраў. Загружаны Terios хутка здаецца пры руху ў гару, а стрэлка спідометра апускаецца хутчэй па меры росту. Толькі 140 Нм крутоўнага моманту па-ранейшаму вядомыя! Меркаванае 14-секунднае паскарэнне з нуля да 100 кіламетраў у гадзіну пацвярджае, што Terios не спартовец нават на кароткія дыстанцыі. На трасах вам прад'явяць пазоў за нейкі турбадызель (таму што Еўропа галоўным чынам патрабуе мяккіх пазадарожнікаў з дызелямі, адсутнасць турбадызеля ў сказе Daihatsu з'яўляецца вялікім недахопам) ці, прынамсі, рухавік з некалькімі крутоўнымі момантамі, бо абгон адбываецца гэтак жа рэдка , як і доўгія самалёты без сустрэчных машын.
Шасі больш цвёрдае, адчувальна да кароткіх папярочных няроўнасцяў і няроўнасцяў дарогі, якія перадаюцца ў салон праз вібрацыі, у тым ліку з-за кароткай колавай базы.
Сістэма стабілізацыі гарантуе, што вы не здзівіцеся працякалай задняй частцы, а ў дадатак да двух бакавых і двух пярэднім падушкам бяспекі і шторак бяспекі, бяспека таксама забяспечваюць ABS і сістэма супрацьслізгацення. Паколькі Terios не з'яўляецца аўтамабілем для спартовай язды, у тым ліку з-за нахілу кузава неадключэнне сістэмы стабілізацыі не з'яўляецца такім недахопам.
Унутры, калі не лічыць большай прасторы (хопіць і для галавы, зараз і для плячэй), нічога асаблівага не чакайце. Прыборная панэль не была распрацавана з улікам рэкамендацый па дызайне і з пункта гледжання эрганомікі не з'яўляецца жамчужынай (некаторыя кнопкі не падсветленыя), што лепш за ўсё дэманструе выдалена размешчаная (злева пад рулявым колам) кнопка для кіравання бартавым кампутарам, які таксама мае гэтую патрэбу ў тым, што пры выбары . Нават дысплей вышыні (у бартавым кампутары), які паказаў 2.500 метраў на аўтастрадзе недалёка ад Мэты, не заслугоўвае пахвалы…
Інтэр'ер аформлены дастаткова проста і эканамічна. Але як яшчэ вы інтэрпрэтавалі б тыя ж кнопкі для кіравання дастаткова эфектыўнай вентыляцыяй і ручным кандыцыянаваннем паветра, як у Toyota Yaris? Што ж, запазычанне камплектавалых у аўтамабілебудаванні зусім не такая ўжо рэдкасць, прынамсі, сярод такіх даччыных кампаній, як Toyota і Daihatsu.
У Terios дастаткова месцы для чатырох дарослых пасажыраў (траіх можна ўціснуць ззаду), а таксама можна пахваліць слізгальны нахіл другога шэрагу сядзенняў. Дзякуючы даволі плоскім і высокім сядзенням садзіцца і выходзіць камфортна, толькі звернеце ўвагу на брудныя парогі.
Terios гэта гарадскі аўтамабіль і пазадарожнік. Гарадскі з-за рухавіка і габарытаў, а пазадарожнік з-за магчымасці праехаць на любую дачу і вінаграднік і ўглыб лесу сярод грыбоў і трускаўкі без траўм і падарожжаў рукамі. І гэта, мусіць, цікава кліентам, якія ездзяць па такіх маршрутах, таму што ў адваротным выпадку мы не бачым чыннікаў, каб хтосьці вычытаў (як мінімум) 20 тысяч за пасылку, якая звычайна спажывае (гарады, шаша, хуткасныя дарогі), спажывае занадта шмат паліва і менш камфортна ад паток больш даступных аўтамабіляў класічных аўтамабіляў. Тэрыёс толькі пацвярджае, што адзін з кампрамісаў пры куплі паўнапрываднага аўтамабіля гэта яшчэ і кашалёк.
Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
асноўныя дадзеныя
| продажу: | ТАА "ДКС". |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.280 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 22.280 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 77 кВт (105 СМ) |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 1.495 см3 - максімальная магутнасць 77 квт (105 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 140 Нм пры 4.400 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | сталы поўны прывад (з блакаваннем міжвосевага дыферэнцыяла) - 5-ступеністая МКПП - шыны 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч: дадзеных няма - выдатак паліва (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, папярочныя бэлькі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прыну радыус язды 9,8 м паліўны бак 50 л. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.190 кг - дапушчальная поўная маса 1.720 кг. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1.110 мбар / отн. Уладальнік: 43% / Шыны: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Паказанне лічыльніка: 12.382 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 14,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,8-я гады ( 116 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 35,5-я гады ( 139 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,0 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 22,1 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 155 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,0m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (280/420)
Калі размясціць новае побач са старым, некаторыя адрозненні будуць здавацца дзённымі і начнымі. Навінка захоўвае добрую механіку свайго папярэдніка і выпраўляе (хоць і не цалкам) некаторыя яе недахопы. Бяспека і змяшчальнасць лепш, эрганоміка ўсё ж крыху кульгае. Паколькі гэта кампраміс, тройка для яго - рэальная ацэнка.
Знешні выгляд (11/15)
Фармальна Terios крок наперад зрабіў яшчэ і за рахунак павялічаных габарытаў. Якасць зборкі добрая.
Інтэр'ер (90/140)
Найбольшая розніца ў параўнанні з продкам прыкметная ў інтэр'еры, дзе больш месца за кошт большай шырыні. Эрганоміка і матэрыялы маглі быць лепшымі.
Рухавік, скрынка перадач (32
/ 40)Агрэгат гучны на высокіх хуткасцях і занадта слабы (крутоўны момант), калі Terios загружаны, асабліва пры руху ў гару. Рычаг пераключэння перадач працуе прыгожа і плаўна, а каробка перадач настроена для язды па горадзе.
Хадавыя якасці (67
/ 95)Надзейны галоўным чынам за рахунак поўнага прывада і добрага руля, адчуванні пры тармажэнні лепш.
Прадукцыйнасць (24/35)
Рухавік не прызначаны для ўстанаўлення рэкордаў хуткасці. Ні ў максімальнай хуткасці, ні ў паскарэнні. Для спакойных кіроўцаў, якія мала абганяюць.
Бяспека (24/45)
Значна лепш паклапаціліся аб бяспецы перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі спераду, падушкі бяспекі-фіранкі, электроніка стабілізацыі. Падушкі ёсць на ўсіх задніх сядзеннях.
Эканоміка
Чакайце вялікага выдатку, які лагічны для формы кузава, але ўсё роўна завышаны. Так і з цаной. Поўны прывад каштуе крыху даражэй.
Мы хвалім і папракаем
паўнапрывадны аўтамабіль
рухавік на ніжэйшых абарачэннях і малодшых нагрузках
пазадарожныя магчымасці (пазадарожнік)
неадчувальнасць да поля
знешняя вузкасць
спрыт
нізкая прадукцыйнасць на высокіх хуткасцях
расход паліва
блізкае святло нельга выключыць пры які працуе рухавіку
пластык і неэрганамічны салон
шкляны матор
бартавы камп'ютэр
доўгая пятая перадача
